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1、【新能源汽车电池现状及趋势深度分析】发布： stockcity近年来，新能源汽车越来越受到人们的关注，刚刚过去的上海国 际车展，新能源汽车更是赚足了风头，在总面积达 17 万平方公尺的 上 海 国 际 汽 车 工业 展 览 会 各 个 展 馆 ， “ EV ” (纯 电 动 技 术 和 “Hybrid ”(混合动力技术 的宣传横幅与车身标识无所不在。不只外 资和合资公司展出多款新能源汽车，中国自主品牌也不甘示弱，试图 以新能源车的研发与国外相对成熟的汽车技术抗衡。中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，从发展趋势来看，新能源 车无疑是未来汽车发展的方向。新能源汽车包 括混合动力汽车 (HEV 、纯电
2、动汽车 (BEV 、燃料电池汽车 (FCEV 。电池、电动机 和能量转换控制系统是新能源汽车最主要的部件，而电池要实现快速 充电、安全等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的部分，投资新 能源动力电池需要时间和技术的积累。新能源汽车电池现状受国际金融危机影响，通用、克莱斯勒等汽车业巨头遭受重创。 为获重生，车企一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面 都不遗余力地发展新能源汽车以挽颓势，我国到 2018 年新生产汽车 中有 10%是节能与新能源汽车的目标更是鲜明。新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。动力电池 是新能源汽
3、车发展的关键：混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但 纯动力电池汽车是未来发展方向，核心技术在电池技术上的突破。当 前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，如美国 福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国 Courreges、 Ventury 等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力 帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂 电池。中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但发展非常快， 在动力电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家 863 计划设立了 电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国 电子科技集团公司第十八研究所等单
4、位参加了该工程，分别开发了 EV 和 HEV 用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正 极活性材料。“十一五”、 863 电动汽车重大专项又对 HEV 、 PHEV（外接充电式混合动力汽车 、FCV（燃料电池车 用动力锂离子 电池关键材料和电池的研发给予大力支持。新能源汽车电池发展瓶颈 新能源汽车动力电池发展前景良好，但目前市场化仍然偏低，离 真正产业化尚需时日，而且，动力电池企业要真正做大做强，还要经 受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。中投顾问汽 车行业分析师李胜茂指出，动力电池要想在短期内大规模商业化还不 现实，原因主要有：一是生产成本高。目前电动车使用的动力电池
5、组的成本要占整车造价的二分之一。一款成熟的电动轿车按整备质量 1.5 吨、最高时速 130Km/h ，一次充电续驶里程 200Km（60Km/h 等速 来计算，所需的 锂电池（76AH、工作电压320V将重达350Kg，仅仅电池的价格就大 约在 10 万 RMB 左右。即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对 外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出78万元。那么有多少消费者愿意花 15 万去买一款相当于夏利的动力的紧 凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。目前 尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需 要。二是存在不少技术瓶颈。除了快速充电问题
6、很难解决外，电池在 不同的气候、路况及工况下运行时，电池的各种性能不稳定，其结果 将造成电动车整车性能 （车速、加速性、一次充电的续驶里程 不断下 降。例如，电动空调的耗电功率在34kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶 90 公里的电 动车，当使用空调时最多只能行驶 60公里。三是基础设施配套几乎为零。电动汽车商业化的基础设施包括充 电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。 投资建设这些基础设施需要花费巨额资金。在一个城市内至少要建设 十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、 商务车快速充电的需要。新能源汽车电池投资
7、机会剖析新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快 速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。动 力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它 们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。铅酸电池作为比较成 熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大 批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密 度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里 程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸 电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严
8、重污 染，都不适宜大批量生产。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动 力电池。锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的 3倍、比能量大（可达165WH/kg,是氢镍电池 的 3 倍 、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好 等优点。其中，锂电池材料又可分为电极（正极 /负极 材料、隔膜和电解质。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和 磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则 是电池电解液和隔膜。在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池 正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好
9、的一个环节。目 前生产正极材料的企业主要有：中国宝安、中信国安和杉杉股份、比亚迪与正极材料相比，负极材料占锂电池成本比重较低，而且国内已 经实现产业化，负极材料以石墨、固体碳粒为主。目前国内从事锂电 池负极材料生产的前三甲企业是中国国安、杉杉股份、长沙海容，目 前负极材料基本能够满足国内市场的需求，但随着新能源汽车的逐渐 普及，未来这一块的市场需求将出现巨大缺口。国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。电解液主要原 材料为六氟磷酸锂，占电解液成本的 50%左右，其生产成本为 10 万 元/吨，售价为 40 万元 /吨，毛利率高达 75%，但是，目前市场基本 上被关东电化学工业、 SUTER
10、AKEMIFA 、森田化学等几家日本企业 垄断。目前国内很少企业能生产六氟磷酸锂，在这一块巨化股份走在国 内企业前列，已拥有完善的氟化工产业链、先进的氟化工技术和丰富 的氟化物原料。除此之外，国内从事锂电池电解液的生产企业还有杉 杉股份、华荣化工、珠海赛纬电子、天津金牛、汕头金光、广州天赐 等 10 余家。其中，华荣化工、珠海赛纬电子定位高端市场，其他企 业只能做中低端市场。新能源汽车电池前景展望随着全球范围日益严峻的能源危机和环保压力，近年来，世界主 要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济 社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点， 即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，中国的传统汽车落后西方发达 国家至少十几年，然而，新能源汽车作为一个新兴领域，国产车在这 方面毫不逊色。目前，中国政府已经把发展新能源汽车作为国家战略 在推动，希望通过发展新能源汽车，在世界汽车制造业占一席之地。 财政部与科技部日前发出通知，在 13 个城市开展节能与新能源汽车 示范推广工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补 助。初步考虑，在未来 4 年内，采取财政补贴方式支持部分城市在公 交、出租等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车 6 万辆以上。
