《飞机液压系统的常见故障分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞机液压系统的常见故障分析（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 飞机液压系统的常见故障分析 摘 要：液压系统故障是飞机典型的故障之一，但由于液压系统结构的复杂性，其故障原因较难分析。本文根据液压系统的基本工作原理，有针对性地选取了几个常见的液压系统故障进行分析，以期为实际工作提供思路。关键词：飞行安全；液压系统；增压系统；故障分析1前言随着我国航空事业的发展，飞机已成为世界上最安全的交通方式。然而飞机安全事故仍然时有报道，进一步提高飞机的安全性能已受到业内的广泛关注。液压系统故障是飛机最常见的故障类型之一，对飞行安全有重要的影响。飞机液压系统虽然本身结构较为复杂，但其工作原理却不难理解。液压系统中最重要的组成部分是增压系统，它是完成液压油箱增加的主要模块
2、。增压系统对液压油的增加可以通过发动机引气或气源车等方式来实现，增压后的液压油被送入液压泵中，由液压泵传输至飞机的各用压单元1。由于液压系统复杂度高，压力部件繁多，造成了其故障的诊断与排除过程也相对较复杂。本文对一些常见的故障类型进行了详细分析。2液压系统典型故障分析2.1主系统液压读数异常飞机事故的发生往往伴随着液压读数异常的现象，该故障应首先从液压系统的工作原理为切入点进行分析。飞机发动机的驱动泵与电动马达泵需要借助增压液压油才能进行正常工作，各种压力组件上安装了大量的压力传感器，用于实时采集各组件的液压压力情况，然后通过通讯系统传输至主系统的显示屏上2。因此，液压读数异常的故障查找应以飞
3、机上的各压力组件功能结构为主线索。原因分析如下：（1）压力传感器自身损坏。液压系统中的压力传感器通常安装在供压管道的末端位置，整个液压系统的读数直接来源于这些压力传感器，如果其自身已经损坏，主系统自然无法收到正常的液压读数。（2）通讯线路损坏。如果检查发现压力传感器良好，接下来需要排查压力传感器网络的通讯传输线是否存在破损、短路、断路、接触不良等问题。如果通讯线路出现故障，液压数据就无法顺序传输至显示仪表。（3）供压系统异常。压力组件正常工作需要借助增压液压油，而增压工作是通过主系统控制电动马达泵和发动机驱动泵来实现的。因此，如果液压读数异常，很有可能是因为压力组件出现了异常，例如液压油泄露，
4、造成液压读数下降。（4）仪表终端损坏。如果压力传感器良好、通讯线路正常、供压机构不异常，则很有可能是液压显示仪表本身已经损坏，无法正常显示液压读数。由于电子仪表有一定的寿命，仪表终端损坏也并非不可能的事情。如果飞行员在飞行过程中发现液压读数异常现象，必须高度重视，采取开启备用液压系统、返航或迫降等措施避免灾难的发生。2.2 B系统电动马达泵过热灯亮B 液压系统的电动马达泵过热灯的功能是用于指示电动马达泵液压油温度，灯亮代表油温过高，波音737-700 型飞机的报警值是225 华氏度2。油温信号通过警告电门的动作来控制过热灯的状态。当该故障出现时，应以B 系统电动马达泵的原理为依据，对过热灯亮的
5、各种因素进行分析：起该故障进（1）信号传输线路问题。过热灯亮的最直接原因就是灯丝与电源接通，如果信号传输线路出现短路，或者快拆电气接头装反，就会造成过热灯被误点亮。（2）液压供油管道堵塞。在排除了过热灯误点亮的情况后，说明液压油确实由于某种原因而造成温度升高。其中管道堵塞会造成电动马达泵功率上升而发热，液压油吸收热量后温度升高。（3）排油滤混入杂质。排油滤的作用是对液压油进行杂质过滤，如果排油滤损坏、电动马达泵磨损或检修人员操作不当等原因，会使杂质混入液压油中，造成吸油阻力过大，能量消耗过大而使油温升高3。2.3液压油溢出管道液压油溢出的直接原因是管道破裂或压力过高，前者的排查十分简单，这里仅
6、考虑后者。排放管的功能是在液压系统压力过大的情况下对液压油进行排放，它位于A 系统与 B 系统之间，A 系统主要负责反推装置、起落架和备用刹车等单元液压增压，B 系统则负责备用起落架和刹车等单元的液压功能4。液压系统结构复杂，涉及面大，分析过程相对复杂：（1）液压油补充过量。液压油在正常情况下主要存储在液压油箱中，而油箱作为容量是有容量限制的，维护人员在给飞机补充液压油时如果注入了过多的油量，在系统增压过程中很容易出现泄漏。（2）释压活门卡死。油箱平衡管上安装有释压活门，当压力传感器检测到液压系统当前压力过大时，主系统会控制活门打开进行压力释放。如果释压活门卡死无法开启，油压会不断升高而造成溢
7、出。（3）增压组件定量孔堵塞。液压没进入油箱的增压组件后，需要借助引气的过程来对液压油实现压力提升，其中压力大小由定量孔来控制，定量孔如果被杂质堵住，液压系统的压力就无法得到控制，从而导致溢出。2.4液压泵低压灯亮液压泵低压灯亮是民航的典型故障之一。它的作用是指示液压系统的液压泵状态，当压力低于临界值时就会亮起。根据其工作原理，该故障的原因分析如下：（1）低压电门误动作。低压电门的开启和闭合受液压泵内的压力控制，当压力传感器检测到泵内压力不足1300psi 时，低压电门将被吸合，从而将使低压指示灯接通电源而点亮。如果电门出现故障，就存在误动作而把低压灯点亮。（2）低压灯内部故障。低压灯作为航空
8、电子产品，虽然有较高的可靠性，但在长期运行之后，其内部接头可能出现松动，传输线路也会出现断路等问题，从而在液压系统正常的情况下将低压灯点亮。（3）液压泵损坏欠压。液压泵内的压力来自于增加的液压油，如果液压泵自身出现磨损、裂纹或零件松动等问题时，将会出现内容泄露等问题，或者压力部件由于欠压而无法正常工作，从而使低压灯点亮。3总结与展望在未来的几十年里，飞机将逐渐成为人类的主要交通工具，飞行安全问题将受到更多的关注。液压系统作用飞机的重要功能子系统，只有对其工作原理进行深入了解，善于总结经验，才能更好地对液压系统的故障进行分析与排除，保障飞机的飞行安全。参考文献：1郑永梅，叶宏卫，汪小飞，等. 飞机液压系统故障诊断的现状与发展趋势A. 2016航空试验测试技术学术交流会论文集C.2016：4.2陈天立. 飞机液压系统故障诊断与案例分析D.中国民航大学，2014.3李玲，孙文胜，高鹏. 某型飞机液压油箱常见故障分析及预防J. 新技术新工艺，2014，（02）：122-124.4唐有才，刘振岗，王占勇，孙敬. 飞机液压系统故障多的原因探讨及对策J. 液压与气动，2009，（10）：84-87. -全文完-
