《乘用车主减速器和差速器设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《乘用车主减速器和差速器设计（37页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、. 摘要汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的打发展以来，汽车已经对世界经济打发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之一。它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。本次设计的是有关乘用车的
2、主减速器和差速器，并要使其具有通过性。本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。齿轮与齿轮轴的设计与校核。并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核。主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。关键词：驱动桥 ；主减速器 ；差速器 ；半轴 Abstract Vehicle drive axle at the end of
3、 the transmission system, the basic skills to use is to increase the transmission came directly from the drive shaft or torque, the torque distribution to the left and right wheels, and get differential requirements. In the drive axle, the realization of the usefulness of the main parts of this seri
4、es are the main reducer, differential, axle, but also other transmission devices and axle. The main design principle of the drive axle was carefully understanding and statement, Santana 2000, the main reducer drive axle, differential, axle and other important components such as a detailed design. In
5、 the design process, according to the principles of automotive design and procedures, carried out a detailed calculation. In the design process, but also analysis of the components need to adopt the method, the feasibility of the program discussions, and possible faults of thinking, the last on the
6、important parts and the assembly showing the way with engineering drawings.Keywords：Drive axle ；Main reducer ；Differential ；Axle 目 录摘要I目 录II第1章 绪论11.1选题的背景与意义11.2 研究的基本内容11.2.1 主减速器的作用21.2.2 主减速器的工作原理21.2.3 国内主减速器的状况21.2.4 国内与国外差距21.3 课题研究内容31.3.1主减速器的结构分析 31.3.2 差速器的结构分析3第2章 主减速器的设计52.2主减速器的方案确定52.
7、3主减速器从动齿轮支承方案确定.5 2.3.1主动双曲面锥齿轮5 2.3.2从动双曲面锥齿轮42.4基本参数的选择与计算载荷的确.5 2.4.1 齿轮计算载荷的确定5 2.4.2 主减速器基本参数的选择.8 2.4.3 主减速器准双面圆锥齿轮的集合计算.10 2.4.4 主减速器齿轮的热处理.17第3章 差速器的设计193.1 差速器概述.193.2 差速器的结构形式选择.203.3 差速器齿轮的基本参数选择.20 3.3.1 行星齿轮数目的选择.20 3.3.2 行星齿轮球面半径的选择.22 3.3.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择.21 3.3.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初
8、步确定.21 3.3.5 压力角.21 3.3.6 行星齿轮轴直径d及支承长度L.22 3.4 差速器齿轮的集合计算223.5 差速器齿轮的强度计算24第4章 轴的设计254.1 主动锥齿轮轴的设计254.1.1 锥齿轮齿面上的作用力254.1.2 齿宽中点处的圆周力264.1.3 锥齿轮轴向力和径向力26 4.1.4 轴和轴承的计算274.1.5 齿轮轴承径向载荷的计算284.1.6 主动锥齿轮轴参数设计284.1.7 主动锥齿轮轴的校核294.2 行星齿轮轴的设计31 4.2.1 普通平键的选择314.2.2 圆柱销的选择314.2.3 计算载荷的确定314.2.4 行星齿轮轴的强度计算3
9、2第5章 结论33参考文献34致 谢35. 第1章 绪论1.1选题的背景与意义 主减速器和差速器是汽车是驱动桥的中的一部分,是传动系统的重要组成部分.主减速器的功用是增大转矩同时降低转速,差速器的作用是能使同一个驱动桥上的两个车轮以不同的速率旋转.单级主减速器通常由主动齿轮从动齿轮组成,在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。在轮边减速器中则通常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面面齿轮。而差速器则普遍采用普通直齿锥齿轮在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。 通过学校的学习，我对汽车的构造及总成有了很大了解，同
10、时，结合课堂学习的理论知识，对于进行汽车设计有了一定的理论基础，现对程乘用汽车的主减速器和差速器进行设计，加深对汽车知识的了解。1.2 研究的基本内容1.2.1主减速器的作用 在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。1.2.2主减速器的工作原理 从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向，他是依靠齿数
