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1、精品文库合 肥 市 轨 道 交 通 工 程合肥地铁3号线土建工程11B、12、13标工程监理实施细则（路面恢复）编制：_ 审核：_ 上海天佑工程咨询有限公司合肥市轨道交通3号线JL08标监理项目部二零一六年四月一、工程概况1.1总体工程概况合肥市轨道交通3号线工程起自方兴大道，经翡翠路、天鹅湖路、潜山路、临泉路、新蚌埠路、站前路、铜陵北路、北二环路、包公大道、文忠路、淮海大道，至终点想城路，为西南一东北走向线路，并与1、2、4、5、6、7号线形成换乘。轨道交通3号线衔接高校园区、经济技术开发区、政务区、老城区、合肥站地区和职教园等客流集散重要区域，是衔接西南部经济开发区、东北瑶海地区与中心城区
2、的一条重要客运交通走廊，为缓解城市道路交通压力，构筑现代综合交通体系，优化城市空间布局，实施城市总体发展战略。本工程设计范围为：方兴大道-相城路站，线路全长37.2km，其中地下线32.97km（含U型槽），高架线4.23km。全线共设车站33座，包括地下站29座，高架站4座，其中换乘站7座。1.2北二环站标段概况：本标段为合肥城市轨道交通3号线土建TJ13标，起点为北二环路与芦岭路交口的西侧80m处，沿北二环路途径苍山路、当涂路、到宏巨物流园，全长约1360m，共计一站一区间分别为北二环站、铜陵北路站北二环站区间。路面结构形式：上面层4cm厚细粒式沥青砼AC-13（C）（SBS改性）；改性乳
3、化沥青粘层；中面层6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；下面层8cm厚粗粒式沥青砼AC-25（C）；沥青透层；基层36cm厚水泥稳定碎石（压实度98%，7d抗压强度3.0-4.0MPa），分两层摊铺压实，每层压实厚度为18cm；底基层20cm厚低剂量水泥稳定碎石（压实度97%，7d抗压强度2.0MPa）。路床换填40cm级配碎石（压实度95%）。局部硬化路面结构（包括机非并板路段）上面层4cm厚细粒式沥青砼AC-13（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；中面层6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；下面层8cm厚粗粒式沥青
4、砼AC-25（C）；沥青下封层；沥青透层；满铺土工格栅；基层采用24cm C35水泥砼；底基层采用20cm级配碎石。1.3铜陵路站标段概况：本标段工程施工为1站2区间，即铜陵北路站、盾构区间为新蚌埠路站合肥站铜陵北路站。交通道改的主要任务为铜陵北路站、雨水箱涵及各类管线迁改的施工提供场地条件，本次道改的地点位于合肥市北二环路，范围在铜陵北路和芦岭路之间，道路长约540m。路面结构层：上面层：采用4cm厚细粒式沥青砼AC-13（SBS改性）；粘层：改性乳化沥青，中面层：采用6cm厚中粒式沥青砼AC-20（SBS改性）；粘层：改性乳化沥青，下面层：采用8cm厚粗粒式沥青砼AC-25；下封层：乳化沥
5、青稀浆，透层：稀释沥青，基层：采用36cm掺5%水泥稳定碎石（压实度98%）。底基层：采用20cm掺3%水泥稳定碎石（压实度97%）。路床：换填40cm级配碎石（压实度95%）1.4新蚌埠路站标段：新蚌埠路站位于合肥市瑶海区，车站起于新蚌埠路与凤台路交叉口，至于站前路与站西路交叉口，车站沿凤台路敷设。采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度12m, 站台长度120m。车站无区间人防隔断门。设牵引降压混合变电所，设单渡线，共设7个车站出入口（其中2个为远期预留）。车站总建筑面积14634.65m2，车站主体建筑面积为10946.24m2，附属建筑面积为3688.41m2。路面结构层：上面层：采用4
6、cm厚细粒式沥青砼AC-13（SBS改性）；粘层：改性乳化沥青，中面层：采用6cm厚中粒式沥青砼AC-20（SBS改性）；粘层：改性乳化沥青，下面层：采用8cm厚粗粒式沥青砼AC-25；下封层：乳化沥青稀浆，透层：稀释沥青，基层：采用36cm掺5%水泥稳定碎石（压实度98%）。底基层：采用20cm掺3%水泥稳定碎石（压实度97%）。路床：换填40cm级配碎石（压实度95%）。二、编制依据（1）施工设计招投标文件；（2）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（3）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（4）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-200
7、2）；（5）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；（6）给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程（CECS143;2002）；（7）埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管道工程技术规程（CECS：2007）；（8）市政排水管道工程及附属设施（06MS201）；（9）合肥市城镇检查井盖技术导则；（10）招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及市政专项建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。（12）合肥市轨道交通3号线工程施工图设计三、工程测量监理控制措施（一）施工阶段测量控制点（1）检查和旁站承包人对分部、分项工程的测量放样工作。组织和参加监理
8、复核测量，在承包人提供的自检合格的测量资料的基础上，审核和签批施工放样报验单（监表1）；施工放样测量应符合以下规定根据测量控制点和定线计算成果，应采用极坐标法放线。即路线上任一点的实地位置，均按其大地坐标从平面控制点放出。放样测量一般均应有多条观测，以资校核；中线放线时，应一次测出整桩与加桩，并在测站转移前观测核对相邻控制点的方位角，测站转移后，应对前一测站所放桩位重放12个桩点以资校核。利用支导线测设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合；分离式互通立交等构造物的放样，应始终采用同一对一级导线点进行施工放样测量，以确保放样准确无误。中桩高程测量应采用水推测量，并应起闭于水准点。中桩高程应
9、测量桩志处的地面标高。相对高差悬殊的少数中桩高程，可用三角高程测量或单程水准测量；横断面测量应采用全站仪法或经纬仪观距法。并应逐桩施测，其方向应与路线中线垂直，曲线路段与测点的切线垂直。其高程、距离读数取位0.1mm。（2）检查承包人测量人员的测量记录、计算成果、工作日志，并按规定的频率（不少于15）进行抽测、复测；（3）承包人在规定时间内提出计量申请后，会同承包人测量人员共同现场据实测量；（4）检查或复校因变更设计引起的工程数量变动所需的测量数据；（二）高程控制测量（1）本工程高程控制测量采用1956年黄海高程系统，并应采用不低于四等精度的水准测量或光电测距三角高程测量；（2）水准路线应沿路
10、线布设，水准点空设于路线中心线两侧50M300M 范围内，水准点间距直为1.0KM1.5KM；（3）四等水准测量，应采用DS3型水准仪，双面水准标尺，采用中位读数法。视线长度不大于100M，前后视较差5米，前后视累积差10米，视线离地面高度不小于0.2米，红、黑面读数差小于30mm，红面高差较差小于5.0mm；精度评定应满足以下要求； 每公里高差中误差小于土10mm。往返例较差，符合路线或环线闭合差小于土20L1/2mm，检测己测测段息差之差小于土30L1/2mm（计算往返较差时，L为水准点间路线长度，计算其它较差时，为符合或环线路线以及检测测段长度）；（4）光电测距三角高程应采用三等水准点作
11、为三角高程起闭依据；（5）光电测距三角高程测量，视距长度不得大于IKM，垂直角不得超过15度，高程导线长度不得大于16KM；（6）光电测距三角高程测量应满足以下技术要求；DJZ型仪器垂直角中丝法三测回，指标差互差小于或等于7秒，垂直角 较差小于或等于7秒，对向观测高差较差40D1/2mm：符合或环线闭合差20（ D）1/2mm（D为光电测距边长度，测距边往测、返测各一测回）；（7）仪器高、反射镜高、觇标高，应在观测前后采用量杆量测。其取值精度至lmm，两次量测较差不大于2mm 时，取平均值；（8）水准测量观测结束经全面检查确认无误后，编制高程表，计算水准路线（或环线）闭合差，1KM 水准测量高
12、差中数的偶然误差和1KM水准测量的中误差；（9）水准网平差计算，应采用条件观测平差或间接观测平差。平差后，求出最相对于起算点的高程中误差应不大于2cm；（三）实地放线测量（1）使用光电测距仪采用极坐标法放线测量时，距离施测一测回，并进行本站校核。水平角可用DJZ 型经纬仪施测一测回；（2）中极距离测量限差应小于l2000，桩位纵向误差不大于S2000+0.05M（s为转点或交点至极位的距离，以米计），横向误差不大于5cm；（3）曲线测量闭合差纵向l2000，横向10cm，曲线偏角闭合差60”；（4）中桩高程测量，其允许误差为主30L1/2mm，中桩高程检测限差为5cm。四、道路基层、面层质量监
13、理控制措施（一）原材料监理控制措施原材料包括水泥、钢筋、砂石料、混凝土及水泥砂浆掺合剂，各种成品与半成品。对其质量的控制程序如：1、材料（原材料、成品和半成品）或商品构件订货之前，承包人应向驻地办提供生产厂家的生产许可证、产品合格证书及试验报告。驻地办根据报告 对生产厂家的生产设备、工艺及产品合格率进行现场调查，了解情况，抽取样品作必要的试验。并根据承包人提供的和监理人测出的该材料的试验结果 决定是否同意采购并批复。2、外购原材料、成品、半成品或构件在运进仓库以后，承包人应对其按规定频率进行自检或外检。在外检或自检合格后，填写材料进场审批表，内容为名称、型号、数量、拟用部位、厂家，进场日期、堆
14、放地点，并附自检或外检检验结果生产许可证、产品合格证（此二证必须为原件。否则，按不合格产品处理，监理人员有权拒绝复验）。报驻地办审批。驻地办在材料进场后 应按承包人检验数量的20进行抽检，在承包人自检或外检和驻地办抽检合格的基础上签认材料审批表。3、在材料使用过程中，承包人和监理应随机进行符合性的抽样试验检查，其频率可根据实际情况按进场规定的抽样频率的1520掌握。4、对于一些承包人及驻地试验室无法测定其质量的原材料，应在监理在场的情况下，由承包人按规范取样包装，贴上标签，标明：材料名称、数量，需 检测项目，监理在标签上盖章封印后，由承包人送交有相关资质的试验室检测。5、经检验不合格的原材料和
15、构件一律清除出场，严禁用于本工程。6、进场材料必须按不同类型、不同批号和进场时间不同分别堆放，且应有标识牌。标识牌尺寸为3040cm 铁皮制作，内容包括：工程名称、材料名称、型号或规格、批号、数量、用途、自检情况以及监理复验情况等。7、材料贮存规定：（1） 钢材：在运输、储存过程中应避免锈蚀和污染；应垫高堆放在仓库（或工棚）内；（2）水泥：在运输与贮存时不得受潮和混入杂物，不同品种、标号和批号应分别存放；存放袋装水泥的地面垫板要离地30cm，四周高度不宜超过10袋。水泥进场后应尽快使用。（3）砂、石子：按不同类别、不同规格分别堆放；堆放场地应硬化，使其不受污染；（4）砼外加剂：外加剂存放在专用仓库或固定的场所妥善保管，以易于识别，便于检查和提货为原则；8、所有材料进场后，在技术文件齐全情况下，按照“技术规范”规定分类、分批进行取样试验，只有检验合格情况下才能允许使用。（二）、工程施工监理质量控制措施（1）填筑材料要求不能有机质含量不能大于5%、液限不能大于50%及塑性指数不能大于20%、路堤填料中石块的最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500厚度内不得采用石块填筑。填筑前应完成材料的颗粒分析、含水量
