机场校飞调整方案LOC 调整项目：1、 识别信号：校飞发现识别信号 Morse Code 不对，检查 Transmitter settings 中 Morse signal 是否 为 Normal ， Transmitter settings 中 Signal adj.是否正确设置 Morse code2、 调制度和：LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时， 根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM 调整时，应以M0NT0RT （或2）的CL SDM值作为参考值3、 校直：在ILS基准数据点“T点”处偏离跑道中心线的位移，对 于I类设施性能的航向信标应在加或减10.5米，或0.015DDM 的线性等值（两者以较小者为准）；对于II类设施性能的航向 信标应在加或减7.5米的限度以内标准值是0校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线 阵后 ADU 单元定期校验时调整 Flight check 的 Alignment 标签中DDM值偏右时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整 偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整调整时，DDM 值每变化0.1个百分点，相当于航道变化1“A。
4、 校直 90Hz 告警：5、6、7、I类设施性能的航向信标标准值是-15 p A, II类设施性能的航向信标标准值是-10p A点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1调整其后的数值校直 150Hz 告警：I类设施性能的航向信标标准值是15 p A, II类设施性能 的航向信标标准值是10p A点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 2调整其后的数值宽度：场内航向信标标准值如下：3.89°校飞发现有偏差时,根据校飞人员指令,调整 Flight check 的Alignment标签中COU SBO level值宽度太宽了，应增大 SBO值，窄了，就减少SBO值理论计算调整量为20log （实 际宽度/航道宽度）宽告警：场内航向信标标准值如下：4.68°点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Wide 调整其下面的数值窄告警：场内各航向信标标准值如下：3.32°点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Narrow。
调整其下面的数值9、 结构：对于 I 类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线 上呈现的 DDM 应不超过不列幅度区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖区边缘到ILS “A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下降到ILS “B”点的0.015ILS “B” 点到 ILS “C” 点0.015对于 II 类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线呈现的 DDM 应不超过不列幅度区域幅度（DDM）（95%概率）覆盖区边缘到ILS “A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下降到ILS “B”点的0.005ILS “B”点到ILS基准数据点0.005如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO 相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频 率不稳或外来无线电干扰校飞时发现航向道结构不合格应从 这三方面着手检查，重点检查天线系统的相位及其馈电电缆的 驻波比10、 余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值区域标称值1区不小于150p A2区不小于175p A3区不小于175p A4区不小于150p A校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查 调整调整 Flight check 的 Alignment 标签中 CLR SBO level 值。
11、 覆盖：对于 I 类设备性能的航向信标，在 ILS 下滑道上和航向信 标航道扇区内，从 18.5 公里到包含跑道入口的水平面以上 60 米（200英尺）高度，最低场强应不低于-107dBW/m2对于II 类设备性能的航向信标，在 ILS 下滑道上和航向信标航道扇区 内在18.5公里处不低于T06 dBW /m?，在包含跑道入口的水 平面以上 15 米（50 英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW/m 2o校 飞 时发 现 覆盖 不 好时 ， 根 据 校 飞 人 员 指令 ， 调整 Transmitter settings 的 Signal adj. 标签中 COU RF 的值 如果改变后对场强的改变不明显，应检查 Course 的 SBO 与 CSB 相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大12 、 功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的 80％，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Test RF attenuation 下的两个方框必要时调整其下面的数值二、 GS 调整项目：1、 调制度和：GS 的 SDM 调制度和的标准值为 80%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。
调整时，应以MONTORT （或2）的CL SDM值作为参考值2、 下滑角校准：对于I类和II类设备，下滑角必须调整和保持在8到0.075 0范围内，0为3°标准值是3°校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线 挂高，每 7cm 变化 0.05°定期校验时调整 Flight check 的 Alignment标签中DDM值偏高时，调大90Hz，即DDM值向负 值处调整偏低时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整3、 下滑角下限告警：I 类和 II 类设施性能的下滑角告警标准值是2.78°点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1调整其后的数值4、 宽度：I 类和 II 类设施性能的下滑宽度标准值是0.72° 校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整 Flight check 的 Alignment 标签中 COU SBO level 值宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO值理论计算调整量为20log （实 际宽度/航道宽度）5、 宽告警：I 类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.94°， II 类设施 性能的下滑宽度告警标准值是 0.92°。
点击 Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Wide 调整其下面的数值6、 窄告警：I 类设施性能的下滑窄告警标准值是0.5°， II 类设施性 能的下滑窄告警标准值是 0.54°点击Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Narrow 调整其下面的数值7、 结构：对于 I 类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道 呈现的 DDM 应不超过不列幅度区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖区边缘到ILS “C”点0.035对于 II 类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道呈现的 DDM 应不超过不列幅度区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖区边缘到ILS “A”点0.035ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.035线性下降到ILS “B”点的0.023ILS “B”点到ILS基准数据点0.023如果下滑道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO 相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化，或天线 高度、水平有偏移；载波频率不稳或外来无线电干扰校飞时 发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查。
8、 余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值区域标称值1区不小于150p A2区不小于175p A3区不小于175p A4区不小于150p A9、 覆盖：对于 I 类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口 的水平以上30米（10英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m2对于II类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口 的水平以上15米（100英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings 的 Signal adj.标签中 COU RF 的值 如果改变后对场强的改变不明显,应检查Course的SBO与CSB 相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大10、 功率告警：对于双频系统,任何一个载波的输出功率降到额定值的 80％,设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Test RF attenuation下的两个方框必要时调整其下面的数值三、 DME 调整项目1、 DME 的校飞项目中,需要调整的只有距离,也就是系统延 时,计算方法为：距离误差/光速/2。
四、 DVOR 调整步骤2、 MON 旁路,连接 PC3、 30HZ MOD DEPTH:如有必要，调整TX参数，并校准MON使 读数为 30%4、 9960HZ MOD DEPTH:增加时以2%递增SB1/2功率，最大为 56%，否则减小CSB功率（每减小10W，相当9960MOD增加13%），重新校准 MON 使读数为 30%，注意 SB 功率和 ASUSIN/COS LEVEL的相互影响，SB信号不应过剩，也不应太 小使SIN/COS信号失真5、 AZIMUTH :相应改变后，需重设门限6、 IDENT MOD :改动后门限作相应调整（土 1.5%）7、 AZIMUTH门限参数的校准将TX参数调到告警状态（注意记录标准数据），让飞机校准8、 完成TX1/2校准后，重新检查MON1/2的校准数据和读数。