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2、器2.4排气再循环(EGR)系统2.5燃油蒸气挥发控制（EVAP ）2.6窜缸废气净化控制（PCV）四、排气系统各个部件的检测3.1氧传感器的检测3.2 三元催化转换器的检测（1）外观检查（2）背压试验（3）真空试验（4）加热法其它方法3.3 废弃再循环系统的检修3.4燃油蒸发系统的检修3.5二次空气喷射系统的检修实例3.6曲轴箱通风系统的检修五、发动机排放系统故障实例4.1检修宝马X3氧传感器故障总结致谢参考文献摘要汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生存带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。随着汽车工业的发展和城市汽车保有量的增加，环境问题日益突出。在我们获
3、益于汽车发展提高生活质量的同时，应尽量避免由此带来的排放污染恶化我们的环境。在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻求新的平衡。随着汽车保有量迅速增加，我国城市大气污染日益严重，其中部分城市干道空气中的二氧化碳， 一氧化碳和一氧化氮浓度超过了国家规定的环境空气质量标准：在沿海的一些城市，汽车排放污染已成为城市空气污染的主要因素。关键字：汽车排气 控制技术 汽车尾气的危害 排放控制 检修汽车排气的控制技术的应用及检修绪言在大气污染中，汽车排放所造成的污染占有相当的比重。据有关资料介绍，大气中所含CO的75%，HC和NO的50%来源于汽车发动机的排放。特别是在汽车密度较大的国家，汽车发动机的排放污染早
4、已成为严重的社会公害。汽车发动机的燃料主要是汽油或柴油，它们是多中碳氢化合物的混合物，在发动机汽缸内与空气混合并燃烧，大部分生成CO2和H2O；依据燃烧条件，有一部分由于不完全燃烧而生成CO和HC化合物。此外，当燃烧温度很高时，空气中的氮与未燃的氧起反应，生成NOX。CO,HC,NOX,SO2及碳烟等气体对人类和环境都会造成很大危害。除了电控发动机的电控燃油喷射，电控点火以外，还才采用了三元催化转化系统，燃油蒸发系统，废弃再循环和曲轴箱通风系统等技术来减少排放污染物。 一、排气系统对发动机性能的影响1.1空燃比对排放的影响CO对空燃比的影响当空燃比低于理论空燃比14.7时，CO的质量分数急剧上
5、升，当空燃比大到16时，则趋于稳定，数值降低。减少CO的排放，需采用稀混合气。 CH对空燃比的影响当空燃比处于17时，随着空燃比的增大，CH质量分数下降，但继续增大，随着空气的减少，会导致熄火，CH增加NOX对空燃比的影响当混合气过浓时，可利用的养质量分数降低，NO的生成量降低，15.5-16时，排放的NO增加，2.2点火时间对排放的影响 推迟点火，混合气在燃烧室内的燃烧时间将减短，将使排气温度升高，促进了CH和CO的氧化，排出的CH将减少，但造成经济性和发动机功率下降，提前点火，在任何负荷下，加大点火提前角后燃烧温度升高，使NO升高。汽车排气系统影响着发动机的动力性，经济性，安全性，排放性和
6、舒适性。若是发动机排气系统，堵塞，将会导致发动机启动困难，发动机动力不足，功率下降。其次，混合气浓度不在正常范围内，将是汽车排放污染加重。在消声器坏了时，会导致汽车噪声很大，影响乘车的舒适性.二、排气系统概述1.1排气管的作用和分类排气管汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，汽车排气系统是主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气。汽车排气系统可分为单排气系统及双排气系统。直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。 V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的汽
7、车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高1.2消声器的工作原理及类别消声器的作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器要经
8、受500700高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。阻性消声器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网
9、孔只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。 把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。微穿孔板消声器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%一3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用
10、很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。有源消声器的基本原理是在原来的声场中，利用电子设备再产生一个与原来的声压大小相等、相位相反的声波，使其在一定范围内与原来的声场相抵消。这种消声器是一套仪器装置，主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。 1.3消声器常见故障及排除故障现象：一辆东风EQ1090D型汽车在行驶中消声器出现放炮现象，停车检查中，当把点火线圈高压总火线拔下，在距离缸体34mm处试火，扳动分电器断电触点或摇转曲轴时，跳火均正常，但发现分电器断电触点有烧蚀现象。用砂条修磨触点并调
11、整间隙至0.35-0.45mm后，发动机启动后运转正常，但是当汽车行驶约40公里后，消声器又出现放炮现象。故障检查与排除：根据上述现象对消声器放炮原因进行了仔细分析，为找出故障症结，检查了点火次序、分电器断电触点臂弹簧力、点火正时、火花塞等均未发现问题。继续检查化油器空气滤清器、气门间隙也没结果。再次启动发动机又运转正常，但是没有多久旧病又复发了。 停车再次检查分电器部分。通过拆卸和仔细检查，终于发现断电器触点臂至低压接线柱的铜胶线在拐弯处折裂，只剩下几根细铜丝相连。更换断裂的铜胶线后，故障现象消失。 故障分析：当分电器低压导线部分铜丝折断后，导线横截面积减小，从而使初级电路电阻增大，电路中电
12、流减小，造成点火线圈产生的高压不足。当发动机温低时，虽然启动困难一些，但启动后发动机能正常运转。待发动机温度升高后，点火线圈温度随之升高，电阻又随温度上升而增大，?所以点火线圈产生的高压电会更加不足，高压火花更弱，甚至断火。由于不时断火，气缸里未被点燃的可燃混合气排入消声，在消声器中膨胀时，遇到废气中的火星即发生爆燃，表现为消声器放炮。 三、常见的排放处理技术和方法2.1恒温进气系统恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它是由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。当发动机冷起动之后，在怠速或小节气门开度下工作时
13、，由于温度低，须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全，排气中CO和HC较多。若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排放，但在低温下发动机不能稳定运转。恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。2.2二次空气喷射系统很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO)和水(HO)。2.3催化转
14、化器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应物的一部分。 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO和HO，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NO还原为氮(N)和氧(O)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO和HO。当同时采用两种转换器
15、时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。2.4排气再循环(EGR)系统排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了作到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加。在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。2.5燃油蒸气挥发控制（EVAP ）为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而污染大气环境，在发动机控制系统中采取了由发动机ECU控制的
