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1、快捷与普通列车混编纵向动力学仿真分析随着我国国民经济的快速发展及产业结构的优化升级 , 煤炭、钢铁等传统大 宗货物的运输需求量相对减小 , 以时效性强、多样化、高附加值等为特征的货物 运输需求急剧增长。为适应当今国内货物运输需求的变化 , 提升铁路运输与其他 运输形式的竞争力 ,提高铁路运输经济效益 ,较大规模、范围的开行 160km/h 级快 捷货运列车已经被提上日程 , 开发快捷运输装备及快捷运输不仅具有重要的现实 意义, 而且符合世界铁路运输的发展潮流。快捷货运列车运行速度最高可达160km/h,随着列车运行速度的提高，列车纵向冲动明显加剧 ,其造成的后果是车辆零部件的使用寿命缩短 ,车
2、钩的断裂,车 体和货物的损伤 ,严重影响运输安全。在我国开行快捷列车后 ,为进一步提升铁路 运输的效率,这就需要考虑将快捷货车与普通货车混编进行货物运输及回送 ,快 捷货车与普通货车在制动特性上存在较为明显差异 , 在混编列车制动过程中 , 由 于不同车辆间制动缸充气时间的差异 , 会导致车辆间制动效果的不同步性加剧 , 可能会出现车辆加速度、 纵向冲击力过大等问题 , 影响列车运行平稳性 , 进而危害 货物运输安全。本文利用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统 , 建立了多组快捷与普通 货车混编列车模型 , 研究了列车在平直道紧急制动工况下 , 不同编组方式对混编 列车纵向冲动的影响规律 ,
3、 并结合制动过程中列车的伸缩振动状态对其规律产生 原因进行分析 , 提出了较为合理的编组建议。讨论了制动初速度及快捷货车制动 缸充气速度对混编列车纵向冲动的影响。研究结果表明 :当快捷货车编组在列车前、 后部时,车辆间分别会产生较大的 压钩力和拉钩力 , 当快捷货车编组在列车中部、 3/4 位置时 , 列车各车辆间纵向冲 动较小,编组方式较为合理。五种编组方式下 , 列车最大纵向力出现车位均出现在 快捷货车与普通货车连接交界位置 , 应加强对交界位置处车辆的防护。列车制动能力分布不均是影响列车纵向冲动的重要因素 , 当制动能力较强车 辆编组在列车前部和中部时 , 最大纵向冲动发生在列车的第一次压缩过程中 , 表 现为压钩力 ; 当制动能力较强车辆编组在列车后部时 , 最大纵向冲动发生在列车 的第一次拉伸过程中 , 表现为拉钩力。
