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1、济南至青岛高速铁路站前施工JQGTSG-3标段孝妇河便桥施工方案编制：审核： 审批：中铁三局集团有限公司济青高铁桥梁三分部二一六年二月二十日目 录一、工程概况1二、编制依据1三、施工准备13.1 场地准备13.2 技术及物资准备23.3 清表、原地面处理2四、便道主桥施工方案24.1 钢便桥设计说明24.2 施工工艺流程34.3 钢管桩的加工、制作44.4 钢管桩的验收44.5 钢管桩的存放和运输54.6、钢管桩的安装54.7钢管桩施工54.8 便桥架设7五、便桥拆除方案85.1钢结构部分拆除85.2引道路基部分清理8六、安全、质量、环境保护措施86.1安全目标86.2安全组织机构86.3钢便
2、桥施工安全控制措施96.4便桥使用过程中的安全控制措施106.5质量保证措施106.6环境保护措施11七、便桥检算117.1钢便桥的结构确定117.2计算荷载117.3 I56a次梁的验算127.4 I56a主梁验算137.5 整体稳定性性验算147.6钢管桩承载力验算14八、相关图纸168.1孝妇河便桥结构布置图16孝妇河便桥方案一、工程概况孝妇河位于济青高铁JQGTSG-3标邹淄特大桥DK69+968.00处，线路与河道的夹角为95，跨河形式32米简支梁跨越。邹淄特大桥处无其他公路与施工便道相交，为保证材料能顺利进场，此处需设置便桥贯通纵向便道。拟建便桥位置位于邹淄特大桥右侧，现场测量河道
3、情况：截面顶宽51米，底宽24米，高约4.8米；经与当地水利管理部门联系，取得孝妇河水文资料，汛期水面最大宽度为15m，无通航条件；拟建便桥为钢结构，主桥长：3m+66m+3m=42m，引道长18m，桥面宽5米，设计载重90T，单车道，限速20km/h，设计使用年限4年。便桥中心距邹淄特大桥最窄处5.75米，桥面高程28.7m。结合我项目分部现有的施工设备以及现场的实际情况，孝妇河钢便桥施工工期安排为15天。计划开工日期为2016年4月2日，完工日期2016年4月17日。二、编制依据钢结构设计规范 GB50017-2003路桥施工计算手册 三、施工准备3.1 场地准备3.1.1.平整场地，机械
4、、原材料进场；3.1.2. 沿桥向向河边修筑施工便道，保证材料物资设备的供应。3.2 技术及物资准备3.2.1组织人员核实现场地形地貌、水文条件是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划；3.2.2组织施工队人员进场，开工前进行技术和安全交底；3.2.3施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。3.3 清表、原地面处理根据放样位置，人工配合机械对便桥位置的表层腐殖土清除，清除厚度15cm。四、便道主桥施工方案4.1 钢便桥设计说明根据我公司已有的工程材料，新建便桥采用钢管桩基础+工字钢纵横梁+钢板桥面板的结构形式。结合现场实际情况，我分部行驶于钢便桥上的车辆主要有混凝土罐车、旋挖钻机、
5、泥浆运输车、挖掘机、装载机等其他大型工程机械，通过对比，为满足使用要求，钢便桥设计载重90t，桥面宽5m，单车道，限速20km/h。主桥桥墩纵向孔跨布置为3m+66m+3m。基础采用529钢管桩（摩擦桩），厚度8mm，长10m，钢管桩入河床深度为6m，露出水(地)面24m。钢管桩顺桥向间距不大于6m,横向2.25m。为增强整体稳定性，每排钢管桩之间用18槽钢连接形成整体（连接形式见附图），钢管桩顶部设置54cm54cm15mm的钢垫板，钢垫板与钢管桩采用焊接连接。横桥向放置I56a工字钢作为主梁，长6m，与钢垫板采用焊接连接。然后纵向放置I56a工字钢做为次梁，共安放7根，每根12.4米与主梁
6、翼缘用焊缝连接，焊接完成后在次梁顶铺设I18工字钢作为分配梁，分配梁间距40cm，然后铺15mm钢板作为桥面板。钢板和分配梁之间用电焊焊接牢固。便桥铺设完成后安装栏杆及防滑条，防滑条采用10的钢筋焊接在桥面板上。护栏横档采用503mm钢管，为防止车辆碰撞，立柱采用I28工字钢，高度为1.2m，间距2m。立柱与桥面板通过焊接连接。引桥采用30cm厚级配碎石路面，引道路基顶面宽度5.8m，两侧边坡坡率1:1。由河边开始向便桥中心方向填筑引道路基，填筑材料使用石屑和片石，护坡用浆砌片石砌筑，砌筑厚度10cm。4.2 施工工艺流程施工便桥搭设工艺框图原材料进场桩顶纵、横梁架设钢管桩下沉测量放样施工进场
7、测量放样上部结构安装测量放样桥面板铺设测量放样栏杆施工安装安全防护设施人员培训半成品加工25t吊车下一跨施工4.3 钢管桩的加工、制作钢管桩采用受力性能较好的成品螺旋管桩。进场后应按现行标准进行检查，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。焊接材料应符合国家现行标准的规定，并采用与主材相匹配的材料。为防止钢管桩腐蚀破坏，采取在钢管桩涂刷沥青冷油的措施以防腐蚀。钢管桩接长采用焊接连接，钢管桩焊接时，焊接按以下要点控制：1、钢管桩焊接前，将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。2、钢管桩采用多层焊，每层焊缝焊完后，及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。3、钢管桩对口拼
8、装时，相邻管节的焊缝必须错开D/8以上(D为桩径)，对接焊缝宜采用手工电弧焊进行，对接管端环缝应对称施焊，防止焊接变形，减少次应力。4、钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板，以增强钢管桩整体刚度。5、钢管桩加工、制作过程中应预留焊接收缩余量，并采取有效措施控制变形。4.4 钢管桩的验收制作完成后，按加工技术要求进行验收，并请质检工程师检查合格后方可进入下道工序。制造完成后，检查验收时表面不得有气孔、裂纹、弧坑、夹渣等，有焊瘤时需用砂轮打磨，并需补焊，补焊后也需用砂轮打磨。焊缝允许超高不大于3mm，对接焊缝表面各焊道交界处在凹沟时最低点不得低于母材表面。管节外形尺寸允许偏差
9、偏差部位允许偏差外周长管端椭圆度管端平整度管端平面倾斜0.5周长，且不大于10mm0.5D且不大于5mm2mm2mm4.5 钢管桩的存放和运输钢管桩堆放层数和形式应安全可靠，为防止滑动，钢管桩两侧必须用木楔塞紧。为避免钢管桩产生纵向变形和局部压曲变形，堆放场地尽量平整、坚实且排水畅通。在钢管桩的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身变形和损伤。为方便钢管桩的吊装，根据钢管桩使用的先后顺序确定钢管桩的摆放位置。4.6、钢管桩的安装4.6.1 振动锤的选定根据地质情况，DZ45A型振动锤满足需要，所以决定采用DZ45A型振动锤。4.6.2起重设备的选定起重设备的起吊重量必
10、须是振动锤重力（包括夹桩器重量）+钢管桩重力选用DZ45A型振动锤，振动锤质量为61.8KN，管桩质量为32.8KN，提升重量=61.8+32.8=94.6KN。综上所述，选用25T轮胎式吊车提振动锤插打管桩。4.7钢管桩施工4.7.1利用岸边现有地形打设第一排管桩便桥跨径6m，25T吊车臂长及回转半径满足要求，在桥台边支立25T吊车，提振动锤吊夹具打529mm管桩。 施工前检查桩体本身是否有裂痕；是否已弯曲变形；表面有无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚应当满足设计要求。存在缺陷的桩体禁止使用。将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用25T汽车吊将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用
11、汽车吊吊起震动锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。若钢管桩已打入预计长度，贯入度仍较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度5cm/min，即实际承载能力达到要求为止。当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。按照同样的方法将其它桩打设完成。4.7.2 施工要点及注意事项所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须在质检人员的监督下进行检验，合格后才能进行下一步工序施工。钢管桩在平面定位时采用全站仪放线的方法进
12、行，应保证桩轴线的准确，单桩桩位偏差控制在5cm以内，垂直度控制在1以内。沉桩开始时，将桩吊起平稳地对准桩位中心（依靠桩的重力作用，保证桩轴垂直）靠桩和锤的重量切入土中一定深度，以后再开启震动下沉。沉桩时，矫正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一轴线上然后，空打1-2m，再次校正垂直度后正式打桩。如发现桩轴倾斜度超过控制范围或桩位偏差较大，应立即将桩拔起，重新锤打，保证施工质量。经常地检查起重系统，电路油路系统，机械运行系统的状态完好，确保机械使用安全。震动锤的开放时间不宜过短也不宜过长，过短则土壤尚未液化，下沉困难，过长则伤机械。振动持续时间应根据不同机械和土质通过试验决定，一般
13、不宜超过10min15min。4.7.3 钢管桩的连接注意事项钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向拉压杆的连接，夜间施工时应提前进行照明设施的安装。4.7.4 施工过程中的不可预见因素的应对措施考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉、钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下再采取必要的措施，决不蛮干、乱干。施工中有异常情况，应暂停施工，召集有关人员查找原因后，再继续施工，切忌不问青红皂白盲目施工，给后续施工造成后遗症。施工前必须进行技术交底，使各工种明确职责，明确相互间的联系，分工明确，责任分明。4.8 便桥架设主梁吊装就位
14、：工字钢和钢管桩在现场焊接连接垫板，焊缝高度取最小壁厚的1.2倍，用吊车将工字钢逐跨吊起，对位后焊接在连接垫板上。主梁拼装好后、为保证便桥的稳定性将横向连接槽钢焊接到螺旋管桩上。I56a主梁安装后，将次梁纵向吊设在主梁上，梁间距按方案图布设。然后将次梁与主梁焊接，焊缝先点焊固定后两侧施焊。次梁安装完毕后安装I18分配梁工字钢，然后将桥面板10mm后钢板横向铺满桥面并焊接，并将桥面板牢固地焊接在分配梁之上，板与板间的横缝留3cm的缝以方便施焊，桥面板与分配梁焊接有效高度Hf不小于15mm，在桥面板两侧设置高度不小于1.2m的的护栏，护栏间设一道横档。现场不得有漏焊，待第一跨便桥主梁与次梁各连接结
15、点均牢固连接后才可进行下一跨的施工。次梁安装验收标准施工工艺主梁纵向位置主梁横向位置外观水平误差拼装次梁小于20mm小于20mm结构完整小于30mm桥面板安装验收标准施工工艺联接件板间缝隙外观防滑筋桥面板安装按规格30-40mm线型顺直焊接牢固栏杆验收标准施工工艺构件尺寸栏杆高度外观焊接质量栏杆安装按规格设计要求线型顺直焊接牢固五、便桥拆除方案便桥使用结束后，按照与搭设顺序相反的工艺对便桥进行拆除。5.1钢结构部分拆除采用25T汽车吊车，由桥中心向两侧拆除。将人工切割的桥面板、工字钢分配梁、主梁、钢构件分别吊装至载重汽车上，运至便桥以外。5.2引道路基部分清理按照路堤填筑前测设的原地面及既有河床标高情况，用大型
