长沙轨道交通又名长沙地铁

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1、长沙轨道交通又名长沙地铁,于2009年正式启动建设，目前在长沙轨道交通规划（2020年）建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率 先正式运营。 长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的 五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“X”相交。 到“十二五” 末，长沙轨道交通通车里程将达到 130km以上，成为中国修建轨道交通最 快的城市。编辑本段长沙轨道交通LOGO据标志设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“ C”、“ S”构成，具 有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时

2、CS构成了一副快车追逐 太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、 快速的生活，诠释了“心 忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙 轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、 与时俱进的时代精神。“ S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨 道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情 之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、 安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体 现长沙轨道交通安全快速的特点。编辑本段建设事记2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道

3、交长沙轨道交通2号线开工典礼通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到 100亿元；城区人口 300 万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。预计2011年12月，轨道交通3、4号线正式开工建设。预计2013年10月，轨道交通2号线一期工程正式运营。预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。编辑本段总体规划长沙轨道交通枢纽五一广场站规划据远期

4、规划，长沙轨道交通共建设10条主线，并建设各线路支线。1号线 及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导 区成“X”相交以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8、9、10 号线，构成“成环成网的格局。核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉 路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走 廊相对应。1号线起点站为彩霞路站，与重要支线1A号线交汇于湘绣城站,止于万家丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的 莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态

5、湿地到达岳麓山大学城，然 后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达 长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然 后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区 后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲 头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后 下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。编辑本段各条线路长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2015 年前建成1-6号线。一、长沙轨道交通2号线（一期工程2009

6、.9.28-2013.10 ；二期工程规划中）长沙轨道交通2号线走向2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长 22.262千米，高 架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013 年10月通车，建设期为2009年-2013年。设站19座，自西向东分别是望 城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、 湘江中路站、五 一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场 站、万家丽广场 站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接，旅客出行 可以做到“零换乘”。19个站点附近的

7、地标如下：望城坡站：望城坡大市场、汽车西站金星路站：湖南财经高等专科学校西湖公园站：省人防办、湖南大学北门、西湖公园溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场橘子洲站：橘子洲公园 湘江中路站：太平街历史文化区 五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货 芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局 迎宾路口站：市十二中、韭菜园 袁家岭站：市新华书店、省委 长沙火车站：长沙火车站、 晓园公园 锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园 人民东路站：国际 华城、圭塘河风景区 长沙大道站：机场高速、京港澳高速体育公园站：长沙体育新城、 体育文化休闲公园杜花路站：武广长沙

8、站（外部） 武广长沙站：武广长沙站（内部） 光达站：黄兴镇2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区，拟经 过梅溪湖湿地公园并连接规划中的长渝高速铁路客运专线。二、长沙轨道交通1号线（一期工程 2010.12.26-2014.12 ；二期工程长沙轨道交通1、2、3号线部分路段规划中）1号线一期工程自汽车北站站至万家丽路站，为南北走向，全长23.569 千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米， 2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014 年。设站20座，自北向南分别是汽车北站站、福元路站、三角洲站、开福寺路站

9、、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤 黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。20个站点附近的地标如下：汽车北站：汽车北站、开福区政府福元路站：福元路大桥三角洲站：湘江世纪城、 新河三角洲、伍家岭开福寺路站：开福寺、伍家岭、摩托车大市场 湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心 五一广场站：五一广场、黄兴路 步行街、王府井百货 人民路站：黄兴路步行街 中心广场、长郡中学、化龙池 城南路站：天心阁侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中 南湖路站：爱尔

10、眼科医院、黄土岭赤黄路站：涂家冲、天心区一中、市社会福利院 金色大道站：市二十一中、金色大道、省 质量技术监督局 铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥 友谊路站：省地税局、湖南建工集团 省政府站：省政府、天心区政府时代阳光大道站：石碑小学披塘路站：大托镇大白路站：大托镇、长株潭城际铁路、中信新城 万家丽路站：长沙理工大学南院1号线二期工程 暂定自彩霞路站至汽车北站，是一期工程的北延线， 线路全长约10公里，地下站1座，地面站4座。编辑本段具体实施一、成立地铁公司运营据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算 总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目

11、资本金 95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿 元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通 过国内银行贷款筹措。目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交 通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。规划 中，长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通轨道交通施工现场枢纽无缝接驳。二、2号线确保2013年投入运营广州地铁1号线开通用了 12年，上海1号线用了 16年，那么先期启 动的2号线将在什么时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、 管理经验等各个层面，都需要借鉴其他

12、先进城市的经验。目前全国施工最 快的是南京2号线，四年八个月，要超过这个速度要下很大的功夫。由于 轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾 驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路， 可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服 务系统全部要同时完成。由于要穿过 老城区，必须防止地面沉陷等安全事 故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已 经下了决心，2号线将于2013年10月通车。三、3号线将对接黄花机场2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地 面交通、地铁、长途客运将在这里实现

13、“零换乘”。市民既可以从这里到 达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五 一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、 长沙 南站，最后到光达站。另外,3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五 一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁 设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。四、轨道交通换高铁无需出站新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株 潭的门户”。轨道交通2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是 说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、3号线轨道交通站。通过旅客出入境

14、平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长 沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方 式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及 社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。五、预计每小时运送3万人次轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？ 简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面 交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素 比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行， 各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是 环保，使用清洁能源

15、，没有尾气排放，噪音也比较小。那么，市民能否承担起地铁运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开 的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前 北京是2元， 广州是3元。六、施工对居民影响不大长沙轨道交通属于地铁，大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会 对地面上的交通产生影响呢？地铁线路在老城区是“车随人走”，在 新城 区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区 只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论 明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行 会有一定影响，但不会太大。七、三成市民将乘轨道交通出行将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁 青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体 系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不 规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔 影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强 烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了 72%的人口和74% 的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展， 以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈