《既有线施工组织方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线施工组织方案（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录1、编制依据及范围11.1编制依据11.2编制范围11.3安全防控重点及总的安全防范措施1、安全防范重点1、安全防范内容和措施：2、安全防范施工控制程序：2、施工中强制性的几项要求：3、做好施工前的安全管理（内容见附表一）32、工程概况32.1、工程简介32.2、工程地质概况32.3、影响范围42.4、工程水文情况43、编制原则和目标43.1、质量目标43.2、安全施工目标44、施工准备44.1、技术准备44.2、组织准备55、资源配备计划55.1机械配备计划55.2物资供应计划65.3劳动力计划76、控制爆破施工方法76.1、总体方案76.2、路基石方控制爆破施工方法76.3、桥梁墩台
2、基坑爆破施工方法136.4、控爆防护13、施工进度计划安排158、控制爆破质量措施168.1、控制爆破质量控制技术措施168.2、爆破质量控制技术措施169、控制爆破安全措施169.1、管理组织及制度措施169.2、技术措施179.3、防护措施1810、既有线旁施工保证行车安全的保证措施1811、铁路沿线及电力线附近作业20既有线路基、桥梁工程控爆作业施工方案（DK88+790DK99+000）摘 要：本施工区间段既有线工程结构类型较多，地势为多丘陵地区，地形复杂，地质发育，涉及到的施工项目多，爆破作业在本段施工中占有施工的关键工序。考虑营业线的正常运营，和保证既有设备的完好、确保既有线的绝对
3、安全等问题，给土建施工增加了很大的施工难度。关键词：既有线 爆破作业 安全防护 应急组织措施 引 言：近铁路既有线爆破施工，要求施工单位既要保障既有线运营的安全，又要进行顺利的施工，是施工土建施工单位和铁路设备单位及运营单位协同控制的关键，也是复线铁路施工上土建施工单位现场施工的最大难度。在进行土建施工时，要确保营业线的正常运营，设备完好无损，同时还要考虑工期进度等问题，对此加大了现场的施工难度，所以现场的具体实施的爆破施工方案，是保证营业线的正常运营的前提，对营业线既有设备的安全防护问题是施工中技术控制的难点。本文根据施工现场的典型施工事例，对靠近既有线区间施工爆破进行详细的叙述，为类似工程
4、项目施工提供依据。1、编制依据及范围1.1编制依据1）、南钦铁路NQ-2标三分部工程施工图区间路基设计图。2）、铁路路基工程施工规范、铁路路基工程质量验收标准及其相关的规范、定型图、标准图及通用图。3）、中华人民共和国安全生产法。4）、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.2-2003 J260-2003）。5）、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）6）、南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）。7）、现场施工的工程地质、水文地质、本地资源、交通情况及施工环境等调查资料。8）、本企业的施工技术能力、设备状况、管理水平及类似路基控爆
5、破施工经验。9）、业主规定的工期。1.2适用范围南钦铁路NQ-2标段三分部管段（DK88+790DK99+000）临建工程、路基和桥梁工程所有施工项目，包括的施工内容有：路基土石方工程、路基边坡防护工程、路基支挡工程、路基排水系统工程、路基附属工程、桥梁工程、其它与既有线施工相关的项目。1.3安全防控重点及总的安全防范措施、安全防范重点临近既有线施工安全防控重点在地下管线和既有设备的施工过程中的保护，施工过程中的施工机械、材料侵限，路堑开挖爆破控制和结构物施工的安全控制，确保运营列车运行绝对安全。、安全防范内容和措施：.1严格执行国家有关安全生产的法律、法规,落实南宁铁路局营业线施工安全管理实
6、施细则（宁铁办2008162号）及各项安全生产的规章制度。.2严格按审定的方案、范围和批准的时间组织施工，施工中认真落实安全措施。.3严格按照既有线施工有关规定，设置好安全防护人员及信号，车站联络员与现场保持联络畅通，随时掌握过往车辆的时间，并在列车通行时停止施工。.4离施工地点两端按规定设置防护员及防护信号标志，施工地点防护员及两端防护员保持通信联系，随时预报过往车辆通过施工地点的时间，施工地点一旦出现险情，防护员须立即通知驻站联络员及两端防护员，并立即采取安全防护措施及时将列车拦停在故障地点之外，待险情消除后方可放行。.5线路两旁堆放材料，距钢轨头部外侧不得少于2.0米，材料须堆放稳固，防
7、止倒塌，并确保满足铁路限界要求。.6由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并办理行车设备检查登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达做好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。.7封锁结束开通前，施工负责人会同运营管理单位的安全监督员全面检查线路，检查行车设备是否达到通车条件，材料，机具是否拆除限界之外并且不侵入邻线等，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令，驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。.8严格按安全生产管理条例执行，利用天窗修进行爆破作业，开通前除全
8、面清除可能影响行车的障碍外，还必须确认没有哑炮，方可开通。.9施工人员不得在铁路中心，枕木头，线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界，横跨铁路时，必须确认两侧无行走机车车辆后，方可通行。.10抬运钢轨，撤叉,钢管等金属物体，不得担在两股钢轨上。.11施工中随时检查防护排架有无松动变形，钢丝是否牢固，断丝。当天收工前，必须清除危险，确保行车安全。.12靠既有线旁设置安全警戒标志，防止机械设备、材料越警戒线，危及行车安全。.13加强防洪安全工作,在汛期施工除做好相关的准备工作外，还应每天进行水位观测、收听水位预报、密切监视水情动态，确保防洪安全。、安全防范施工控制程序：既有线旁边的施
9、工作业指挥部强制性要求各施工队在爆破前申报，并且在施工前各施工队必须成立施工防护小组，以便在施工后进行全面检查和抢修。 作业程序：制定方案和安全防护措施 方案及计划报审批 现场安全防护验收 多方签认 提出申请 按规定施工 施工后检查 及时处理发现问题 报调度销点 保障绝对行车安全。、施工中强制性的几项要求：.1、开挖地段应设专人进行检查、看守，尤其是对于地质不稳定地段和高开挖地段；.2、当发现有坍塌或线路状态有变动时，应及时汇报，并立即采取措施，对行车有影响时，应及时请示，并且通报相关部门，在线路恢复正常状态后，方可放行列车；.3、施工中应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观
10、测，同时做好记录，并及时整治；.4、对于临近既有线的山坡、堑坡的开挖应在汛期内完成主体防护工程，对于不能完成的必须采取临时加固措施；.5、各项作业施工前必须做好应急措施准备。、做好施工前的安全管理。2.工程概况2.1、工程简介我分部管段位于线路里程DK88+790至DK99+000段位置，既有线旁主要控爆点线路总长1600m，线间距050m，施工条件属于A类、B类。其中：桥梁工程大垌双线特大桥小里程桥段、江表双线特大桥大部分桥段；路基工程有三个区段土石方开挖，其中线路DK95+812处与既有铁路K106+240处存在交叉。为了确保既有线的行车安全、既有铁路沿线地下及地上设施安全，涉及路段路堑开
11、挖爆破施工必须对爆破效果和爆破危害进行双重控制。根据现场施工实际和设计路堑开挖尺寸，决定对该控爆点采用浅孔松动预裂爆破方案，爆破作业安全防护重点是飞石、滚石和爆破振动的危害。路基工程由中交一公局南钦铁路NQ-2标工程指挥部三分部负责现场施工。2.2、工程地质概况（1）地层岩性沿线主要分布古生界的志留系（S）砂岩、页岩、泥盆系（D）硅质岩、页岩、泥岩夹灰岩、石炭系（C）石灰岩夹白云岩、二叠系（P）泥岩夹粉砂岩、中生界的三叠系（T）灰岩、侏罗系（J）泥岩、细砂岩，局部夹煤线或煤包、新生界的第三系（N）泥岩、泥质粉砂岩互层夹少量煤层及油页岩，具有膨胀性，属膨胀岩、第四系（Q）人工填筑土、粉质黏土质、
12、软土、松软土、黏性土，含525%的卵石圆砾，坡残积粉质黏土地层、以及华力西期、印支期与燕山期的岩浆岩。其中志留系、侏罗系、白垩系地层分布最广，强风化层的厚度较大。（2）地质构造测区位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束东南端的接壤地区，处于两大二级构造单元的交接地带、或构造体系的复合地带，经历多次构造运动，各类构造形态不同，断裂发育，岩浆活动频繁。与南钦铁路相交的断层有9条，向斜2处，背斜1处。构造线的主要方向为北东方向。2.3、影响范围本控爆点涉及既有线行车安全，施工防护重点主要为爆破施工对既有线行车线和其沿线设施造成的影响，范围为D1K91+400-D1K9
13、1+700、D2K93+900-D2K94+300、D2K95+400-D2K96+300。2.4、工程水文情况根据地下水赋存和动移条件，可将地下水划分为第四系孔隙水和基岩裂隙水及岩溶水三种主要类型。地下水水量总体上不大。据取地下水做水质分析，南宁枢纽段水质类型主要为HCO3- SO42-Ca2+ Mg2+、Cl- SO42- Na+Mg2+型水，水对混凝土结构具酸性侵蚀、侵蚀性CO2侵蚀，侵蚀等级分别为H1和H1H2。南宁至钦州北区间水质类型主要为HCO3- CI- Ca2+.Na+、HCO3- - Ca2+、HCO3- - Ca2+Na+型水，水对混凝土结构具酸性侵蚀、侵蚀性CO2侵蚀，侵
14、蚀等级为H1、H1H2，局部为H3，局部水中CL-对混凝土结构腐蚀等级为L1。3、编制原则和目标本工程临近既有线，按照南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）有关要求，进行该控爆点既有线旁施工方案编制。本施组所安排的施工工期、施工方法是根据我分部的施工力量、经验，并为了满足业主、局公司对该项工程的工期、质量、安全要求而编制的，在今后的施工中，作为该控爆点施工的指导依据和基础。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工组织和施工期间的运输组织
15、。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工。3.1、质量目标确保本控爆点路基施工质量全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。3.2、安全施工目标严格执行国家、铁道部、南宁铁路局关于既有线旁施工的有关安全生产法律法规，严格按照南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）进行施工作业，确保既有线行车安全和施工安全，杜绝出现任何影响既有线行车安全的事故发生。 4、施工准备4.1、技术准备（1）在收到设计文件、设计院进行现场交桩后，由分部工程部、安质部统一协调指挥，我指测量班线路中线、标高进行贯通复测，并与相邻单位进行联测，直至闭合贯通。现该项工程已经完成。（2）在分部全管段闭合贯通的前提下，由工程部及项目队技术人员对我处管段进行控制桩点加密，沿线布
