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1、08-32型捣固车故障应急处理办法ertrt（总 9 页）-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-0832 型捣固车司机非正常情况下设备故障应急处理办法的探讨前言为了不断提高08-32 捣固车司机实作技能水平，特别是提高职工在非正常情况下应急 处理故障的能力，编写了这个 08-32 捣固车司机在非正常情况下应急处理办法。故障应急 处理，是一种特殊的故障处理方式，是专供捣固车司机在施工“天窗”内，对捣固车所发生 的故障，采取的力所能及而行之有效的处理方法。鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障 处理的要求是：处理方法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性 能，在确保安全的前提下，维持
2、作业及运行。本文主要从原因分析、应急处理办法、和 防止措施等三个方面作为基本内容。在编写过程中，查阅了以往发生的大量的故障案例 及有关资料，对发生故障的原因进行了认真的分析、比较，以求达到准确、简练、切合 实际、实用性强、时效性好、便于职工学习掌握的目的。本办法只是一己之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥大型养路机械的作用。目录故障 1：柴油机不能起动 （4）故障 2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压走行、夯拍器、测量小车预加载动作不正 常 （4 ）故障 3：拨道系统故障 （5） 故障 4：深度传感器故障的处理 （8） 故障 5：高速走行时车不走 （9） 故障 6：干燥器调压阀排风不止 （
3、9） 故障 7：制动机故障处理办法 （10） 故障 8：捣固单元夹持油管漏油 （12）故障 1：柴油机不能起动原因分析 一般分为油路故障和电路故障。油路故障的常见原因有手油泵堵塞、油路漏气、柴油 滤清器堵塞等情况。电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内 的 13Re1 继电器损坏等情况。应急处理办法1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（1）作业电源开关应在关闭位。（2）脱开ZF档位。（3）紧急停机按钮应在跳起位。（4）打开B13箱检查13e2保险不 应跳起。（5）更换 13Re1 继电器。（6）起动电机故障，更换。2、拉起动拉钮马达转动，但柴油机不起动，此时，拉预
4、热按停机，听停机电磁阀是 否有响声（要区别电磁风阀的响声），有响声是油路故障，用手油泵打油、排空气，逐 项检查油路漏气、柴油滤清器堵塞（冬季由于柴油标号低柴油腊化堵塞滤清器，根据具 体情况可将一组柴油精滤器移至发动机室）手油泵堵塞等情况。听停机电磁阀无响声，打开B13箱，测313a有无24V,如有24V打开发动机上盖检 查停机电磁阀及电线；如无24V更换13Re2继电器。防止措施根据各车继电器的不同，应分别随车备用继电器2个，改造后插拔式的型号为JQX 19MT,未改造的型号为JQX19M.故障 2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压走行、夯拍器、测量小车预加载动作 不正常。故障现象、捣固装置
5、不能向左横移、捣固装置不能向右横移。、左外镐不夹持、右外镐不夹持、左内镐不夹持、右内镐不夹持。、前夹钳不能加紧、后夹钳不能加紧、左夹钳不能下降、右夹钳不能下降、左夹钳 不能提起、右夹钳不能提起、前夹钳不能张开、后夹钳不能张开。、前液压驱动不能前行、前液压驱动不能后行、辅助驱动不能向前、辅助驱动不能 向后。、测量小车不能靠左、测量小车不能靠右。、左夯拍不能提起、右夯拍不能提起、左夯拍不能下降、右夯拍不能下降、左夯拍 不能振动、右夯拍不能振动。原因分析一般情况为功率继电器故障。应急处理办法、拔出程控输入输出板上部最右侧的保险2e1，观察两块功率继电器板（EK554P 00），发现有黄灯亮的电路板，
6、记住该灯的编号（0 F），拔出电路板，找到Re （0 F）继电器，更换新的继电器即可。、检查过程同1，如没有发现有黄灯亮的电路板，可能是电路板上的4A微型保险烧 断，应分别更换两块功率继电器板。防止措施随车备用功率继电器（ELT7002/S4 ） 10个，功率继电器板（EK554P00 ） 1块。故障 3：拨道系统故障故障现象 1、 总往一个方向拨，且拨道量差不多。原因分析拨道零点偏移应急处理办法用“B7”箱上的拨道0点调节器（+/5mm），每两镐给，+/的方向为使拨道量 减少的方向，调整一下，继续作业。故障现象2往一个方向拨，且拨道量越来越大，用“B7”箱上的拨道0点调节器（+/5mm ）调
7、 整后，又往反方向拨。原因分析、拨道传感器或测量传感器拨叉卡滞。、拨道传感器或测量传感器电位器损坏。应急处理办法、用三点法继续作业。如果不行，将C点的拨道传感器拆下，更换备用的正矢传感 器（ ELT609 ），应急标定后继续作业。、现场更换C点、B点正矢传感器（ELT609 ）后，用四点法作业的精度应急标定方 法：a、置所有输入为0, C点拨道传感器拨叉置于左266mm，B点测量传感器拨叉置于左 200mm，调7U6P13使拨道表指在0位。b、置所有输入为0, C点拨道传感器拨叉置于右266mm，B点测量传感器拨叉置于右 200mm，调7U6P14使拨道表指在0位。c、将C点、B点正矢传感器的
8、拨叉卡入钢弦，捣固车转换至作业位，置所有输入为 0，左预加载，在直线上前后液压走行，调 7U6P8 使拨道表在 0 位左右均匀摆动。d、置所有输入为0,右预加载，在直线上前后液压走行，调7U6P7使拨道表在0位 左右均匀摆动。防止措施随车备用一个正矢传感器（ELT609 ）。故障现象3拨道传感器钢弦断。应急处理办法更换备用的正矢传感器（ELT609 ），应急标定后继续作业，应急标定方法见“2、应急 处理办法、 ”。故障现象4测量传感器钢弦断。应急处理办法 用三点法继续作业。故障现象5拨道中，突然出现拨道动作不结束，但拨道表针不回 0。原因分析、拨道传感器插头内拨道正矢值输出端连线松动。、拨道传
9、感器插头内的电源接触不良。应急处理办法检查、拧紧拨道传感器插头。故障现象6在曲线上，拨道表突然出现表针偏转较大的现象。原因分析 测量传感器插头内输出端连线松动或电源接触不良。应急处理办法 检查、拧紧测量传感器插头。故障现象7无拨道动作原因分析、程控系统不输出拨道动作控制信号Q1A。、拨道控制板EK2106LV（7u6）不输出伺服电流。、伺服阀坏或液压故障。应急处理办法、按程控逻辑图逐项检查，程序如下：*为“与”；+为“或”Q1A=Q0A = 05 * 3D * （4E+4F） * （24 * 25）+2FQ05 = （20 * 0B）+（3E * 10）+（15 * 16） *30* OB+6
10、E解释：自动拨道开始Q1A （程控系统1号板A红灯亮）自动拨道开始Q0A （程控系统0 号板A红灯亮）起拨道系统接通Q05 （程控系统0号板5红灯亮）；与拨道系统总开 关开7X3D （程控系统3号板D黄灯亮）；与左或右预加载已给7X4E或7X4F （程控系统 4号板E或F黄灯亮）；与左和右夹钳接近钢轨1X24和1X25 （程控系统2号板5或6黄 灯亮）或断开脱轨感应开关 7X2F。起拨道起拨道系统接通Q05 （程控系统0号板5红灯亮）；捣固装置在下位起拨 道开始开7X20 （程控系统2号板0黄灯亮）与捣固装置下降Q0B （程控系统0号板B红 灯亮）；或只拨不捣开7X3E （程控系统3号板E黄灯
11、亮）与踏下捣固装置下降踏板 1X10 （程控系统1号板10黄灯亮）；或捣固板输出左右捣固装置中位信号X15、X16 （程控系统1号板15或16黄灯亮）；与捣固装置在中位起拨道开始开7X30 （程控系统 3号板0黄灯亮）；与捣固装置下降Q0B （程控系统0号板B红灯亮）；或起拨道并保 持锁定Q6E （程控系统6号板E红灯亮）。、将B7”箱上电压表选择开关7b19扳到4 （R2），在自动拨道开始时检查电压表 7g4,如无伺服电流，顺序更换拨道控制板EK2106LV （7u6）、拨道控制电源板EK813SV （7u5）、过拨道控制板 EK290LV（7u7）。现场更换拨道控制板EK2106LV （7
12、u6）后，用四点法作业的精度应急标定方法同2、 应急处理办法、 ”。、将B7”箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2），在自动拨道开始时或用手动拨道 检查电压表7g4，如有伺服电流，更换伺服阀或检查液压系统。防止措施随车备用拨道控制板EK2106LV （7u6）1块、拨道控制电源板EK813SV （7u5）1块、 过拨道控制板 EK290LV （7u7） 1 块、伺服阀个。故障 1：深度传感器故障的处理一侧捣固单元突然冲击到顶应急处理办法1、拧紧深度传感器插头2、检查深度传感器钢弦，如果脱槽更换新的深度传感器防止措施 随车备用经过检测合格的深度传感器1 个。故障现象2左右捣固单元上位高度不一致
13、应急处理办法检查多路检测F14、F15数值如果一致，松开拨叉调整钢弦，否则更换新的深度传感 器。防止措施（1）在拨叉上下位置的钢弦上涂油漆。这样，钢弦和拨叉的相对位置一错动马上即 可发现，按油漆的印记恢复钢弦和拨叉的相对位置快速、简便。（2）随车备用经过检测合格的深度传感器1个。故障 2：高速走行时车不走故障现象ZF油压、温度、及过滤器报警指示正常，插上钥匙，挂1档缓解后车不走。 检查与处理1、查末级离合器应挂上。2、检查总锁定信号灯应熄灭，如未熄灭，检查锁定装置。3、按下点动按钮车还不走，将1号位左侧下部3个气动压力开关的中间开关的电线 拔下，在将后边开关的电线插到中间的开关上。返回停留站后
14、，更换后一个开关，恢复 接线。故障 1：干燥器调压阀排风不止故障现象双塔式空气干燥器调压阀排风不止。应急处理办法在调压阀前面设有一个遮断塞门，平时处于常开位（手柄和管路平行），当有时出现 调压阀切不断，空心调压螺栓常排风时，关断一下（手柄和管路垂直），帮助调压阀关 闭。等调压阀恢复正常时，再打开遮断塞门。故障 1：制动机故障处理办法故障现象1 使用紧急制动阀后，在恢复充风时，列车管充风慢，且有大排气声。原因分析、紧急制动阀的排风口未关死。、紧急阀的排风口未关死。、中继阀排风口关闭不严。应急处理办法、检查并合上紧急制动阀手把。、将自动制动阀（大闸）手把移动到制动位，把列车管压力空气排至零，并保持
15、 15s 以上，再将自动制动阀（大闸）手把移回到缓解位，给列车管充风。、由本务机转换成重联机，用小闸。返回基地后再拆检或更换中继阀。故障现象2 均衡风缸和列车管追随总风缸风压。原因分析 大闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。应急处理办法掌握大闸放缓解位的时间，待均衡风缸压力上升到500kpa时，将大闸手柄移至运转 位。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整均衡风 缸压力。故障现象3小闸制动压力追随总风缸风压。原因分析 小闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。应急处理办法掌握小闸放制动位时间，使制动压力不得超过360kpa，防止擦伤车轮。返回基地后再 拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制动压力为 360kpa。故
