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1、1钢筋和混凝土是两种不同性质的材料，其所以能有效地共同工作是由于：（二者有接近的温度膨胀系数）、（钢筋被包裹） 。（可靠的粘结） 、2加筋混凝土结构系列以预应力度大小划分其等级时，则 1 时为（全预应力混凝土）结构； 0 1 时为（部分预应力混凝土）结构； =0 时为（钢筋混凝土）结构。3在后张法预应力混凝土结构中，向孔道内灌浆的作用主要为（保证钢筋与混凝土的粘结）和（保护钢筋） 。4混凝土立方体标准试件的边长为（15cm），立方体边长越小，测得的强度越（大）。5公路桥规将极限状态分二类，一类是（承载能力）极限状态；另一类为（正常使用）极限状态。6钢筋混凝土板内钢筋包括（受力钢筋）、（分布钢筋
2、）。7在单筋矩形截面受弯构件截件中，当受压区相对高度 时，应修改设计，主要的措施有（加大截面） 、（改双筋截面） 。8钢筋混凝土柱内的纵向受力钢筋由计算确定，并应满足（构造要求），而箍筋是按（构造要求）配置的。9对钢筋混凝土构件在荷载作用下产生的裂缝宽度，主要是通过（计算）和（构造措施）加以控制。1钢筋和混凝土是两种不同性质的材料，其所以能有效地共同工作是由于：（二者有接近的温度膨胀系数）、（钢筋被包裹） 。（可靠的粘结） 、2在后张法预应力混凝土结构中， 向孔道内灌浆的作用主要为 （保证钢筋与混凝土的粘结）和（保护钢筋） 。3预应力混凝土受弯构件的挠度，是由（预加力引起的上拱）和（使用荷载作
3、用）两部分组成。4复合受力情况下的混凝土抗压强度是： （ 1）双向受压强度比单轴向受压强度（高 ）；（ 2）一向受压，另一向受拉的双向受力混凝土抗压强度要比单轴向受压强度（ 低 ）；（ 3）在受压面上存在着剪应力的作用时，其混凝土的抗压强度要比单轴向受压强度（低 ）。5在钢筋混凝土板内，垂直于主筋方向布置的构造钢筋称（分布）钢筋，其作用为（使主筋受力更均匀） 、（固定主筋位置） 、（分担混凝土收缩和温度应力） 。6将空心板截面换算成等效的工字形截面的方法，是先根据（面积）、（ 惯性矩）不变的原则，将空心板的圆孔换算成矩形孔。7矩形截面钢筋混凝土大偏心受压构件承载力计算的基本公式适用条件是计算受
4、压区高度x（ ）和（ 大于 2 ）。8受弯构件的变形计算要求构件具有足够刚度，使得构件在（使用）荷载作用下的最大变形计算值不得超过容许的限值。 而对结构重力引起的变形，一般采用设置（预拱度）加以消除。1根据构件受力与变形的特点， 可将工程结构构件分为受弯构件、 （受压 ）、（受扭） 和（受拉）等基本构件。2预应力混凝土受弯构件的挠度，是由（预加力引起的上拱）和（使用荷载作用）两部分组成。3在预应力混凝土结构分析与设计中，构件的截面几何特征值，对于后张法构件在孔道灌浆之前受力时采用（净截面）的几何特征值，在孔道灌浆之后受力时采用（换算截面）的几何特征值。4混凝土的变形基本上可分为两类：一类称为混
5、凝土的（受力）变形，一类称为混凝土的（体积）变形。5只在梁板的受拉区配置纵向受拉钢筋，此种构件称为（单筋） ；如果同时在截面受压区也配置受力钢筋，此种构件称为（双筋）。6T 形截面按受压区高度的不同，可分为（第一类）、（第二类）两类。7钢筋混凝土受弯构件在弯矩和剪力的共同作用下将产生弯曲正应力和剪应力，由于这两种应力的共同作用，又将产生与梁轴斜交的（主拉）应力和（主压）应力，于是可能使构件沿着垂直于（主拉）方向产生斜裂缝，并导致构件沿斜截面破坏。8矩形截面的钢筋混凝土小偏心受压构件破坏时，一般情况下距轴向力较近一侧钢筋的应力达到（屈服强度） ，而距轴向力较远一侧钢筋的应力（可能未屈服，也可能屈
6、服）。9在进行钢筋混凝土构件变形计算时，全截面的抗弯刚度，开裂截面的抗弯刚度，这里是（全截面换算截面惯性矩），而 是（开裂截面换算截面惯性矩）。1我国公路桥规规定的承载能力极限状态的计算是以（塑性）理论为基础。其设计原则是：（作用效应最不利组合）的设计值必须小于或等于（结构抗力的）的设计值。2在预应力混凝土结构分析与设计中，构件的截面几何特征值，对于后张法构件在孔道灌浆之前受力时采用（ 净截面）的几何特征值，在孔道灌浆之后受力时采用（ 换算截面）的几何特征值。3在先张法构件中（ 预应力）是通过（粘结力）传递给混凝土的，后张法构件是通过（工作锚具）传递给混凝土的。4混凝土在结硬过程中，体积会发生
7、变化。在空气中结硬时，体积会（收缩）时，体积会（ 膨胀 ）。在水中结硬5梁内钢筋骨架可采用两种形式，一种是（焊接）钢筋骨架，另一种是（绑扎）钢筋骨架。6影响钢筋混凝土梁斜截面抗剪强度的主要因素是（混凝土强度）、（剪跨比）、（纵筋配筋率）以及箍筋的配箍率和箍筋强度等。7钢筋混凝土偏心受压构件随着（偏心距）及纵筋配筋情况的不同，可能会发生（大偏压）和（小偏压）的两种不同破坏特征。8裂缝按其形成的原因主要有作用效应、（ 外加变形或约束变形）、（钢筋锈蚀）。1先张法构件中，预应力筋的预拉应力是通过 （ 钢筋与混凝土的粘结） 方式传递给混凝土的，后张法构件是通过（工作锚具）传递给混凝土的。2对于全预应力
8、混凝土简支梁，束界的上限是根据（梁在全部使用荷载作用下，其下缘混凝土不出现拉应力） 的条件决定， 而下限值是根据 （梁在预加应力阶段上缘混凝土不出现拉应力）的条件决定。3根据构件受力与变形的特点，可将工程结构构件分为受弯构件、 （受压）、（受扭）和（受拉 ）等基本构件。4混凝土的立方体抗压强度还与试件尺寸有关。试验表明，立方体试件尺寸越（小）的强度越（ 高）。，测得5钢筋混凝土梁内钢筋包括： 主钢筋、（ 箍筋 ）、（斜筋）、（架立钢筋） 及（水平纵向钢筋）等。6受弯构件斜截面破坏强度试验中，当剪跨比m 1 时，常发生（斜压）破坏，当剪跨比m3 时，常发生（斜拉）破坏， 公路桥规中斜截面抗剪强度
9、计算是建立在（剪压）破坏的基础上。7钢筋混凝土偏心受压构件的主要破坏形态是受拉破坏和受压破坏，受拉破坏即 （大偏压）破坏，受压破坏即（小偏压）破坏。8受弯构件的变形计算要求构件具有足够刚度，使得构件在（使用）荷载作用下的最大变形计算值不得超过容许的限值。而对结构重力引起的变形，一般采用设置（预拱度）加以消除。1对于全预应力混凝土简支梁，束界的上限是根据（梁在全部使用荷载作用下，其下缘混凝土不出现拉应力）的条件决定， 而下限值是根据 （梁在预加应力阶段上缘混凝土不出现拉应力）的条件决定。2先张法构件中，预应力筋的预拉应力是通过（钢筋与混凝土的粘结）方式传递给混凝土的， 后张法构件是通过（工作锚具
10、）传递给混凝土的，二者的目的都是为了使混凝土产生（预压应力）。3有明显流幅钢筋的应力应变曲线可分为四个阶段，即（弹性）、（屈服）、（强化）和颈缩阶段。4对于钢筋混凝土适筋梁，其裂缝宽度和变形计算属于（正常使用）极限状态计算，而其截面承载力计算属于（承载能力）极限状态计算。5钢筋混凝土受弯构件按其受力和变形过程可分为三个工作阶段，即：（未裂阶段） 、（裂缝阶段）和（破坏阶段） 。6为了防止梁沿斜截面发生破坏，一般都在梁内配置（箍筋）和（斜筋）。工程结构中常将此类钢筋统称为（腹筋）。7钢筋混凝土偏心受压构件随长细比的变化，可能会发生（材料破坏）和（失稳破坏）的这两种不同破坏类型。8对钢筋混凝土构件
11、在荷载作用下产生的裂缝宽度，主要是通过（计算）和（构造措施）加以控制。1在先张法构件中，预应力筋的预拉应力是通过（粘结力）方式传递给混凝土，而后张法构件则是通过（工作锚具）方式传递给混凝土。2对先张法构件，在传力锚固时发生的预应力损失有（l 2l 3l 40.5 l 5 ），在传力锚固后发生的预应力损失有（ 0.5 l 5l 6 ）。3混凝土弹性模量的三种表示方法为（原点弹性模量）、（切线模量）和变形模量。4国际上将概率设计法按精确程度不同分为三个水准：水准为（半概率设计法）；水准为（近似概率设计法） ；水准为（全概率设计法）。5钢筋混凝土受弯构件的正截面破坏形态与（配筋率）、（钢筋强度等级）
12、和（混凝土强度等级）有关。6在进行斜截面抗剪配筋时，计算剪力值分配的规定是：混凝土和箍筋共同承担不少于（60% ），弯起钢筋承担不超过（40%）。7钢筋混凝土偏心受压构件发生大偏心受压破坏时，其受压区高度系数（） b ，这时受拉钢筋应力s （达到） fsd ；发生小偏心受压破坏时，其受压区高度系数（） b ，这时远离轴向力 N 的一侧的钢筋应力s 一般（未能达到）f sd 。8在进行钢筋混凝土构件变形计算时，全截面的抗弯刚度B00.95EcI 0 ，开裂截面的抗弯刚度 BcrEcI cr ，这里 I 0 是（全截面换算截面惯性矩），而 I cr是（开裂截面换算截面惯性矩）。1对先张法构件，在传
13、力锚固时发生的预应力损失有（l 2l 3l 4 0.5 l 5 ），在传力锚固后发生的预应力损失有（0.5 l 5l 6 ）。2预应力混凝土构件的混凝土强度等级要求不应低于（C40）。3在荷载长期作用下，混凝土的（变形）随（时间）而增加的现象称为混凝土的徐变。4结构的可靠性是指结构的（安全性）、（适用性）和（耐久性）的总称。5钢筋混凝土受弯构件正截面的破坏形态有（超筋破坏）、（适筋破坏）、（少筋破坏） 。6钢筋混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力计算是针对（剪压破坏）破坏而言。为保证斜截面抗弯强度，在构造上要求受拉区纵向受拉钢筋弯起点应设在（该纵筋充分利用点）以外，不小于（h0 / 2 ）处。7公路桥规对于偏心受压构件，除了要计算（弯矩作用平面内）的承载力外，还应复核（弯矩作用平面外）的承载力，复核按（轴心受压构件）构件的承载力计算公式进行。8裂缝按其形成的原因主要有（作用效应引起的裂缝）、（外加变形或约束变形引起的裂缝）、（钢筋锈蚀引起的裂缝）。1加筋混凝土结构系列以预应力度大小划分其等级时，则1 时为（全预应力混凝土）结构； 0 1 时为（部分预应力混凝土）结构；=0时为（钢筋混凝土）结构。2预应力筋与孔道壁之间的摩擦损失l1 产生的原因有（弯道影响）和（管道偏差）两个方面。为减少该项损失可采取两端张拉和（超张拉）方法。
