《交通课程设计报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通课程设计报告（56页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、交通工程课程设 计指导老师： 宋辉颖 学 院：能源学院 班 级：交通班10-2 姓 名： 学 号：2关于丹尼斯路口丹尼斯路口是典型的具有交通安全岛的交叉口，位于人民路与塔南路两条主干路交叉处，周围有居民小区，且有丹尼斯生活广场和山阳商城等重大交通吸引点，该路口的良好运行，将关系到叫做市交通的通畅运行，就目前而言，丹尼斯路口运行现状基本不错，但是在某些高峰时段还是存在一些问题需要改进。本课程设计将试图通过改善其交通信号配时方案河渠线设计的油画等方面对丹尼斯路口进行改进，以提高其现有通行能力与服务水平。道路几何条件调查路段几何条件调查表项目单位道路名A路B路C路D路道路等级主干道主干道主干道主干道
2、断面形式两块板三块板两块板三块板设计车速Km/h60606060设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车单向车道车道4343机动车道道宽m27232723非机动车道宽m3.67.53.67.5人行道宽m5555交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向ABCD进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式两块板三块板两块板三块板设计车速Km/h60606060车道数车道44334433单车道平均宽度m2.63.453.783.733.393.253.783.70车道功能划分左转专用车道直行左转专用车道直行左转专用车道直行左转专用车道直行非机动车
3、道宽m3.67.63.67.5人行道宽m5555道路几何条件分析：1.南北方向： 塔南路是三块板，非机动车没有专用车道，非机动车利用右侧机动车道或行人在同一个平面通行。相向的机动车流分隔行驶，基本消除了对向车流的干扰，进口道侧是左转专用，所以是中间直行道车速较高。经观察发现，机动车流量较大，非机动车流量较东西方向较大，对行人和机动车有一定影响。2.东西方向： 人民路是两块板，非机动车有专用车道，消除了机非之间以与非机动车与行人之间在道路上的干扰，非机动车行驶较为安全，但是仍然存在机动车与非机动车互占车道的现象。相向机动车之间被绿化带分开，之间干扰基本消除所以侧车速较高。由于非机动车高峰时段流量
4、较大，所以随着城市机动车化与公共交通的发展，这种道路断面形式将越来越不适应城市交通的发展。交通条件调查 我们小组通过观察确定其早高峰时段是（7：00-9：00）之间，晚高峰时段在（17：0019：00）之间，平峰时段在（12：0014：00）之间，分别统计两个时段的交通流量，整理后的高峰小时与平峰小时流量如下：进口机动车（pcu/h）非机动 东进口左178640直455右533西进口左306531直434右218南进口左260387直781右151北进口左224623直876右299合计47152181平峰小时流量 平峰各进口流量图 早高峰小时流量 早高峰各进口流量图进口机动车（pcu/h）非
5、机动车（pcu/h）东进口左3271139直563右687西进口左452860直666右134南进口左216799直854右147北进口左2252142直959右527合计57574940进口机动车（pcu/h）非机动（pcu/h）东进口左148870直542右498西进口左418971直457右220南进口左2181026直1219右181北进口左2421571直760右517合计54204438晚高峰小时流量晚高峰各进口流量图注：由于非机动车与行人混和通过安全岛，不易观察其具体流向所以只统计各进口道非机动车的总数，定性分析非机动车对机动车的影响。机动车流量现状：南北方向：1.在早高峰的时段
6、，发现7：00-7：20之间的车流到达很不均匀，且此时的信号配时没有明显规律，不是高峰配时方案，故计算时将这一段数据舍去，并适当延长调查的时间至9：30。2.从上表看出南北方向的流量在整个交叉口占有相当大的比重，实际观察中其排队长度和延误也是相对较长的，故将南北方向进口道作为本次课程设计的重点改进对象。东西方向：1.西进口在原来渠化的基础上，对中央分隔带进行了压缩，增添了进口车道数，使左转车道数变成两条，但是由于道路几何条件限制，西进口的四条车道的宽度过窄（最短的车道宽度只有2.39m，平均宽度只有2.60m），对进口道的通行量有很大影响。2.东进口道渠化与隔离带设计良好，各车道的设计宽度能够
7、满足交通需求，经观察发现东进口的右转车流量很大，早高峰时右转流量占60.31%，晚高峰时占57.24%，平峰时已经占到了83%。所以在右转车流与南进口的直行车流汇合时，必定会与直行车发生冲突，可能导致在一个周期，南进口的直行车不能一次全部通过，故需要对东进口的右转车流进行改进。交叉口交通控制状况丹尼斯路口采用的是四相位的信号控制，对于早晚高峰与平峰时段，其信号配时方案略有不同，调查其周期，相位，相序如图所示：早晚高峰时期配时方案：相位周期261s 相位1 相位2 相位3 相位4 89s 49s 62s 49s平峰时期配时方案： 相位周期231s 相位1 相位2 相位3 相位4 89s 39s
8、47s 4s 信号配时问题：从上图表可以发现高峰期周期261s，平峰周期有231s，查阅资料得知信号周期时长易取40s-180s，高峰期间不应大于120s，具体情况要根据交叉口进行改进和设置。所以初步判断该交叉口信号周期过长。计算验证:绿灯间隔时间 I= z/v+ t=28/6 +2 =6.7 s 取 7 s.信号总损失时间 L=( Ls + I - A)=4x(3+7-3)=28s信号最短周期时长 Co=L/(1-Y)=28/(1-0.8)=140s信号最佳周期时长 Co=1.5L +5/(1-Y)=(1.5x28+5)/(1-0.8)=235s对于信号周期时长的分析：通过计算得知该路口的周
9、期时间的确太长，在一定的道路条件下，信号控制交叉口的通行能力受信号周期时长的影响。在正常的周期时长围，周期时长越长，通行能力越大，但是车辆延误与油耗等也就随之增加。当延长信号周期所增加的通行能力远大于交通需求时，与饱和度很小时，对通车状况并没有太大好处，却会增加车辆延误和排队长度。所以对于该路口的信号配时可以适当减少，而关键在于确定一个最优的周期时长，让通行能力稍微高于实际的交通需求，从而使进口道的排队，延误，停车次数，油耗降到最低。现场踏勘 实物图 平面图 结合该路口的实物图与平面图发现以下的一些问题: 1.西出口和南出口处由于道路没有渠化，相应的路上没有对车流的标线引导。1. 东西方向人行
10、横道过长，但是没有设置人行二次过街的安全岛，所以行人有时为了尽快过街，会闯红灯。2. 对于左转待行区任然有一些司机由于不知道其功能，不会正确使用，影响了左转车流快速通过交叉口，甚至造成了二次停车的现象。3. 交叉口附近有丹尼斯大型商场，不远处有山阳商城，周围还有两个居民区，对交叉口的影响比较大 4. 在早晚高峰时段，南北进口到的左转车流中有部分左转掉转车流，在交叉口转向时对左转车流有干扰，造成很大延误。5. 南进口与西进口的标记标线是在原来的基础上进行改进的，但是没有完全清除先前的标记标线，对车辆有一定的误导作用。6. 需要二次过街的行人很多时候不按绿灯指示，提前出行。很多电动车也是抢道行驶，
11、不在规定的地方停车，不遵守交通规则，有时窜到机动车道上，对主干道车流造成影响。7. 每个进口道的有专转车与行人都有不同程度的冲突，而且又占用非机动车车道的现象，存在很大安全隐患。8. 东进口的右转车流很大，对南进口的直行车有很大干扰，影响车速的提高，不利于车流快速驰离交叉口。9. 南进口道的拓宽不足，高峰时段部分右转车辆被直行排队车队挡在专右车道外边，不能顺利通行，造成更大延误。10. 高峰时段，非机动车与行人数量激增，而安全岛的驻足区面积过小不足以容纳非机动车数量，非机动车堵在右转专用车道上，影响右转车通行。11. 非机动车与行人混行过街时，由于其自身的膨胀特性，过街宽度要比现有的人行过街横
12、道宽，应当对横道进行适当拓宽。12. 交叉口附近五大银行的停车场距离交叉口太近，停车场出来的车辆直接汇入主干道，经常发生局部性拥堵，对交叉口的正常运行有很大影响，需要改进设计。13. 南北进口道宽度太小，而两侧的非机动车道与绿化带宽度有多余部分，可以用来对进动车道进行改进。经过观察和计算发现，丹尼斯路口的有效绿灯时间占整个信号周期的比例高达95%，所以通过延长周期时长和提高绿信比来提高交叉口的通行能力很困难，效果也不是很大，于是采用增加车道数的方法对交叉口进行改进。现状评价分析（1）定性评价该交叉口非机动车，尤其是电动车较多，在交叉口行驶秩序混乱。电动车，行人不遵守交通规则，不按信号灯通行。交叉口较开阔，不存在遮挡视线的问题，东西方向的交通给南北主干路通行能力带来很大影响。交叉口通行效率较低，满意度低。南北方向车辆排队较长，信号控制存在一定的问题。交叉口渠化不到位，道路资源未得到充分有效的利用，交叉口车道功能不明确，渠化不完善，交叉口冲突点较多，有极大的提升空间。（2）定量评价 采用市工程建设规城市道路平面交叉口规划与设计规程提供的方法，
