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1、 个人资料目 录一、汽缸1.汽缸结合面漏汽的处理(1)2.汽缸裂纹的处理(3)3.汽缸水平测量和负荷分配(5)二、喷嘴,静叶环,静叶持环(5)1.静叶锈垢的清理.(5)2.静叶损伤的处理.(6)3.静叶环裂纹的处理(6)4.静叶环变形的处理(6)5.静叶环水平结合面漏汽处理.(6)6.静叶环中心的调整(6)三、滑销系统.(7)1.检修方法简介.(7)2.滑销间隙规范(8)四、轴承.(8)1.径向轴承(9)1.1轴承的检查 (9)1.2轴瓦间隙的测量与调整. (9)1.3轴承紧力的测量与调整. (11)2.推力轴承 (12)2.1推力瓦块的检查和修理. (12)2.2平衡块,定位环,轴承外壳的检
2、修. (13)2.3推力间隙的测量与调整. (13)2.4转子的轴向定位. (13)五、转子.(13)1.主轴的检修. (14)2.动叶片. (22)3.叶轮. (23)六、汽封检修及通流部分间隙调整(23)1.汽封检修(23)1.1汽封间隙的调整.(23)2.汽轮机通流部分的间隙测量和调整.(24)2.1通流部分间隙的测量.(24)2.2通流部分间隙的调整.(25)汽轮机设备随着运行时间的增长会逐渐老化.磨损,变形,锈蚀等现象逐渐严重,降低设备出力.某些设备因为设计,材质,制造安装工艺存在缺陷,或运行维护不当,老化过程会加快,在正常寿命期内发生这样那样的故障而被迫退出运行,甚至造成严重后果.
3、因此,及时对设备进行检查修理,始终保持其良好的健康状态,是保证电厂安全经济运行的重要技术环节.正确的零部件材质和优良的检修工艺是设备检修质量的关键,而科学的检修管理则是质量,工期,低耗的保证.根据我厂检修任务外包给专业公司的管理体制,本节不涉及管理层面和检修工艺的叙述,只介绍运行人员必须了解的关于设备检修的知识,即设备常见的损坏形式,检修的方法,重要的操作,以及检修质量验收标准.需要说明的是,设备检修的一般程序不外乎解体清理,检查消缺,装复调试几个步骤.根据本教材的性质和任务,编者将重点放在检修方法和质量验收标准上,对解体清理和装复等工序不作赘述.验收标准摘自火电施工质量检验及评定标准汽机篇,
4、中华人民共和国电力工业部1998年发布实施.(下文中简称标准)一.汽缸汽缸损伤主要以结合面漏汽和裂纹两种形式出现.导致汽缸结合面漏汽的原因很多.从根本上讲源于它的变形,法兰螺栓紧力松弛或预紧力不足,结合面涂料质量不良也会导致漏汽.小的漏汽通道一旦生成,在高速汽流的冲刷下,通道面积和漏汽量将逐渐增大.涂料质量问题较易处理;加大法兰螺栓预紧力或更换螺栓则应慎重行事,经过严格的论证核算和主管批准方能实施.汽缸是一个几何形状十分复杂的大型部件.铸造汽缸如高,中压缸的变形可因铸件人工时效不足,铸造应力在运行中逐渐释放而发生,也可因其支承负荷不均匀或进,抽汽管道的作用等外力因素引起.焊接汽缸如低压缸刚性较
5、差,更容易变形,但因缸内,外压差甚小,结合面漏汽问题比较容易处理.对于低压转子的轴承座落在排汽缸上的机组,低压缸变形往往是引起轴系用振动的重要原因之一.汽缸的裂纹主要是由其自身的缺陷如微裂纹,气孔,夹渣等,或铸造,焊接应力未能完全消除,在多次低周循环热应力作用下发生的.如不及时发现处理,裂纹将随运行时间的增长而扩展,造成严重后果.1汽缸结合面漏汽的处理(1)确定汽缸是否变形及间隙的部位和大小紧三分之一法兰螺栓检查结合面的严密性.如果间隙分布较均匀,则应优先考虑螺栓紧力和涂料质量问题.如果间隙只出现在局部,则应标记间隙的部位,吊开上缸,清净结合面,用长平尺和塞尺或深度尺,在下缸结合面上特别是有标
6、记的那一段仔细测量,以确定平尺与法兰平面之间隙的形状和大小,如图2-64所示.用长平尺和塞尺测量下缸法兰平面可能出现两种情况:一是间隙均匀且成规律性分布,如沿轴向两端小中间大(反映下缸静垂弧),则可肯定结合面间隙是由上缸的变形造成的;二是确实存在局部凸凹,此时应作好间隙的图形和尺寸记录.在前种情况下,只需处理上缸法兰平面的变形.无论一二种情况,都应将上缸翻转清净,作与下缸同样的测量和记录.(2)确定法兰平面变形的处理方法对上述测量记录进行分析.对于变形大因而间隙面隙大的汽缸,应进行结合面研刮;对于局部变形或凹坑较深的法兰平面,一般采用先刷镀或喷涂,然后研刮的办法处理.(3)法兰结合面的研刮先用
7、长平尺或大平板和刮刀对上缸法兰结合面进行研刮,直到该平面符合质量标准,再以合格的上法兰平面为基准对下缸法兰平面进行研刮.方法简介如下:在下缸法兰结合面上均匀地涂一层很薄的红丹,扣上缸并小距离来回拖动,让上下法兰面对研.吊开上缸,根据着色情况修制下法兰面上的高点.当应刮去的金属厚度0.2mm时,可先用抛光机或平面打磨机打磨,并用平尺跟踪检查间隙变化,然后用细油石将打磨过的表面磨光洁,清净表面,再用上缸法兰进行着色研磨,直到凸点刮平,间隙消失.研磨质量标准:任取的1cm2平面内有12个红丹斑点且无沟痕等损伤即为合格.(4)结合面法兰刷镀刷镀也称涂镀,系应用电镀原理和电焊工艺在法兰面上涂镀一薄层金属
8、.该法简单易行,质量可靠,适用于面积不大而凹坑较深的平面修理,镀层厚度可在0.0011.5mm范围内根据平面变形情况控制.涂镀后的结合面仍需进行研刮,以修去凸出点,故涂镀层应比原法兰平面高出0.010.02mm.后续工序及要求与(3)所述相同.刷镀已广泛用于汽缸结合面的修复,但需有专用设备并由专业人员操作才能实行.(5)结合面法兰喷涂喷涂是利用专用喷枪喷出的高温气体,将置于其中的金属丝熔化并吹成雾状,喷涂于经过特殊处理的法兰面凹入部位.这种工艺的特点是汽缸受热量少,不会发生变形,涂层与法兰面结合紧密且具有一定孔隙度,利于压实密封.喷涂前,划定的法兰面应清除杂质,油污和氧化层,再进行电火花拉毛处
9、理,将该处表面拉成粗糙的毛面,以便涂层与法兰母材金属的牢固结合.喷涂后按(3)所述方法研刮法兰结合面.由于涂层的密度为其材料本身的8595%,故喷涂面最终应高于原法兰平面0.030.05mm,以便压实后保持结合面的严密性.喷涂工作有相当的技术难度,故也应由有专门经验的人员进行.(6)加焊密封带当间隙面积不大,有较明显的汽流痕迹时,可在与漏汽流垂直的方向用电焊堆成一条或两条宽约810mm的密封带,连接间隙图形的两边,修平后进行研刮.完工后扣空缸检查应无间隙.此法简单易行,但需慎重行事,以防施得操作不当产生裂纹.当汽缸材料为合金钢时更应注意采取必要的防范措施.(7)在间隙部位垫钢丝布或在涂料中加铁
10、粉.此法仅适用于缸内外压差不大(如中,低压缸)间隙小于0.1mm,且变形面积不大的结合面漏汽处理.(8)在发电任务紧,不允许长时间停机等特殊情况下,作为应急措施,可在漏汽段的结合面上,下汽缸之间施一薄层密封焊.不得不采用此方法时,也需慎重并得到有关领导的批准.(9)汽缸结合面检修验收标准验收方法:未加结合面涂料时,按冷紧要求紧固1/3螺栓,用塞尺检查.合格标准:高压缸:0.03mm塞尺自内外两侧检查均不得塞入.中压缸:0.05mm塞尺自内外两侧检查,一般不得塞入;个别塞入部分不得超过汽缸法兰密封宽度的1/3.低压缸:0.05mm塞尺不得塞通;在法兰同一断面处,从内外两侧塞入长度总和不得超过汽缸
11、法兰宽度的1/3.高中压和低压内缸及其中的静叶环,持环,分流环等的中分面间隙要求可查阅标准.2,汽缸裂纹的处理汽缸裂纹多出现在下列部位:截面积突变处,如调节级汽室内外,抽汽口周围,静叶槽等;汽缸内外拐角过渡区及机器出厂前的原补焊区;汽缸的各结合面.(1) 汽缸裂纹的检查和鉴定首先凭肉眼和放大镜对疑似区进行外观检查.发现裂纹后,将其周围约100毫米范围的表面打磨光洁,用探伤仪器确定裂纹的边界,再用钻孔法或测深仪确定裂纹的深度.对较大或较深的裂纹及出现裂纹的原补焊区,还应进行酸浸和进一步的仪器检查,以确定裂纹有无扩展,裂纹区内有无气孔,夹渣等隐蔽缺陷.必要时还可采用金相分析,光谱分析,硬度测量等方
12、法对裂纹及其附近区域,原补焊区,热影响区作裂纹和母材的性质鉴定.(2)确定裂纹处理方案根据检查鉴定结果,对不同的裂纹情况可采用不同的处理方案:a.深度小于壁厚五分之一的小裂纹,可以不补焊焊,但必须在裂纹两端钻比裂纹深度深35mm的止延孔,防止裂纹扩展;b.深度小于壁厚三分之一且经缸壁强度核算保证安全的裂纹,也可不补焊,但必须用砂轮机将裂纹全部打磨干净,并经酸浸检验或仪器探测,确认其完全消除.打磨出的凹槽两端和底部必须是光洁的圆弧过渡,不留任何应力集中隐患.c.汽缸内加强筋和定位键的焊缝裂纹,铸造连接部的裂纹,凡深度大于5mm的,必须进行开槽补焊;深度小于5mm的可以不补焊,但必须用砂轮机打磨干净,如前文所述.(3)汽缸裂纹的补焊补焊方法有两种:热焊和冷焊.热焊需要对汽缸补焊部位进行工频感应加热,施焊,锤击,跟踪回火三道工序紧凑衔接,完成一层焊缝.冷焊则可连续施焊.热焊工作量大,技术要求高,工时也较长,但焊接质量好,易于控制,适用于裂纹较深,补焊量大的情况;冷焊可在常温下进行,工艺简单,工作量小,只要方法正确,操作得当,也可得到满意效果,适用于裂纹较小的情况. 开槽打坡口不论热焊冷焊,都应先在裂纹处开槽并打出坡口.先在裂纹两端沿其深度方向钻孔,然后沿裂纹在母材上加工出如图2-65所示的带坡口的槽.图2-65 供补焊的槽和坡口a-条形槽横断面;b-条形槽纵断面;c-方
