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1、铁路工程某施工单位目 录第一章编制依据及范围1第二章工程概况及工期安排2第三章总体部署4第四章进度及物资配备计划66.6.1劳力调配计划66.6.2主要物资供应计划66.6.3拟投入本工程主要机械设备数量66.6.4拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表6第五章施工方案及工艺7第七章三线隧道施工组织48第八章铁路隧道施工组织54本隧道安排一个专业施工队，出口单口掘进，由四处第三工程队承担施工。54第九章特殊地段地质工程施工61第十章质量目标及各技术措施65灌筑混凝土使用导管，一次连续灌注完成。691第一章编制依据及范围6.1.1编制依据1)新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书、补遗书、答
2、疑书及第X标段设计图纸、设计说明及招标文件有关资料。2)国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。3)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规程、规则、条例。4)标前现场调查资料。6.1.2编制范围新建铁路重庆至怀化线土建工程第X标段(DK363+073DK381+000)全长26.055km范围内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道（不含铺轨、铺岔、线路加强沉落整修）、房屋（不含电气化生产房屋及其附属工程）、其他运营生产设备及建筑物（不含站区建筑绿化工程）、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程。不包括路基及隧道岩溶压浆整治工程。第二
3、章工程概况及工期安排6.2工程概况6.2.1概述1)工程概述新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座，其中长潭沟、泔溪两站为会让站，麻旺站为中间站；大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.43km，占该标段全长的33.70%。2)地形、地貌、地质水文
4、本标段DK363+073DK372+390桥隧相连地段地形困难，山高坡陡，峡谷深切， 山岭叠嶂，沟深壑险，道路崎岖艰难，地形起伏较大，横向沟槽发育，呈“V”字形，坡面基岩多裸露，通过岩层依次为页岩夹泥质灰岩及砂岩，灰岩、白云质灰岩及白云岩及碳酸盐岩地层。沟谷内长年流水具有溶出性弱侵蚀。基岩裂隙水少量，可能遇到一些不良岩溶形态。地质条件一般。DK372+390DK381+000属低山岩溶槽谷地貌，线路沿槽谷边坡行进，地形平坦、开阔；土层为第四系冲积砂粘土间夹透镜状软土，土层厚26m，基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，节理发育，地下水主要为岩溶管道水及岩溶裂隙水，不良地质现象为顺层及岩溶。3
5、)气象特性沿线属亚热带湿润气侯，冬暖夏热，湿度大，无霜期长达11个月。多年平均降雨量12131390mm，58月降雨量约为全年降雨量的80%。4)地震烈度沿线地震基本烈度小于六度。5)沿线交通、水、电及地方料供应情况本标段远离319国道，主要交通为机耕便道，零星分布一些山间小路，交通条件困难。沿线沟溪常年有水，水质具有溶出性弱侵蚀。沿线电力缺乏，施工用电采用永临结合电，辅以自发电。沿线地方料料源紧张，施工考虑部分利用开挖石材自行加工。6.2.2主要技术标准1) 铁路等级：I级2) 正线数目：单线，预留增建第二线条件3) 限制坡度：6，加力坡度134) 最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段
6、800m5) 到发线有效长度：850m，双机地段880m6) 牵引动力：电力7) 机车类型：SS3B8) 闭塞类型：继电半自动6.2.3主要工程数量主要工程数量见“主要工程数量表”。6.3计划开工、竣工日期本标段计划XX年X月X日开工， XX年X月X日竣工。其中线下工程计划（含隧道和予铺碴）XX年X月X日完成，即在铺架到达前X天完成，站前全部工程于铺架通过后X天内完成。房屋工程及其他运营生产设备及建筑物计划XX年X月X日完成,其中有设备安装的生产房屋XX年X月X日完成。 第三章总体部署6.4总体部署6.4.1施工队伍部署及任务划分1) 施工队伍部署根据本标段工程特点、工程数量和工期要求，我公司
7、将组建重庆至怀化铁路工程指挥部，统一指挥管理本标段工程的施工。工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量检查部，物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。2)任务划分根据本标段特点、工程数量及工期要求，充分考虑参战单位特长，进行任务划分。 6.4.2总体施工安排根据本标段的地形、地质条件、工程分布特点及施工难易程度，为保证质量目标，满足铺架工期目标及总工期目标的实现, 总体施工安排如下：1) 施工顺序(1) 路基工程路基工程以区间路基土石方施工为主体，车站土石方施工为辅，按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。第一施工区段DK363
8、+073-DIK371+300以DK374+000为分界点组织施工；第二施工区段DIK371+300-DK381+000以DIK374+900为分界点组织施工。(2) 桥涵工程先施工大板溪三线大桥，再施工碳厂沟2号大桥，然后施工大板溪中桥。先施工山泉沟大桥，再施工麻田坝大桥，然后施工麻田坝中桥。先施工麻旺河大桥，再施工泉孔2号大桥，然后施工泉孔1号大桥，最后施工泉孔3号大桥。涵洞工程随路基施工顺序相继安排，先于路基完成。(3) 隧道工程大板溪三线隧道独自开设一个工作面组织施工。先施工小板溪三线隧道，再施工用洞溪三线隧道。先施工两河溪隧道，再施工长潭沟2号隧道，然后施工长潭沟1号隧道。先施工新屋
9、隧道，再施工龙洞塘隧道，然后施工徐家沟隧道，最后施工黄洞溪隧道。(4)站后工程站后工程交叉安排，相继展开。先施工生产房屋,再施工生活房屋；先施工站场工程，再施工货场工程。2)施工安排(1)路基工程路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。全部采用机械化施工。(2)桥涵工程桥梁基础均采用常规法施工。30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用5t高架索道提升，墩内采用步进式塔吊提升。砼采用设有自动计量装置的简易拌合站拌和，砼运输车运输，吊送入模。涵洞基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制，吊车安装。桥面系步板集中预制，钢构件加工场制做，现场安装。(3)隧道工程隧道全部采用单口掘进，均自
10、出口上坡向进口方向掘进，自然排水。ZLC50侧翻装载机装碴，自卸汽车运输。除小板溪三线隧道、用洞溪三线隧道采用自然通风外，其余隧道均采用压入式通风。砼采用衬砌台架、衬砌台车或分体台车配组合钢模板灌注，拌合站拌合，泵送砼入模，插入式振捣器振捣。(4)轨道工程铺架前底层预铺碴采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺整形，铺架通过后，采用工程列车运输，人工作道。(5)房屋工程遵循“先生产，后生活”的原则组织施工，有设备安装的房屋优先安排，二层以上房屋采用提升架施工。砼和砂浆采用机械拌制。空心板在预制厂定购，其它砼板梁现场浇注。(6)给排水工程砼结构采用拼装模板，蓄水构筑物采用防渗砼并做好防水工程，给排水管
11、道开挖采用机械施工为主，人工辅助配合，人力配合吊车安装管道。(7)站场建筑设备基础施工采用机械为主，人力配合的方法进行，砼和砂浆采用机械拌制，砼预制件现场集中预制，人工安装。第四章进度及物资配备计划6.5工程进度计划工期计划本标段总工期安排XX年X月X日开工，XX年X月X日竣工，其中线下工程及预铺底碴工程，XX年X月X日完成。站前全部工程XX年X月X日完成。房屋及其它运营生产设备及建筑物XX年X月X日开工，XX年X月X日完成。6.6劳力、物资、机械设备、检测及试验仪器调配计划6.6.1劳力调配计划6.6.2主要物资供应计划6.6.3拟投入本工程主要机械设备数量6.6.4拟投入本工程主要检验、测
12、量及试验仪器设备表第五章施工方案及工艺6.7工程施工方案、施工工艺和施工方法6.7.1施工准备1) 施工队伍中标后，主要施工人员立即进入施工现场，进行开工前施工调查、选点，施工先遣人员进入现场修建驻地及各种生产用临时设施、平整场地、修筑临时道路及便桥、架设施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题，进行贯通及控制测量、原材料取样及配合比选定等工作。2)施工测量中标后，及时与建设单位及设计单位联系办理交接桩工作，同时组织精干的测量队，用全站仪完成线路复测，复核水准基点，引入施工用水准点，确定桥涵及隧道进出口位置，测放各施工控制桩橛。3)技术准备积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸，组织技术人
13、员进行图纸会审，认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计。4)设备物资准备中标后，根据工程进度需要及时调配先进适用的各类机械设备及测、试、检仪器。施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要，各种仪器经检查、校正后方可使用。及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同，工程所需其它材料，及时做好材质产量、供应能力、及价格调查，签订供货合同，保证物资按计划供应，以满足开工及正常施工需要。5)征地拆迁积极协助建设单位与地方政府联系，尽早办理施工用地的征租及构筑物拆迁手续。6.7.2临时工程1)施工便道本标段沿线交通条件较差，与23标段共用18km长的主干便道，修建
14、通往桥隧工点及取弃土场的便道引入线。施工便道采用山皮土填筑，泥结石路面。路面宽度4m。施工便道分布如下：DK363+073DK372+390桥隧群地段修建便道引入线10条，长4.5km。通往其它桥涵工点及弃土场、取土场的便道引入线计6.1km。2)施工便桥DK363+073DK372+390桥隧群地段搭建便桥40m，孔跨68m。便桥墩台身采用万能杆件及军便墩组拼，便梁采用贝雷梁，便桥基础采用150号片石砼，桥面铺设方木，宽4.0米。3)施工用电利用建设单位提供的永临结合的电力线路就近“T”接。DK363+073DK372+390桥隧群地段设500KVA变压器5台，其余地段考虑自备发电机，供施工
15、生产用电。各工程队、经理部驻地自备75KW发电机各1台，生活用电就近从乡村引接。4)生产、生活用水本标段沿线水源丰富，河、沟、溪常年有水。生产用水采用就地打井取水方式解决,储水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水设储水箱打井取水，水质化验合格后使用。5)通讯工程指挥部，各项目经理部及工程队队部设程控电话，加强对外联络，各工点间及工点范围内采用对讲机联系。6)工程试验工程指挥部设中心试验室，统一负责本标段的试验工作，各项目经理部设工地试验室，负责本施工区段的试验工作。6.7.3路基工程1)概况本标段穿越山区，地形起伏较大。DK363+073-DK372+390桥隧群地段横向沟槽发育，呈“V”字型；DK372+390-DK381+000地段属低山岩溶槽谷地貌 ，地形平坦、开阔。不良地质现象为顺层及岩溶。最大挖深16.5米，最大填高19.2米。2)总体施工方案本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。以区间路基土石方施工为主体，车站土石方施工为辅，按“先路堑、
