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1、顺序式手动变速箱SMG如果你是个不折不扣的赛车迷，就不难发现车手在比赛时操纵的变速箱挡位布置大多数非传 统的“H”式，取而代之的是前进、后退，或者”藏”在方向的拔片式换挡方式，即顺序式变速箱. 拔片式换挡其实与通常的变速杆换挡在功能上大同小异，只是它采用电子而非机械地传递换 挡信号.所以顺序式变速箱仍旧属于手动变速箱范畴，只是它的变速箱内部变速（换挡）拔叉与 传统手动变速箱的变速拔叉有区别-传统手动变速箱的每个变速拔叉位置相对自由，而顺 序式变速箱的每个变速拔叉由一根带有螺旋槽的变速轴联结在一起.当变速杆或者变速拔片 向前、向后移动时，联结变速拔叉的变速轴也随之转动相应的角度，这种扭转促使轴上
2、的螺旋 槽带动变速拔叉向前或向后移动.因此，每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度，并带动所 有的变速拔叉同时动作.固然,操作顺序式变速箱时你不能从一挡直接升三挡,而是必须一挡一挡向上衔接.赛车手靠 双击方向盘后的拔片来实现空挡并切断动力换入下一挡,这样的换挡方式比普通的变速杆换 挡更加迅速.所以目前越来越多的普通轿车也采用这一设计,如三菱Outlander、雪铁龙C3、 雷克萨斯IS300、宝马6系等等.自动变速箱-AT相对于手动变速箱来说,自动变速箱在操作和基本构造上有很大的差别.例如在起动汽车时， 你不用踩离合器踏板在转动电门，因为自动变速箱根本不需要传统意义上的脚踩式离合器，取 而代之的
3、是液力变矩器.液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成.变矩器正常工作时，转动的泵轮通过 油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上.变矩器不仅能传递转矩，在泵轮转矩不变的情况下，随 着涡轮转速的不同（具体表现为汽车的行驶速度）而改变涡轮输出的转矩值，在循环油流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩. 液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力 与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求，故目前的自动变速箱广泛采用液力变矩器与 齿轮相结合的形式.如果将自动变速箱拆开，你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小
4、的箱体力，而机构的中心就是一套行星齿轮系.在自动变速箱中,仅通过一套行星齿轮系便能 提供所有的变速比-这听起来似乎有些神奇，不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速 箱无法比拟的-因为齿轮太多了！任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成，即太阳轮、行星轮以及环形齿圈.它们都能在适当 的位置被锁止，同时更为重要的是其中任何一部分也能作为动力的输入或者输出端.如果将其 中的任意两部分锁止，它就会产生1:1的速比，不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构 所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明，其中最外边的环形齿圈齿 数为75,最里面的太阳轮齿数为25.半自动变速箱AMT半自动变速箱实际
5、是由普通手动变速箱派生出的一种形式.其实将它称为非离合手动变速箱 更为确切.半自动变速箱没有行星齿轮和变矩器,和普通手动变速箱结构一样，它有中间轴、输 出轴、离合器和变速拔叉等.郑重变速箱通常有三种换挡方式，其中两种采用拔片式换挡，第三 种则采用传统换挡杆的形式（回顾前面提到的顺序式变速箱，这就是为什么你并不能从换挡 杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT 一样都没有离合器踏板. 那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以第一种和第二种拔片换挡形式为例，当你拔动换挡拔 片时，一套液力装置用来分离离合器,在其接合之前推动变速拔叉选取下一级挡位齿轮.由于 系统采用诸如节气门位置传感器、
6、发动机转速传感器等设备来采集换挡信号，通过ECU直接 控制其换挡动作,所以它比普通手动变速箱的人为换挡迅速且平顺.第三种变速杆形式，除了 同样采用液力装置外，还增设了与换挡杆连接的”霍尔”传感器.通过这种方式,人为的换挡动 作可以由此传感器来采集.且通过与电脑配合来控制离合器“离合”.因此除了不用踩离合器踏 板外，我们还能像普通的”手动换挡”一样来驾驶我们的车辆.目前隶属于意大利菲亚特集团的 玛涅蒂-马瑞利公司就是世界上先进的AMT供应商，像自主品牌奇瑞QQ3就装备了它供应的 AMT变速箱.无级变速箱-CVT无级变速箱这一理念最早由荷兰达夫(DAF)卡车公司于1958年首先提出.起初,CVT只
7、是应用 在一些小排量的两冲程机动车上，知道2005年当日产汽车公司在旗下的轿车和SUV上推出” 无冲击变速”这一概念的变速箱时,无级变速箱即CVT才得以真正在量产车上采用.除了结构 上的简单外，无级变速箱还有一个最大的优势在于:它可以通过不间断地连续变速来获得发动 机的最大扭矩.因此，无级变速箱能使发动机总是处于最佳工作状态.在此插句题外话-1994 年国际汽联禁止在F1比赛中采用无级变速箱，原因很简单，就是因为它能让赛车太过于“疯 狂”！所谓无级变速，简而言之就是力矩传递无顿挫感的变速.无级变速箱的原理其实比想像的要简 单,没有互相啮合的齿轮，没有离合器，没有摩擦盘等等,取而代之的是“两轮一带”机构。“两轮一带”结构传递着动力,不过结构其实很简单无级变速箱究竟是如何工作的呢？绝大多数CVT是由两个可变半径滑轮和一条钢芯橡胶带 组成。其中一个滑轮与发动机飞轮相连，而另一个则与输出轴相联，它们之间通过皮带联结。
