北京航玄航夭大爭B E I H A N G UNIVERSITY毕业设计（论文）波音787飞机性能简介学院名称宇航学院学生姓名王国鹏班级学号卷面成绩2013年12月摘要波音787,又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner）,中型双发（动机）宽体中远程运 输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞 机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动经多次延期后，于美国时间2009年12 月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付 使用2011年9月27日零时20分，波音787 “梦想飞机”交付全日空2013年1月16 日, 由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787 “梦想”客机关键词： 梦想客机、试飞、安全故障目录1、 简介 12、研发情况 12.1 研发背景 12.2 项目成立 22.3 研发发展 22.4 首飞测试 32.5 最新计划 43、参数 44、特点 54.1 巡航速度 54.2 生产周期 54.3 人性化设计 54.4 发动机 54.5 材料使用 64.6 机身设计 65、国内相关机型比较 7参考文献 71、简介波音787系列［1］属于200座至300座级客 机,航程随具体型号不同可覆盖6500至16000 公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、 高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线以及较低噪音、较高可靠 度、较低维修成本波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型 客机与长程客机挂钩的定律预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元⑴787在技术和设计上的突破，使中型 尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与 伦比的航程能力与英里成本经济性倘若 乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频 率，那么787就是开辟这种新航线的完美 机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的 远程航线它是一架绿色环保的飞机波 音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航 程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这 也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点 到点直飞任务这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配，首架787客机在美国西雅图埃 弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用2、研发情况2.1研发背景在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司 (Airbus)波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。
向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情 况下，接近音速的飞行速度(约0.98倍的音速，即0.98马赫)当时美国不少大规模的航空 公司对「音速巡航者」的概念表示乐观因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该 款客机9.11 事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，“音速巡航 者”难以获得计划启动的足够订单在油价上升的情况下，效益比速度更重要波音公司最 终决定放弃「音速巡航者」，提出新计划取代，称为「7E7」当中的“E”可解释为「Efficiency」 （效率）、r Economics）（经济性）、此外也可解释为「Environme nt ally Friendly」（环保）、 「Ex traordinary comfor t and convenience」（超凡的乘坐舒适性和便利性）、以及 「E-enabled」（电子化系统）等「7E7」又称为「梦想飞机」（Dreamliner），波音公司认为， 波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境， 以及更多的不经停直飞航线。
2.2 项目成立2004年4月，波音宣布7E7客机使用的发动机分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄 达（Trent） 1000不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动 机互换，这在商用航空业界历史上实属首次随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启 动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单2005年1月28 日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——787「7E7」方案正式启动后，波音 公司以正式的数字编号取代，7E7梦想飞机正式命名为787自此，该飞机被称为波音787梦想飞机按照波音公司解释，以往使用7E7这一名称是 为了突出该飞机出色的效率（Efficiency）优势这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶 段给其一个字母代号，例如，波音757在开始研发时被称为7N7,波音767被称为7X7，而波 音777则被称为767-X而在项目启动后为其确定一个数字波音公司所有喷气式客机是从 707、717、727 顺序至777而按顺序，继1993年推出波音777之后就应是787这个代号2.3 研发发展2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动， 包括机鼻长度改短。
2007年5月下旬，首架787开始总装计划同年7月8日，首架787下 线，有一种说法是，波音选在7 月 8 日向外界展示 787 客机，是因为2007 年7 月8 日的美式 写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”可是，由于设计进展顺利，第一架波音 787“梦想客 机”下线的时间不是在2007 年7月8日，而是提前到6月 25日，比原计划的客机公开亮相 的时间提前了将近两周时间但这架下线的 787“梦想客机一号”还有几大部分的结构没有 完工波音也承认，第一架出厂的波音 787 因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他材料暂时 遮盖这样的事情并不鲜见，1968 年波音第一架 747 下线时，也只是完工了 78%的工作量， 严格说来，那并不是一架完整的飞机 波音 787 客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装其实 是在 2008 年3 月，直到这时，波音才发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件 经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体，竟然无法接合毫无疑问，供货链出现 问题了2.4 首飞测试波音公司最初计划在 2008 年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机，但由于某些 零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响，波 音公司已经先后五次推迟了 787客机的首航计划。
原定于 2007 年秋季开始试飞的 787 客机， 延期到2007年11或12 月中旬，导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后 6个 月，推迟到 2008 年12 月才能营运这样，全日空就错过了 2008 年北京奥运会的庞大运输量 在波音历来众多产品的首名买家中，以 787的全日空所斥资金额为最大，总高达约60亿美元 全日空和澳大利亚航空一度考虑向波音索赔当时间到了 2009 年，6 月 23 日，因为飞机结 构问题，波音第五次宣布推迟 787“梦想飞机”首飞的时间终于，美国西雅图12 月15 日上午 10 时（北京时间16 日凌晨 2 时），在华盛顿州埃佛瑞 特潘恩机场，两名飞行员迈克尔•卡瑞克尔和兰多尔•内维勒驾驶的波音787飞机顺利升空， 在飞行了大约四个多小时后返回地面，试飞成功，这标志着 9个月的空中测试正式拉开序幕波音公司预计2010年第四季度交付第一架用于商业飞行的波音787客机截至2009年 12月15日试飞成功，波音787梦想飞机收到了来自世界六大洲的57家客户878架飞机的订 单，合同储备订单总价值达到 1400 多亿美元2.5 最新计划美国波音公司 2013 年 6 月 2 日宣布，这家飞机制造商已开始建造“梦想”客机的加长版 787－9 型。
波音在一份声明中说：“5 月 30 日，这个 787 家族的最新成员开始在华盛顿州埃 弗里特组装厂成型，波音按计划开始组装这一高效飞机的大部分法新社报道，787－9 型可搭载 250 名至 290 名乘客，比如今的 787－8 型多出 40 多人 同时，相比同尺寸飞机，这一加长款“梦想”客机能节省 20%燃料，多飞大约 555 公里787－9 型预计几个月内首飞，首批交付将在 2014 年年初，买家是新西兰航空公司波 音说，全球 20 家用户订购 355 架 787－9型，占全部 787系列订单的大约 40%3、参数机组驾驶员人数 2 人座位数290〜330、210〜250、250〜290 长度55.5〜61.6米翼展50.3〜58.8米后掠翼 32.2°高度 16.92 m机身高 5.91 m机身宽 5.75 m座舱宽 5.49 m载货容量 124.6立方米〜152.9立方米空重 101,151kg、 109,769kg、 115,213kg最大起飞重量 165,108kg、 219,539kg、 244,940kg巡航速度0.85马赫（903 km/h,561英里（mph）,487节（knots））最大速度0.95马赫（1010 km/h,631 英里，553 节）满载航距 4,650〜5,650km、 14,200〜15,200km、 14,800〜15,750km 最大燃油容量 126,918 L〜138,898 L发动机（X2） 通用电气GEnx或劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 1000最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN4、特点4.1巡航速度0.85马赫（水平面速度约每小时561海里或903公里）。
续航距离：8,500海里（15,700公 里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京4.2生产周期生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737 则需要11天4.3人性化设计比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高乘客可以看见地平线窗中以液晶体 调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明机舱内以发光二极管提供照明，取代萤 光管，节省约一半电力消耗机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空 气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度机内用以太网路提供 驾驶室及各部分的资料通讯4.4发动机波音的发动机合作伙伴---通用电气 与罗尔斯•罗伊斯公司为787提供了新 一代发动机技术波音的专有技术与计 算机流体力学（CFD）优化了发动机与787 机身的整合，将干扰阻力降至最小，让 这些技术进步的效益达到最优波音化 787新型发动机建立在成功的通用电气 GE90与罗尔斯•罗伊斯遄达（Trent）发动机产品家族的基础上这些产品家族历来以卓越的性能与可靠性著称这两款发动机都将 取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行（ETOPS）认证787先进的发动机其函道比约为 10，而当前发动机的函道比约为 5。
成倍增加的函道比， 让 787 发动机的社区噪声更低，油耗显著减少更低的排放与油耗，能降低 787 运营商的成 本，减少飞机对环境的影响短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声机翼上装备的 787 发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构 型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装这种标准化和简化的方式增加了收益潜能， 降低了运营。