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1、 交通规划课程设计： 学校：理工大学 班级：学号：交通需求预测 四阶段法一、 交通发生与吸引此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。由数据表1：表1 现状住户及土地利用情况小区编号发生特征家庭收入为“*万元/年的户数吸引特征用地面积)10510252工业用地农业用地12402250554098056.2615.2323602450652066069.3323.69355833607840112088.2536.87424036503620130031.4522.5453301180336066044.2340.58659
2、06680553032055.2122.5774105470489074021.3631.68原单位3.582.052.361.8240510表表注： 现状年为2012年数据，规划5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。可得出现状OD表，如下：得，总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7= 159530.24 总交通吸引量 D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20由于总交通量不等于总吸
3、引量，所以需要进展调整，如下：调整系数法： f=总交通发生量总交通吸引量=159530.24186373.20=0.8560由公式Dj=Djf可得出调整后的OD表，如下：现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出5年后OD表，如下：总发生交通量：O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72=203605.50总吸引交通量：D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.
4、62+30125.66+25894.27=226751.49由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进展调整，如下：调整系数法： f=总交通发生量总交通吸引量=203605.50226751.49=0.8979由公式Dj=Djf可得出调整后的OD表，如下:表2 现状OD表O D1234567发生量1234567吸引量注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表qij值，根据各小区吸引量及发生量的值，自行给出。另，假设发生量与吸引量和不相等，需要调整。交通出行量qij值预测如下：二、 交通分布交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量。在此运用底特律法求将来
5、各小区分布交通量底特律法假设i，j小区间分布交通量qij的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行洗衣量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比，即： fDFOim，FDjm= FOimFDjmTmX求发生交通量增长系数FOim和吸引交通量增长系数FDjm 增长系数计算公式如下：FO10=U1O10，FO20=U2O20 FO70=U7O70 FD10=V1D10，FD20=V2D20 FD70=V7D70由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：求生成交通量增长系数的倒数：G0=T0XG0=T0X=159530.24203605.50=0.78
6、4第1次近似：其计算公式为：qij1=qij0FOi0FDj0G0由于计算需要进展49次，比拟麻烦，故运用excel函数功能运算，计算结果如下：重新计算FOi1FDj1增长系数计算公式如下：FO11=U1O11，FO21=U2O21 FO71=U7O71 FD11=V1D11，FD21=V2D21 FD71=V7D71由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：收敛判断 由的收敛条件小于3%的误差，所以有 1-3% FOim+1=UiOim+11+3%，1-3% FDjm+1=VjDjm+11+3%。 即0.997 FOim+1=UiOim+11.003
7、0.997 FDjm+1=VjDjm+11.003由于FOi1和FDj1各项系数误差均小于3%，因此不需要继续迭代。因此第一次迭代计算OD表即为底特律法所求将来分布交通量。三、 交通方式划分根据表3，表4，表5，表6，表7的容可求解公共汽车和小汽车效用，划分率和OD表，计算过程如下：由表3，表4，表5，表6，表7分别计算公共汽车和小汽车的效用，由于计算过程太多且过于繁琐，在此仅列出计算公式，具体计算过程应用excel函数直接得出，如下： ViUS=tiUS+ciUSVijCAR=tijCAR+cijCAR + tiUS，tijCAR汽车和公共汽车的行驶时间，minciUS，cijCAR汽车和公
8、共汽车的行驶费用，元，常数公共汽车和小汽车效用：公共汽车和小汽车的划分率计算：计算公式：piUS=expViUSexp(ViUS)+expVijCARpijCAR=1- piUS得出数据如下：结合公共汽车和小汽车的划分率以及交通预测第二阶段中各个出行小区交通预测量可得出公共汽车和小汽车OD表如下：四、 交通流分配 交通流分配，就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布或0D交通量qij，根据的道路网描述，按照一定的规那么符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量xa。以下网络示意图中，、分别为OD作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关
9、，Q为交通流量，OD分布流量矩阵如下表所示。1令Q0，用全有全无法分配该OD矩阵；2用容量限制增量加载法分配该表OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50，第二次为剩余的50。3.比拟优选方案OD点交通量表DO035040050035001502504001500600500250600012354675433+0.02Q1.5+0.06Q0.5+0.06Q3+0.02Q1.52OD交通网络示意图1、因为Q=0，所以所得交通阻抗图如下：123546754331.50.531.52路权第一次分配，各节点路权重新分配如下：OD点对最短路线节点号14124151246517124674142145
10、465474675156421545645756771764217476475765将各一样节点间的交通量相加可得如下：12354671250115013001350125012501250130011501350此时目标函数如下：Z1=3Q12+0.01Q122+2Q24+3Q46+0.01Q462+0.5Q56+0.03Q562+1.5Q67=32500+0.0125002+22500+32600+0.0126002+0.52300+0.0323002+1.52700=3143002、用容量限制增量加载法分配该表OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50，第二次为剩余的50。第一次分配O
11、D矩阵为：OD点交通量表第一次分配01752002501750751252007503002501253000第一次分配后各路段分配交通量为：1235467625575650675625625625650575675第一次分配后各路段出行时间为：123546754315.51.535161.52第二次分配OD矩阵为：OD点交通量表第二次分配01752002501750751252007503002501253000路权第二次分配，各节点路权重新分配如下：OD点对最短路线节点号14134151351713574143145435474357515315453457577175317475347575第二次分配后交通量见下列图：1235467625575650675625625625650575675625625650650675675375375此时目标函数为,：Z2=3Q12+0.01Q122+2Q24+3Q46+0.01Q462+0.5Q5
