分时租赁模式

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1、电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望本文对国内外的分时租赁(Car-Sharing)做概览，并对电动汽车在分时租赁的模式进行展望。分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思，历史上首次出现Car-Sharing方案 是在1948年瑞士苏黎世合作社，这个组织在瑞士成立了 “自驾车合作社”，其理念为当合 作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。随后整个发展如下：-1960-1970，随着汽车电子系统在汽车上运用，汽车共享得以继续缓步发展。19701980，汽车共享项目出现了系统性服务，在法国ProcoTip系统出现，但是因 为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在

2、阿姆斯特丹推出，用的也是小型电动车， 整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范，计划覆盖整个城市的大部分车站，该项目一 直延续到80年代中后期，最终由于各方面的限制而被放弃了。-1980-1990，Car-Sharing真正扎根的时代，在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和 美国这些发达国家，缓慢但是持续发展，主要由非盈利机构运营。 19902010，Car-Sharing出现一批大型商业公司，如Autolib,City Car Club, Greenwheels, JustSharelt, Stadtmobil, Zoom, and Zipcar。 2010至今，Car-Sharing持续发展，

3、汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车 和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2g。项目、宝马的On Demand项目、雷诺的 Twizy Way和丰田的CMOS，分别运用电动Smart、Active E、Twizy和CMOS等纯电动汽车 进行实证研究。如表1所示，电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。表电动汽车汽车共享顼目项目名称运营地点运营车型运营数量本田日本TBD日产Choi-MobiVokohama日本.New MobilityConcept100丰田CHOS日本 法国CMGSs Iroad200宝马Dri美国、德国车70戴姆勒Car2g.o德国Smart电动版100雷诺Twi

4、zy供取法国TwizyIGO国内电动汽车的分时租赁项目国内的情况来看，互联网企业和汽车企业都有志于这块领域，主要的促进因素有以下几 点.八、：1. 国内城市车牌实行总量控制：这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问 题，使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。2. 共享经济的便利：拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之 作为一种可发展的模式。目前已经在运营的项目如表2所示，按照目前的趋势来看，会有越来越多的车企会进入 这个领域。表2国内分时租赁项目NO项目运营时间-公司地点车型网点车辆敷 量资费GREENGCi.戏14年其月北昴怛誉新能源 租傍公司北京E15 口为5

5、015002.易约辛.对13年易路达（北京）科 技发展有限公司北京15034T5D34. 9/H3.易卡租车印13年9月.易卡绿色（北 京）汽车租赁有， 限公司北京E150.8.3004微公交2013#10 月浙江左中右电动 沮车服务有限公 司杭州康迪1.0100020/25Y./H5EVCARD我13年。9月上海国际汽车城能源汽车运营服务有限公司上海504010045/H分时租赁的系统架构分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分：1. 车辆系统：主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成，完成将车辆多钥匙的管控以 及车辆定位和状态的监控。2. 充电系统：主要对充电桩的信息进行

6、监控，方便通知使用者进行充电3. IT系统：主要由几个部分所组成a. 订单系统：分为面对客户的接口，主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等 四种模式；还有一部分是订单后台的处理，特别是需要注意的是节日的流量管理。b. 系统管理：车辆的分配和调度，车辆的管控，特别是汽车可用里程的调取和报警对 纯电动汽车尤为重要c. 计费管理：将车辆运行和停止的状态记录下来，为消费者提供一个合理和人性化的 计费管理非常重要。d. 保修处理：需要专业化的行车记录系统，处理由于不同客户造成的事故保险处理。I1EV.COM第一电动图1分时租赁系统架构分时租赁的商业模式和挑战1）分时租赁的商业模式分时租赁解决的问题

7、是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情， 从旅程的角度：1. 010公里之内就是去短途出行，主要的对象是换乘车辆和短途旅行，在这个范围 内面临着出租车的竞争，当然目前出租车的收费模式使得该范围内，出租车司机不愿意在高 峰时段进行。2. 1040公里，客户的需求是公务旅行，一般最远的上班距离也就这个范围。这是 出租车利润最丰厚的范围，也是分时租赁面临最大挑战的一段。3. 40KM100公里，主要是在城市内一段时间内使用。4. 100公里以上，这时候日租比较划算，分时租赁效益不明显。地酉顾晓一电动（公里3乘军人裁1004D-1O0go加1。2-3I 2出行恩长派出行市域在谚币肉

8、出行社区北行租园方式寸时单位 彳嗫方再后宣扳统人工网焉目助网占用户伴电目前与臻生出胞节差尊待解武问芒技牢机刍天的间*定高人工/自动於间十范高目助点到点分怦时屈军联闷车联网车喉网人工均动3燃箱率协曲咕切曲宿电祐电湖地拶她志阿点办理辎率炒不方便博用低.自己戒5?.霸尝车辆交割增加轲点车联网居吾条垸表问唐办理樽车还宰不方便胃照相肯.自己 代5?,雷委革涌障低餐用.网点，车涌交S1Pvi向点射弛以分布客票，不方便事用;8,自己茂M.需菱车钠曳割降曲用.城加倒成我陂割商对点全自舫僧车还车.伴至籍好与反葛.自己普策,霸营车瘢降他#用.车斩自功谢度交君第一电动I1E7 COM图2根据公里划分的租赁模式对比2

9、）分时租赁的挑战分时租赁的成本压力主要为：1. 电动汽车比较昂贵，使得购置成本较高，平摊到单次租赁的成本不低2. 租赁点和充电停车位费用：由于使用车辆和充电目前无法分开，使得车辆成本较高3. 租赁店的数量和覆盖范围：大量铺设租赁点会造成大量的成本，而租赁点的覆盖范 围和密度将会影响客户的使用。分时租赁的模式目前主流的分时租赁模式主要有两种，如图3所示I1EV.COM等祖区站点挽隼和归皮犀精-用户荏A-鼻C“置向日咐 胶年通至.nTiBi jtmssj位中阿.丹曾喧费成小时，公甲 敷收最讷货上堕；5。1漏割UK：司纬斯呻售 tfijr站点分布：巴黎分布8。口个 完电桩：蹑个也曩媛约5个充电桩 厢

10、枝僵；如n钠目诞生于巴肇,随后布雇别 业鼠波尔富地区.2015年弁始旬外托鼠而场汗 始球 国抡教和美国仰亮愁村 u斯等;帷营 注州哈找:15.5JJA口由|底域国任Jt建点捷祖新诅活叫、不信胃住顿混基藏W.用日珏-定成塘构怪点增点:时年您干, Tfl平潸京密.口拉小附、g牧窿不收给由咨- J - _广=%CPRaso- 胆0!车型：定嗣版旺 Et Ponw&XSJ ,有您蚀 祯和电幼版两柚.共LL5万情 咀通叫点分布:无，用户邮咒在的公封土场琏电猊：市肉的布元电桩，电虽1氏于2。新酎用户籽 箱舀融导航刽福近的有电桩,运苴范耐:在&个国家近30个埼市腔故恒言 ilRH&w : 100J5A *

11、3204誓制题洞图3租赁站点模式和自由流动模式1. 租赁站点模式：在租赁站点提取和归还车辆，用户在A、B、C-X点都可以取车和 还车，通过智能车位来实现充电、还车和取车。在此种模式下，由于有了车内智能设备和智 能充电桩的模式，可以实现无人运营，目前运行在法国的Autolib项目中。a. 优点：i. 运营所需要的人力较少，由用户自己完成充电补电ii. 实现难度较低：通过配置充电终端和车内基本通信模块即可实现b. 缺点：1. 用户体验一般，用户在使用车辆之前需要往租赁点去，到目的地附近还得往租赁点 去ii.铺设租赁点成本较高，为了达到用户便利性，必须提高网点的密度，这样的结果 是车位成本和服务点成

12、本建设都较高2. 自由流动模式：在某些区域内任意地点提取和归还车辆，这种模式下不设置任何固 定地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有 公共停车位即可，目前应用于Car2go的模式当中。a.优点：i. 用户体验度较好，因为是单程租车，可以将车辆使用过后直接停到停车位上ii. 投资成本较低，公共停车位可以与充电桩做一定程度的分离，做一个比例b.缺点：人力成本较高i. 车辆停置在公共充电，如无人取用，需要专门的服务团队将车辆放置在取用点。ii. 当电池电量低于一定数值的时候，需要自动引导客户开到最近的充电桩；如果出 现用户不按照导航去的时候，可能导致车辆电量耗

13、尽，需要维护人员拖车的情况发生。分时租赁的自主充电终端在整个系统之中，除了车辆系统和IT系统以外，提供无人值守的充电、还车一体站点 也是非常重要的一环，如下图4所示，法国的Autolib的自助终端。这个一体化的终端有以 下的功能：1. 阅读RFID卡，使客户可以插上充电端结束充电2. 检测车辆位置和记录信息：确认车辆的车牌和车况信息，记录停取的过程信息。3. 传送用户信息和充电信息：传送RFID卡的信息，传送充电过程的信息，备份整个 操作过程的图像信息。4. 显示信息和打印发票：通过显示界面协助用户操作，并提供发票。5. 语音协助：通过语音电话来连接用户和IT呼叫中心提供协助。图4充电用户还车

14、终端分时租赁的发展从本质上来说，Google和Uber都是想改变现在的车辆使用方式，两者的切入点和目标 的一致性都可以反映出未来分时租赁的未来。分时租赁的发展可以分为三个不同的阶段：短期发展：车辆一定程度的自动驾驶和无线充电，在无人阶段低速前行，解决车辆的入 库和出库的问题。可以将租赁取车点和充电点完全分离，可实现充电的自主管理。无线充电 和自动泊车&出库：通过给原有的车辆从传导式充电替换成无线充电，并辅助以自动停车， 可以减少充电桩的配比并根据用车的电量进行调整。客户只需要停在无线充电的线圈附近一 些距离，即可实现车辆自动泊车至充电位并开启充电过程。中期发展：车辆更大程度上的自动驾驶功能，可以按照客户要求，将车辆配置到客户的 位置，客户可以实现在一定范围内的还车。低速无人调度：通过图像和雷达的综合使用，实 现低速自动形势以后，可以实现车辆任意停放。车辆根据服务器端的需求，来配置车辆进入 最近的租赁点或者进入无线充电模式。较高速度无人调度：进一步提高处理速度以后，可以实现车辆的需求响应。根据用户的实际需求，进行位置匹配，将车辆投送到用户所需要的位 置上去。3. 长期发展：车辆在达到无人驾驶的阶段，将使得这样的模式有非常广阔的空间。客 户可以选择自己驾驶或者自动驾驶的模式。