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1、冷藏保温汽车的总体设计（陕西理工学院热能与动力工程专业）指导教师：摘要随着我国社会经济的发展，应用制冷技术和专业设备对满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱增，冷藏运输业快速发展起来，而作为公路冷藏运输的主要工具，保温冷藏车的发展也越来越受到关注。本设计以NJ131汽车底盘为基础，将其改装设计为小型冷藏汽车。综合利用制冷理论和保温冷藏等技术，其中包括对制冷装置及整车的合理布置、冷藏车箱的正确设计、对车厢主要参数的计算、制冷剂的选择和制冷机组的设计。通过对冷凝器、蒸发器、储液器的设计以及对膨胀阀的选配，使该车既有隔热车厢热保温，又满足冷藏车的设计要求。最后运用CAD制图软件绘制出保温冷藏车整体设计
2、图制冷系统结构图以及换热器的结构图，使该设计更加充实、完整。 关键词：制冷技术,冷藏车,设计 第页，共40页Refrigerated vehicles overall designWangcheng（Grade 04,Class 103,Major Thermal Energy and Power Engineering，Shaanxi University of Technology，Hanzhong 723003，Shanxi）Tutor:wangxufeiAbstractWith the development of society and economy, the applicatio
3、n of technical and professional refrigeration equipment to meet the special requirements of the cargo refrigeration temperature increasing, refrigerated transport industry has developed rapidly, and as the main tool refrigerated road transport, the development of refrigerated trucks insulation is al
4、so more and more attention.The design NJ131 car chassis, based on its design modifications for small refrigerated cars. Refrigeration and heat utilization theory refrigeration technology, including reasonable arrangement for cooling devices and the vehicle, properly designed refrigerated wagons to c
5、alculate the main parameters of the compartment, the refrigerant of choice and refrigeration unit design. Through the condenser, evaporator, accumulator design and matching pairs of the expansion valve, so that the car compartment heat insulation of existing insulation, and refrigerated trucks to me
6、et the design requirements. Finally, the use of CAD drawing software to draw out the structure of the overall thermal design refrigerated truck refrigeration system structure and the heat exchanger, so the design is more fulfilling and complete.Keywords: refrigeration technology，refrigerator car，des
7、ign第页，共40页陕西理工学院毕业设计第一章 绪论11.1冷藏保温车的发展过程11.2国内外保温冷藏技术发展现状11.2.1国内发展现状11.2.2国外发展现状21.3我国保温冷藏车的现状2第二章 保温冷藏车的分类及布置42.1冷藏保温车的概念及分类42.2冷藏保温车的整车布置42.2.1汽车底盘的选择42.2.2制冷装置的结构布置5第三章 车厢的设计63.1隔热车厢的结构型式63.2隔热层材料及其厚度63.3隔热车厢蒙皮73.4车厢设计主要技术参数分析和计算73.4.1车厢隔热壁传热系数的计算73.4.2隔热车厢平均传热系数的计算103.4.3制冷设备热负荷的计算11第四章 制冷机组的选择
8、与布置144.1蒸汽压缩时制冷装置介绍144.2蒸汽压缩式制冷原理144.3制冷剂的要求与选择154.3.1制冷剂的热力学性质及使用要求154.3.2制冷剂的选择154.4制冷机组的结构154.5制冷压缩机的结构性能要求164.6制冷压缩机的选配与特点164.7冷凝器的结构与设计174.8蒸发器的结构与设计174.9储液器的结构与设计184.10膨胀阀的选配与要求18第五章 制冷管路的设计与隔热措施195.1制冷管路195.2制冷管路的隔热19致谢21参考文献22II陕西理工学院毕业论文第一章 绪论1.1 冷藏保温车的发展过程在古代，人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂，当开始用厢式车辆来运输
9、食品以保证食品的运输安全和免遭污染时，人们就用冰和易腐食品混装的办法，避免厢内温度上升太快而使货物变质。为提高车厢的保温性能，在制造车厢板壁时填嵌隔热材料，隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻，这样就产生了保温车。早期的隔热材料有软木、米波拉、木料木屑等。现在多采用泡沫材料。用得最多的使聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫。聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小，可制成板材并易于切割，比原先各种隔热材料具有很大的优越性。硬质聚氨酯泡沫材料以越来越广泛地被用作隔热材料。其导热系数更小，比重也轻，且具有较高的强度，与蒙皮材料粘接力强。聚氨酯还可采用现场发泡隔热层成形工艺，工艺流程大大简化而使工效提高很多，骨架简化
10、而使车厢自重减轻。对冷藏汽车来说，更为重要的发展是在制冷装置所采用的制冷方式以及对厢内温度调控方面。固体和液体冷却装置用得较早，冷却剂由水冰、含盐水冰发展到干冰和液氮在低温下气化的等固体液体。制冷剂用于运输工具出现了运输用制冷装置，冷藏运输工具形成食品冷藏链的关键环节。随着制冷技术的发展，又出现了蓄冷板冷藏车。对厢内温度的调节控制技术也有很大发展，用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量，机械制冷装置用两位控制的方法，现在厢内温度可控制在调定温度2的范围内。1.2 国内外保温冷藏技术发展现状1.2.1 国内发展现状我国在上世纪50年代后期才开始用保温汽车加冰运输冷藏肉类、禽蛋等易腐食品。60年
11、代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装保温汽车，至70年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚、匈牙利、意大利等国进口数百辆中、重型车。同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定点生产并形成一定批量。另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。为迅速提高国产冷藏保温汽车的制造技术，我国于1979年在江苏镇江引进罗马尼亚先进技术，合作生产冷藏保温汽车，并采用美国“热王”牌制冷机组。80年代我国冷藏保温汽车发展速度加 快，社会保有量成倍增长，年产量达到2000量左右，品种已从“六五”初的10余种发展到几十种，技术上也取得很大进展。90年代以后
12、，我国由于引进西方一些发达国家的冷藏保温汽车制作生产线和测试装置，国产的一些先进产品已达到和接近国际先进水平。在基础技术工作方面，国家有关部门也相继制定了冷藏保温汽车技术条件和性能试验方法以及运输用制冷机组试验方法等专业标准及部标准。进入21世纪以来这几年，国产冷藏保温汽车产销量一直维持在4000至5000辆之间。目前，我国冷藏保温汽车的社会保有量约为4万辆，其中冷藏车仅占15%左右。主要使用部门为肉食、冷饮和水产等副食品生产营销企业和物流公司，它们的拥有量约占全国的65%左右，其中保温车占90%以上。外贸部门的食品进出口公司等单位拥有冷藏保温汽车约占全国的15%20%，主要用来运输供出口的内
13、类、水产、禽蛋制品、高档蔬菜和水果，冷藏汽车所占比例较高。农牧渔业系统运输肉、鱼、蛋、奶、水果及动植物种畜、种苗；医药卫生部门运输疫苗、激素和血浆制品；部队、工矿、机关和大饭店用来运输食品、易燃易爆和化工原料与化工产品以及对温度有特殊要求的军工产品，也拥有一定数量的冷藏保温汽车。近年来，随着我国加入WTO的年头增多和改革开放的不断深入，食品市场价格已经开放，蔬菜和水果的运量不断增长，大中城市的一些菜市场也购置了冷藏保温汽车。在当前公有制实现形式多元化的发展趋势下，私营企业购置冷藏保温汽车的比例越来越大。1.2.2 国外发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷
14、藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。 日本冷藏保温汽车中轻型车占6070%；中型车占2025%；重型车占1015%。冷藏汽车约占55%，其中冷冻车占2025%。在德国，轻中重的比例为2:5:3。美国冷藏汽车总重9吨以下的占44%；912
15、吨的占11%；12吨以上的占45%。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的一半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门、侧门、顶门，门的结构形式也有拉门、折门、滑道、卷帘、反冲等，附设的装卸机构有提升起重、尾门起重、链传送等。 欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的一个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。1960年11月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热系数、进行制冷机性能试验和整车试验；以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度（-50+50）和湿度（相对湿度50100%）外，还有风速、阳光辐射、雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。1.3我国保温冷藏车的现状80年代以来，我国冷藏、保温车发展迅速，主要表现在以下方面:1使用领域不断扩大，拥有量增长较快计划经济时期和改革开放初期，我国冷藏、保温车用户主要为商业系统的肉类、水产等生产企业和供
