现浇箱梁线形控制

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1、现浇箱梁线形控制现浇箱梁线形控制,经济大动肪,苏 岩 约3280字摘要:该文介绍施工测量方面如何控制现浇箱梁的线型，工程测量方面应该注 意的问题，施工中现浇箱梁预拱度如何设置及计算方法。关键词:连续箱梁;测量;线型;预拱度一、引言高速公路现浇箱梁工程在工程建设中采用的越来越广，随着我国经济的发展， 生活水平不断提高，人们对产品外观美感要求也越来越重视，特别是大型桥梁的施 工，因此很好的控制桥梁线型至关重要。二、施工方法现浇箱梁施工步骤为: 基底处理? 搭设支架?在支架上安装模板?浇筑混凝土? 拆模?卸架。从上我们可以看出，要解决好线型问题，就要从测量方面控制支架和 模板，下面我们来讨论这方面该

2、如何控制。三、测量（一）测量基本原理 测量工作的基本原则有三:从布局上，由整体到局部;从程序上，先控制后细部;从精度上，有高级到低级。具体实施的步骤是这样:即在测区范围内进行控制测 量，用教精密的仪器测定一些控制点的位置，然后将这些导线点作为全桥细部测量 的起始点。在全局控制好后，才可以分片地控制好各个控制点附近的桥的高程和桥 位。（二）测量控制桥梁线型控制首先从支架搭设开始，在支架搭设前在处理过的基础上放样，控 制支架搭设的位置。其次支架搭设完毕底层方木铺设完成后在方木上放点，控制底 模铺设位置及高程。底模铺设完毕后在底模上放点重新控制底模，并且要测量底模 标高，当标高不满足时通过调整脚手架

3、上托杆来调整标高。当底模调整完毕后检验 合格后支立腹板模板和翼缘板模板，同时控制腹板、翼缘板模板线型和顶面标高。 模板、钢筋绑扎完毕后浇筑混凝土前严格控制顶面高程，在混凝土顶面磨平过程中 要不间断进行测量，以控制顶面标高。控制过程我们采用的,m为间隔来测设。每个里程点（截面）又放设左、中、右三 点，其距离线路中线的距离分别为左4m、桥梁中心线、右4m。左、右两点将直接 影响梁底、腹板在桥面所在平面的线形。同时我们还要测设出距桥梁中心 6m 处翼 缘板最边上的点，用此点来控制翼缘板在桥面所在平面的线型。然后在以这些点的 高程来作为水准测量控制点，用来控制桥面在纵向平面内的线型。（三）里程点的测设

4、桥梁测设主要采用的仪器是:，opcom,st,s电子全站仪。为了确保放线的精确性，在测量前应做到以下几点:1、选择合适的天气。2、每次测量前应检查对中是否对中，杆件是否有松脱现象。3、检查仪器支架是否牢固，有无滑丝现象。4、检查棱镜头是否完好。5、仪器镜片是否有污点。如发现问题，应及时采取相应的解决措施，以便使仪器有最好的工作状态，尽 可能减少测量误差。在测量过程中，应注意以下问题:1、测量人员的配合。2、测设点处的方木是否有松动。3、每测设一定数量的点后应后视一次，检查仪器是否有偏差。4、每测设完一点后应在方木上做好明显的且不易被破坏的标志。里程点测设完毕后，应随意的抽取几个点进行测量复核，

5、检查放线的正确性及 精度性。里程点在方木上定位后，接下来的施工工序是模板的切割，此到工序的好 坏也将以影响桥面的线型。因此在切割模板时，里程点间必须弹出清晰的墨线，以 便于操作人员的施工操作。另外，在弹墨线时，还应注意 YH、HY、ZY、YZ 及变坡 点处的圆顺。（四）里程点的标高控制同样，里程点处的标高控制在测量前也应注意以下几条:1、选择合适的天气。2、检查标尺的完好性。3、检查仪器脚架是否牢固，有无滑丝。4、检查仪器镜片有无污点。5、检查仪器的水平性能。如发现问题，应及时采取相应的解决措施，以便使仪器有最好的工作状态，尽 可能减小测量误差。在测量过程中还应注意:1、测量人员的配合。2、测

6、点处模板与方木是否连接紧密。3、仪器与测点的距离控制。四、线型控制应注意的几个问题和解决措施（一）距离在测量过程中，测站与测点的距离问题往往在实际测量作业中被大家忽略的， 常常在作业过程中是一测到底，直到仪器看不清楚测点才去转镜。在无形中就产生 了人为的测量误差。由数学方法推导式可知，把地球球面当作平面而引起的距离相对误差Ad/d按 下式计算:Ad /d = d2/(3R2)式中d为球面上两点间距，R为地球半径。当d =10Km时，Ad=0.82cm，相 对误差为1:120万。而我们在测量引桥箱梁时，距离最大才120米，因此，我们可 以完全不考虑曲率的影响。下面，我们来看看距离对高程的影响。同

7、样，我们也来推导一下用水平面代替 水准面对于高程测量会产生怎样的影响。(如图1)图片水准面上的N点的投影到水平面上得出N点，NN =Ah，即为这种代替所 带来的高差误差。设水准面与水平面的切点为M，MN=S，MN=SO则据勾股弦定理可得： (R+Ah)2=R2+S2Ah=S2/(2R+Ah)?S2/(2R)当S=lKm时，Ah为80mm，因此，即使我们在范围不大的地区进行测量工 作，也应该考虑地球曲率对高差测定的影响。为了消除这方面的影响，我们就很好的控制距离，如在3x40米梁段，我们的 测距控制在了80米内，基本上消除了曲率和人的视觉等方面的影响。从现场来 看，实际效果是令人满意的。(二)

8、气候气候也是影响测量精度的一个因素。空气中水分大，对光的折射有一点的影 响。我们都知道，光的传播速度在干燥的空气中与湿润的空气中是不一样的，两者 的折射率也不一样。在湿润的天气里，光会发生一点的折射，尽管不是很明显，但也会产生一些影 响。因此，我们在测量是应尽可能的避免不好的天气。（三）预拱度的设置 预拱度在线型控制方面是一个相当重要的因素。预拱度控制的好坏，直接影响 着线型。1、确定预拱度是应考虑的因素在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下 沉和产生一定的扰度。因此，为使上部构造在卸架后能满意的获得设计规定的外 形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时

9、应考虑下列因素:卸架后 上部构造本身及活载一半所产生的竖向扰度51；支架在荷载作用下的弹性压缩52; 支架在荷载作用下的非弹性压缩53;支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷54;有 混凝土收缩及温度变化引起的扰度55。2、在确定预拱度时，我们采用了预压的方式。预压材料为沙袋。荷载重为混 凝土和施工荷载之和。从这个实验，我们很好的知道了弹性和非弹性变形值，在加 上一些施工经验，从而很好的解决了预拱度的确定问题。根据我们确定的预拱度为 预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，以中间点为最高值， 以梁的两端为零。按线性方程进行分配。（四）施工中的沉降监测在施工中，有些地方可能会因为混凝土的振捣和混凝土倾倒下落产生较大的沉 陷。因此，就需要现场有人员进行沉降监控，做到及时发现及时处理。五、总结从我们已经完成的银川绕城高速公路 N-1 合同段 A 匝道桥来看，上述的控制方法取得的结果。不论从平面位置上和纵断高程方面桥梁线型得到了较好的控制。 参考文献:1 桥梁施工工程师手册，北京:2002。2 桥涵，人民交通出版社:2000。3 道路施工工程师手册，北京:2002。4 建筑工程荷载施工规范，中国建筑出版社:2002。5 建筑施工手册，中国建筑出版社:1993。6 土力学与基础工程，同济大学:2006。7 测量学，兰州交通大学出版:20028 测量控制，辽宁交通学校:1995