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1、北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、 东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大 港口群 目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论，目 前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区(不包括上海港) 的港口集合，主要由 烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、 秦皇岛港 从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界；但 我国南北方人文界限划分比较模糊。本文综合几种观点，定义我国北 方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心 的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。2 我国北方港口布局布局的现状 目前我国北方的
2、港口布局主要是以大连青岛天津为品字形布 局的黄渤海枢纽港，以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的 环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。就腹地范围来说，我国北方港口腹地面积广大，范围涉及华北、 东北、西北等 13 个省，土地面积占全国的 60%，人口及国民生产总 值占全国的 40%。我国北方港口布局主要呈现以下特点：(1)集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面， 港口分布不均 以辽宁、山东居多。 重复建设、盲目发展问题严重。 集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面，80000700006000050000400003000020000100000同时
3、各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。系列2jJii| 111111111111 ill I I t连口岛骅山津台岛照海港港州州门圳州江港 大营皇黄唐天烟青日上云山福泉厦深广湛湾 秦连舟部波北宁2012 年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到 9 个青岛港、天津 港、大连港占据前三位，但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发 展其固有的优势已经不是很明显，环渤海地区三足鼎立的局面可能会 被打破，进而形成多极布局的局面。青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与 朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的 国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与
4、环渤海经济 区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。青岛港 由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头15 座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊 位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位 6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、 铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世 界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸 重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港凭借得天独厚的地理位置和半岛制造业
5、基地所形成的雄厚的 腹地经济, 在改革开放的二十多年里获得了长足的发展。在港口吞吐 量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量、港口泊位等衡量港口经济发展程度 的各项指标中均名列环渤海港口群前茅。但是, 青岛港也面临着严峻 的国内外竞争形势青岛港背靠山东半岛，腹地辐射整个山东省。而山东省经济发展 较快，特别是近几年来随着产业的转型其与日本、韩国的贸易不断发 展，极大促进了本省内海运业的发展。青岛港作为山东省的第一大港 在不断吸引本省海运的同时也积极的走出去蓝货源，特别是90年代以 来青岛港通过在内陆地区建立货运点，实现铁路联运的方式进行揽货 极大地增加了其腹地面积。2012年青岛港全年货物吞吐量达3.5亿吨
6、其中外贸运输2.865亿吨 占货物吞吐总量的80%，内贸运输占20%。但近年来随着烟台港、日照港的快速发展青岛港面临着腹地重复、 激烈竞争的压力。特别是日照港集装箱业务的快速发展使得山东省的 一部分货物实现了分流。天津港天津港先拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位 94个。万吨级 以上泊位 55 个，其中30 万吨级泊位 1 个, 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级和 5 万吨级泊位 11 个。 公共泊位岸线总长 21.5 公里 。 2010年突破 4亿吨， 2012年天津 港吞吐量4.8亿吨，仅落后宁波-舟山港，和上海港；其中集装箱吞吐 量达1235万TE
7、U,在北方港口中成第一位。天津港的主要货种主要包括煤炭、集装箱、钢铁、石油、天然气等。 特别是集装箱的运输在北方港口中占有很大优势。天津港在不断填海造港的同时，加大对内陆市场的延伸。到目前为 止天津港已经有北京、石家庄、西安、郑州、太原、兰州、乌鲁木齐、 呼和浩特、包头等16个无水港，极大地扩展了天津港的腹地面积，无 水港作为天津港在内陆的支线港，在物流和货源方面为天津港带来了 巨大的效益。特别是受规模经济和范围经济的影响，一些相似的产业， 上下游关系紧密的产业集中布局形成产业效应。大连港大连货物吞吐量单位：万吨2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012货物
8、吞吐量外贸货物吞吐量大连集装箱吞吐量:位单集装相 吞吐量2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012OOOOOOOOOOOOOOOOOOO987654322大连港的硬件设施大连港位于辽东半岛南端，刚阔水深是终年不冻港，包括新港港 区、大窑湾港区、大连湾港区。旅顺港区、甘井子港区、香炉礁 港区、黑嘴子港区、寺儿沟港区、大港港区组成。大连港港区面 积 18 平方公里，全港生产型码头 196 个，有 84 个现代化专业泊 位，其中万吨以上的的泊位 54 个，航道最深 -17.5 米，航道最宽 300米，最长2500 米。近几年来大连港在码头等硬件设施方面投 资巨大，
9、 2012 年新建成可停靠 30万吨的矿石码头和原油码头。 根据大连市政府的布局，十二五期间大连港将形成“一岛两湾” 的港口布局，所谓一岛就是建设成以长兴岛临港工业园区；两湾 是指大窑湾和太平湾。具体是依据大窑湾水深 淤少等地理环境 的优越性将大窑湾建设成超大型深水集装箱化专业码头。以集装 箱、汽车、粮食、矿石、原油为主的国际集装箱码头，整合码头 资源，是大连港向第四代港口迈进 。太平湾的定位为第四代绿 色智能港口，着力于建设低碳环保、高效的新兴港口，带动大连=J111港城一体化发展。根据规划太平湾港区水岸线长 32 公里，路水 港区共 120平方公里，海内延伸 7海里，口岸线 9.5公里，到
10、2022 年建成 35 个通用、散货码头，可停靠国际豪华游轮。在城市发 展上逐步形成城区智慧化、航空物流化、新型化、生态临港产业 化、科教研发化、健康旅游化，现代都市农业区和绿色生态区等 八大功能区；在产业功能上逐步形成以高新技术园区为主导的信 息研发，以大连海事大学、大连理工大学、东北财经大学为主导 的人才储备，以沿湾景区为主导的健康旅游，和现代化的港行服 务和航运金融等一系列的生态化产业体系。在港口建设上形成年 达 3 亿吨的现代新化第四代港口。腹地面积改革开放以前大连作为东北地区的核心港口担负着我国南北方货物运输的核心港口，也是我国进出口贸易的枢纽港。其腹地主 要是东北三省以及内蒙古新疆
11、等北方地区。但改革开放后特别是 2000 年以来随着我国港口管理的政企分离以及港口建设权下放 到各级政府，东北地区涌现出大量港口尤其是营口港、丹东港的 飞速发展使大连港在腹地方面面临着巨大的压力。 2012 年营口港 全年吞吐量达 3.04亿吨，同期增长 16.5%，成为全国第八大港口。200420052006200720082009201020112012大连市1961.821502569317538104417.75158.1661007210沈阳市1900.720842468305538554359.25017.5459507050鞍山市100610181160135016801810.
12、32125.0124442810营口市253.5381457.8556709799.51002.4512001437盘锦市368.7441.3520540670685926.3211401440抚顺市385390457.5505662724895.1611101363锦州市337384460550670790.1912.6311001378本溪市265.1343386.3475585688.4860.3710501267丹东市290.5342386448540655.79728.899051120辽阳市290358394470585608735.438601038铁岭市216.12663204
13、10500605.7722.138601039朝阳市152.8216252.3300450518656.418101066葫芦岛223.4266320419.7454.4486.9531.45660820阜新市127.1151158.4196238286.24378.874605602012年全国10大港口吞吐量单位：万吨80000 60000 4000020000秦皇日照营口唐山大连青岛广州天津上海宁波 岛-舟山港目前，国内针对港口腹地的研究主要集中在: 港口与腹地关系演化 纯理论研究; 港口对腹地经济的拉动、推动效应分析; 腹地经济对 港口发展的影响;港口与腹地关联效应分析。针对港口腹地相
14、关分析 采用定量研究方法主要有回归分析、引力模型和灰色关联分析等。针对大连港的腹地研究我们可以引入“细胞模型”生物学中将细胞 分为细胞核、细胞质、细胞膜；细胞核为细胞的控制中心，距离核心 最近，在这里我们称为核腹地，跖腹地。基于氢原子量子模型的经济腹地研究氢原子的波尔模型是由英国物理学家波尔（N Bohr ）于1913年提出的这种理论成功的解释了氢原子的光谱。1、原子能量的量子化假设：原子只能处于一系列不连续的能量状态中，在 这些状态中的原子是稳定的，电子虽然做加速运动，但并不向外辐射能量。2、原子能级的跃迁假设：原子从一个定态跃迁到另一个定态时，原子辐射 一定频率的光子，光子的能量由这两种定
15、态的能量差决定。3、原子中电子运动轨道量子化假设：原子的不同能量状态对应于电子的不 同运行轨道。由于原子的能量状态是不连续的，因此电子运动的轨道也可 能是不连续的，即电子不能在任意半径的轨道上运动基于这种理论，我将这种理论应用到港口的经济腹地的研究中做出以下假设1，港口作为氢原子的原子核，港口的腹地城市（路上腹地和海上腹地）排列在核外不同的轨道上。2，距离港口最近的轨道分别为E1、E2、E3、（E1vE2vE3）轨道距离原子核的距离越近其对港口促进作用越明显。3. 能级存在跃迁现象，在Em的腹地城市可能由于政府干预、双边合作、 价格优势、无水港建设等而越级到能级较高的轨道 En（ mn ）；4. Ei=G D
