汽车线束的生产工艺大揭秘

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1、汽车线束的生产工艺大揭秘线束工艺在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务 于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。开线工艺开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生 产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工， 费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要 求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作 流程跟踪卡。压接工艺开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的 端子类型确定压接参 数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明 并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，

2、它需要 先预装导线然后从预装工位返回再压接； 还有刺破式压接用到专用的 压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。预装工艺编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置 预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一 个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导 线路径不合理会加大总装配人员的工作量， 放慢流水线的速度所以工 艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工 艺。总装工艺根据产品开发部门设计的装配台板， 设计工装设备、物料盒规格尺寸 并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡

3、整个总装工位防止出现一点工作量过 大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对 每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还 包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要 是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力 机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床汽车线束的生产工艺和生产流程1）电线剪切 将所需各种电线剪切至所需长度2）端子压接将端子压接至电线上3）分装sub assembly安装接插件等成为小股分线4）总装as

4、sembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各 种保护件（波纹管，保护支架等）5）检测 在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测线束的生产流程就是开线一一压接一一预装一一总装一一检验一一电测试一一打包发运在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质 多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑 料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线

5、束的制造过程也比其他普通 线束较为特殊。CNGF汽车线束部分产品图册（6张）制造汽车线束的体系大致分两类：1 .以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对制造过程进行控制。2 .以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越 来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进 的汽车就引入了 CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线 束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更 为简易。编辑本段常用规格汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等

6、平方毫米的电线（日系车中常用的标称截面 积为 0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米），它们各 自都有允许负载 电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整 车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线 例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流 值，例如 蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径 都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些 巨无霸”

7、电线就不会 编入主线束内。编辑本段线束排列在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不 一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不 反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和 它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺 寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连 接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了整车主线束一般分成 发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主 线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆 与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核

8、心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾 灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭） 等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接 对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上， 这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线 和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国 行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色 用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料

9、胶带包裹。线束与线束 之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用 塑料制成，分有 插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线 束与电气件之间的连接用联插件或线耳。编辑本段线束材料汽车线束对材料的要求也非常严格:包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线 束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车 这些重要组件的线束，要求更为严格。编辑本段汽车线束功能在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着 密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器 与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感 器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管

10、，那么线束就是神 经和血管了。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件 并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管 是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是 一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送 电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定 的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大 电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线（光纤维通信）；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。在电机、执

11、行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2,而电源电路用导线截面积为 2、3、5mm2;而特殊电路（起动机、交流 发电机、发动机接地线等）则有8、10、15、20mm2不同规格。导 线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性 能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该 由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般 采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。 近年来,微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越 来越多，电线也会越来越多，汽

12、车上的电路数量与用电量显著增 加，线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量 线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥 更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。编辑本段汽车线束的工艺与生产随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车 上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故 障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能， 许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子 就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要 花几分钟阅读，就能大致了解。在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺， 工艺是服务于生

13、产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接 关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导 致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工 艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需 要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过 护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接； 还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的 电接触性能。接着就

14、是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为 了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合 理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水 平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会 加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经 常呆在现场不断总结。最后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的 装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和 附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内 容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整 个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场

15、测算工时，随时调整装配工艺。止匕外，线束工艺还包括编制 材料消耗定额 明细表、工时测算、 工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。总而言 之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性 能的一项重要指标。汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也 有必要了解下汽车线束的工艺和生产。如今汽车线束的生产工艺汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加那是由于人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上 的电子产品种类也在不断增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性 等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智 电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只

16、需要 花几分钟阅读，就能大致了解。在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺， 工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工 艺二者结合起来一起分析。汽车线束生产过程的工艺：汽车线束生产的第一个工位是开线工艺。 开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短， 会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一 定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。汽车线束开线之后的第二个工位就是压接工艺， 根据图纸要求 的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的 需要在工艺文件上注明并培训操作工。 比如：有的导线需要先穿过护 套后才可压接，它需要先预装导线然