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1、一、编制范围及工程概括本专项施工方案编制范围为舒城县陈三堰路K0+000-K0+395段旧路升级改造工程的内容。主要工程内容包括原有道路拼宽， 道路两侧敷设污水管道，分隔 带侧平石更换及老路面加铺两层沥青混凝土等工程内容。舒城县陈三堰路道路工程位于舒城师范学院新校区的配套道路，其中 K0+000- K0+395段为现况混凝土道路，该段路面为15米宽的混凝土路面，部分 混凝土板块出现不同程度的损坏，需要根据设计图纸进行修复；K0+050- K0+126 段南侧需要采用混凝土路面进行帮宽处理。二、编制依据城市道路工程施工和质量验收规范(CJJ1-2008)2. 公路工程技术标准(JTG B01-2
2、003)3. 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)4. 公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)5. 公路路基施工技术规范(JTG D30-2004)6. 市政道路工程质量检测评定标准(CJJ01-90)7. 安徽省城建设计院提供的舒城县周瑜路、公麟路、陈三堰路设计图纸8. 我公司对现场实地踏勘、调查了解的有关情况三、编制原则遵守合同条款要求，认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令和要求；严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定和验收标准； 坚持技术先进、科学合理、经济实用性、安全可靠性和实事求是相结合； 自始自终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静
3、结合、科 学管理的原则；优化施工方案，实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方 案、信息、时间和空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。四、旧路面改造施工方案1、水泥混凝土面层本标段陈三堰路K0+050- K0+126段南侧需要采用混凝土路面进行帮宽处理， 设计拼宽部分结构层为：水泥混凝土面层 24cm厚，强度等级为C35 + 水泥混凝 土基层20cm厚，强度等级为C15 +底基层采用20cm厚级配砂砾石。具体施工 要求如下：(1) 土路基的施工要求开挖路槽后选择质量较好的回填土， 分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定 的压实度要求，必须分层压实。如发现和回填道路路基要求不符
4、的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。压实度大道95%(1) 级配砂砾石底基层的施工要求级配砂砾石的压碎值不大于 40%级配砂砾石重型击实压实度为96%级 配砂砾石底基层使用12T以上的三轮压路机碾压，每层压实厚度不大于 15 18cm用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实度厚度可达20cm集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，在同一料场供料的路段内，宜由远 到近卸置集料。未筛分碎石和石屑分别运送时， 应先运碎石，料堆每隔一定距离 应留一缺口。集料在下层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天， 用平地机或
5、其他适合的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整， 并具有规定的路拱。(2) 混凝土的施工要求拌合物(水泥、碎石、砂、水等)坍落度不得大于12.5cm，水灰比不得大于 0.46。水泥：采用普通硅酸盐水泥(宜采用 42.5级)。剂量通过配合比设计试验 确定。碎石：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，碎石的最大粒径不应大于31.5mm，碎石压碎值40X10-2毫米的板块应采用破除重建的处理办法。步骤如下:破碎、清除板面及基层，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。进行单块板破除补修。当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设，应补设拉杆。在更换面板横向位置增设传力杆（连续
6、更换的面板在最外端布设）。 当半边严重剥落时，进行单块板破除重建。 断板处理：对于断裂、破碎板块，为了保证工程质量，进行单板破除补修，旧混凝土凿 除必须采用液压镐，以免影响相邻板块，并可能保留原有拉杆。基层破坏部分应 予清除，并将基层整平压实。由于局部修补面积较小，基层难以碾压，设计中按 照单块板破除结构，基层标高应和原基层顶面标高相同。由于局部修补面积较小，翻修板块混凝土选用的材料，应选用快速修补材料。 修补板块应采用养护剂进行养护，相邻板块的接缝宜用切缝机切至1/4板块深处， 并清除缝内杂质，灌接缝材料。单块板破除后补修结构参见路面结构图，在补修板块四周钻孔，填满环氧树 脂，设置传力杆和拉
7、杆。传力杆采用直经28mm长度为450mm间距控制在300mm 的光圆钢筋；拉力杆采用直经14mm长度为700mm间距控制在500mm的螺纹钢 筋。（2）裂缝修补 扩缝灌浆法顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5-2cm沟槽，槽深根据裂缝深度确定， 最大深度不得超过2/3板厚。清除混凝土碎屑，用压缩空气吹净灰尘，填入粒径 0.3-0.6cm的清洁石屑。将灌缝材料灌入扩缝内。灌缝材料需要加热增加强度时， 宜用红外线或装60瓦灯泡的长条线灯罩加热，温度控制在 50-60度，加热1-2 小时即可通车。 直接灌浆法将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。在缝两边约 3mm的路面 上及缝内涂刷一层聚
8、氨酯底胶层，厚度为 0.3mm底胶用量为0.15kg/平方米。 将灌浆材料，搅拌均匀后直接灌入缝内养护 2-4h，即可开放交通。（3）接缝修补 接缝填缝料损坏维修用小扁凿或清缝机具清除旧填料和杂物，并将缝内灰尘吹净。接缝做胀缝修理时，先将建筑热沥青涂刷缝壁、再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝和传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝材料抹平。上部用嵌缝条及时嵌入缝 内。 接缝张开维修当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在 10mm以下时，采用聚氨酯 施工填缝料。当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10-15mm寸，采用聚氨酯常 温施工时填缝料进行维修。当接缝张口宽度在 15-30m
9、m时，采用沥青砂填缝。 接缝破碎维修在破碎部位边缘，采用切割机切割成规则图形，其周围切割面应垂直板面， 底面已为平面。清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。用高模量补强材料进行 填充。修补混凝土达到通车强度后，方可开放交通。（4）错台处治 高差小于等于10mm勺错台，采用磨平级磨平。应从错台最高点开始向四 周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止；磨平后接缝内应将 杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将填缝材料填入。 高差大于10mm的错台，采用换板。（5）板角断裂、啃边 对板角断裂处沿裂缝边缘以外10-30cm画出切割线，将修补板块的形状切 割成类似梯形，从而确定其切割面积。
10、再采用切割机切割，把需要修补的断板的部分切出来，切割成单独的一个 小单元。对修补部分用风镐破除，其深度至路面面层全深厚度，然后清除其残渣。 如果发现其基层损害了，应立即对板块基层进行处理。 检查原有的滑动传力杆，如有缺陷应予更换，并在新老混凝土之间加设传 力杆。 基槽清除干净后，在切割面上洒水泥净浆，在纵横接缝面壁上涂上乳化沥 青等隔离涂层，再对其进行混凝土浇筑。 混凝土浇筑终凝后，用塑料薄膜覆盖已浇筑的板块，塑料薄膜四周边缘用 砂压严，以防水份蒸发。 混凝土浇筑1-2天后对板块纵横向伸缩缝，用切割机切成5mm勺缝，待混 凝土干燥后灌入填缝胶，保证板块伸缩缝量。3、现状沥青路面处理桃溪东路K0
11、+000K0+05（段现状为沥青混凝土路面，路面状况良好，通过现 场调查，部分路面损坏，主要表现为裂缝、麻面松散、坑槽、车辙等。施工前， 必须对现状沥青路面病害进行处理。处理的原则是充分利用老路面结构，以节约投资，减少工期，修补局部软弱路面结构，整平老路面，使之符合路基平整度的 要求。具体处理措施如下：(1) 路面裂缝的处治方法 由于路面基层温缩、干缩引起的纵横向裂缝，缝宽在6mm以内的，宜将裂 缝的缝隙用铁刷子刷扫干净，并用压缩空气吹去沙尘后，采用热沥青或乳化沥青 灌缝封堵。 缝宽在6mm以上的，填沥青砂石或细料式沥青混合料，捣实后用烙铁封口， 随即撒砂扫匀，有条件的也可以采用改性乳化沥青混
12、合料填封。 对土基或路面基层强度不足引起的裂缝类破损，要首先处理土基或基层， 然后再修复路面。(2) 麻面松散的处治方法 因低温施工造成的麻面松散，可以将松散料收集好，待气温上升到20C以上，将松散部位清扫干净，重做喷油封层。喷洒热沥青0.8kg/m2-1.0kg/m2后，撒3mm-5m厚的石屑或粗砂(5m3/100m2-8m3/100m)并用轻型压路机压实。 若在低温潮湿季节，也可以采用乳化沥青封层处理。 由于温度过高，粘结料气化而造成的松散病害，应清除重铺。 由于基层或土基强度不足、松散变形而引起的松散，要首先处理基层或土 基病害，补强满足要求后再重做路面面层。(3) 沥青路面坑槽的处治对
13、坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补，凿边整齐、 垂直，其边线必须和路中心线平行或垂直。 路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出和路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开 坑槽到稳定部分，将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，用AC-16C沥青混凝土修复。 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽， 应将面层和基层完全挖 除，然后用C25水泥混凝土振捣回填，并保证顶面和老路基顶面平齐，厚度不小 于30cm再用用AC-16C沥青混凝土修复。(4) 路面沉陷的处治方法 仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉， 若土基和基层
14、都已密实稳 定，可对沉陷部分拉毛、扫净，洒粘层沥青后把沉陷部分填补到和原路面齐平。 因土基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再 修复面层。 因路基沉陷导致路面严重破损，矿料已经松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的修补方法予以处治。（5）车辙的处治方法车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度在12cm针对本路车辙的症状，判断其产生的原因不是由于基层强度不足而造成的， 因此仅需要用沥青表面处治进行整平，保证其平整度。（6）老路面软弱路段的处理局部路面弯沉值过大，对于路面弯沉超过 50（ 0.01cm）的地方，需要挖除 老路面，新做路面结构。做法是：现场检测，查明路面弯沉超过 50（ 0.01cm） 的范围，挖除老路面，深度 52cm先人工夯实级配砂砾石30cm再浇筑22cm 厚C25水泥混凝土。（7）新老路面搭接处的处理
