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1、附件一港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥项目海洋环境影响报告书简本1、工程概况本项目安排在珠海口岸人工岛北侧环岛路与情侣南路延长线之间新建施工便桥，路途总长约2435.607m，双向两车道，桥面总宽12m。桥梁通航位置接受435m预应力混凝土简支小箱梁，其他桥梁上部结构型式接受25m跨径预应力混凝土简支小箱梁。下部结构接受桩基础。依据海疆运用分类（HY/T123-2009），港珠澳大桥珠海口岸施工便桥海疆运用类型交通运输用海（一级类）中的路桥用海（二级类），用海方式为构筑物（一级方式）跨海桥梁（二级方式）。海中桥梁全长约2340m，海疆运用面积7.2990公顷。2、工程分析本项目施工期间污染物排放
2、主要包括悬浮物、施工废水和固体废物三方面。悬浮物排放主要源自桥梁桩基施工，本工程桩基施工产生的悬浮物最大源强约为0.106=0.60kg/s，产生量较小。施工期废水包括生活污水、工地污水和含油废水。施工人员生活污水产生量约4m3/d，每天CODcr排放1.0kg、BOD5排放0.6 kg、SS排放0.8kg。含油废水主要有施工机械冲洗修理含油废水和船舶机舱含油废水，其中绝大部分为机舱含油废水，估算舱底油污水产生量为0.8t/d，施工期石油类污染物的发生量共约为8kg/d。固体废物主要包括有施工人员产生的生活垃圾和建筑垃圾。施工生活垃圾产生量约为50kg/d，按规定应刚好收集进行有效处理，对海洋
3、环境影响不大。建筑垃圾主要是钻孔灌注桩的钻孔钻渣及废弃泥浆，在废弃泥浆和钻渣收集清运过程中应做好密闭工作，避开钻渣洒落污染水体。项目拆除时，钻孔灌注桩出水部分干脆截断，钢管桩进行拔除，拆除后的固体废物按施工方案经工作车收集集中处理，不会对海洋环境造成影响。施工便桥建成后，水污染源主要为桥面雨水。桥面雨水含有少量石油类，由于为施工便桥，用于运输土石方，悬浮物含量较大，在降雨初期污染物浓度较高，雨水流入拱北湾，会对水体造成稍微影响。施工便桥本身并不产生污水，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或着陆于道路四周路面上，污染物通过降雨冲刷到项目所在海疆的水体中，会对四周水体的水质产生影响
4、。依据本工程的特点，工程非污染环境影响主要是施工便桥桩基础客观存在阻挡水流对拱北湾水动力条件的影响；潮流场变更对四周冲淤环境的影响、桥墩处冲淤环境的变更；对海洋生态的影响；便桥建设及运用对通航环境的影响等。3、环境现状调查与评价本工程旁边海疆环境质量现状利用两个水期的调查结果进行评价：冬季调查时间为2012年2月，夏季调查时间为2011年7月，均由国家海洋局南海环境监测中心对澳门旁边海疆进行冬季和夏季现场调查。（1）水环境质量现状2012年2月海洋环境质量调查结果显示，两个潮期（涨潮和落潮）除无机氮和活性磷酸盐这两个评价因子的平均标准指数Qie大于1外，其他评价因子如：pH、溶解氧（DO）、化
5、学需氧量（COD）、汞、砷、铜、铅、镉、锌、铬和石油类等，其平均标准指数Qie皆小于1。说明调查海区海水水质主要受养分盐类物质的影响。2011年7月海洋环境质量调查结果显示，本次调查监测海区海水中化学需氧量、汞、砷、镉、铜、总铬、硫化物、挥发酚含量符合第一类海水水质标准要求。海水pH、五日生化需氧量、锌和铅存在稍微的超标现象，超标率和超标倍数都较低，对水质功能影响较小。溶解氧、石油类、活性磷酸盐的超标率分别为28.6%、32.7%、44.9%，最大超标倍数分别为1.53倍、1.92倍、2.64倍。海水中无机氮超标率为100%，最大超标倍数为8.22倍。海水中无机氮含量偏高，处于劣四类水平，是影
6、响海水水质最主要的因子。（2）沉积物环境质量现状监测区表层沉积物中砷、铜、镉、汞的超标率较高，这与该区域本底值较高有关；铅与油类各有1个表层站位超标，应由近海污染造成；其余各评价因子符合第一类海洋沉积物质量标准限值要求；监测区表层沉积物环境已受肯定程度污染。（3）海洋生物现状叶绿素a和初级生产力2012年2月调查结果显示，海水叶绿素a的含量介于（1.669.42）mg/m3之间，平均含量为4.23 mg/m3；海洋初级生产力水平介于（98610）mgC/(m2d)之间，平均为249 mgC/(m2d)。2011年7月调查海疆叶绿素a含量水平较低，涨潮时表、底层叶绿素a含量的平均值分别为7.95
7、 mg/m3和9.02 mg/m3。落潮时表、底层叶绿素a含量的平均值分别为7.57 mg/m3和9.16 mg/m3。涨潮和落潮时海区初级生产力的平均值分别为248 mgC/(m2d)和213 mgC/(m2d)。浮游植物2012年2月调查结果显示，调查海疆浮游植物共有2大类17属29种，硅藻种类最多15属25种，甲藻2属4种，圆筛藻属的种类较多，赤潮生物的种类也较多，多样性指数介于0.162.80之间，平均为1.50，处于较低水平；匀称度介于0.070.91之间，平均为0.55，不匀称。2011年7月调查海疆的浮游植物共有4大门类27种，以硅藻为主，多为广温性和暖水性种类。调查海疆各站的浮
8、游植物细胞密度在（0.221025.53102）cell/L之间，平均为2.89102 cell/L。浮游动物2012年2月调查共鉴定出终生浮游动物28种和6类阶段性浮游幼体，桡足类种类最多。浮游动物的个体数量介于（37.5067005.00）ind/m3之间，平均个体数量为6675.12 ind/m3，夜光虫密度最高；生物量介于（250.004400.00）mg/m3之间，平均生物量为1303.13 mg/m3。浮游动物的种类多样性指数和匀称度平均值分别为1.55和0.47，群落结构不太稳定。2011年7月调查海区共鉴定出10类26种终生浮游动物、3类阶段性浮游幼体。浮游动物个体数量和生物量
9、平均值分别为112.30 个/m3和34.33 mg/m3，其数量组成以枝角类为主，平均占浮游动物个体数量的30.3%。浮游动物物种多样性水平、匀称度水平和丰度平均值分别为3.06、0.81和2.12，总体而言，调查海区浮游动物群落结构较为稳定。底栖生物2012年2月调查海疆共鉴定出底栖生物7大门类84种，节肢动物、软体动物和环节动物种类较多分别有24种、22种和19种；底栖生物栖息密度介于（30.0430.0）ind/m2之间，平均栖息密度为160.0 ind/m2；生物量介于（1.69259.20）g/m2之间，平均生物量为38.82 g/m2，多样性指数平均为2.45，匀称度指数平均为0
10、.75，总体处于中等水平，生物群落结构稳定性一般。2011年7月调查定性和定量样品经鉴定共获生物7大类54种，其中节肢动物和脊索动物最多，海区各站的种类数分布不匀称。总体上，海区优势种不多，优势度也不大。海区平均生物量为12.67g/m2，栖息密度为55.0ind/m2。潮间带生物2013年6月调查结果显示，潮间带生物平均生物量为124.95 g/m2，平均栖息密度为90.33 g/m2。潮间带生物量和栖息密度的垂直分布则表现为中潮区低潮区高潮区。出现的潮间带生物有5门26科41种，以软体动物和甲壳类的出现的种类最多。潮间带生物的多样性指数分布范围在3.8584.558之间；匀称度分布范围在0
11、.865-0.948之间，表明本海疆潮间带生态环境良好，种类分布也较为匀称。生物质量2012年2月调查结果显示，除个别站（Z6站的刀额新对虾和Z21站的周氏新对虾）个别生物体内铜的含量出现超标，贝类生物体内铜、铅、镉、锌和石油烃等污染物质的含量出现不同程度的超标外，其余均符合相应的质量标准要求。2011年7月调查结果显示，贝类和甲壳类体内的铜、镉和石油烃平均含量相对较高。底栖鱼类和甲壳类生物质量状况良好，未见超标现象，贝类体内各评价因子的超标现象较为严峻，其中铅、锌和石油烃含量超标率100%4、环境影响预料与评价（1）对水质环境的影响施工期钻孔施工造成的悬沙污染，超一、二类海水水质标准的悬沙增
12、量包络线面积约为0.7km2，影响范围为桥线东西两侧300m左右。营运期间污水主要是初期雨水和生活污水。少量生活污水的排放，使水体中污染物含量将增高，水质可能会受到不同程度的污染。路面清洗废水、生活污水规划排至城市污水管网，不对水体产生危害，但由于清洗废水（尤其清洗事故汽车泄漏含油废水）干脆流入雨水系统，将会对旁边水体水质产生污染影响，影响水体景观。可见，无论施工期或营运期，项目对海疆水质环境影响均不大。（2）对沉积物环境的影响由于工程施工过程产生的悬浮物主要来自本海区，因此经扩散和沉降后，沉积物的环境质量不会产生明显变更，沉积物质量状况仍将保持现有水平。营运期间污水主要有初期雨水和工作人员生
13、活污水。初期雨水和生活污水都排入城市污水管网处理。项目营运期间对周边海洋沉积物环境影响很小。（3）对海洋生态的影响本项目施工将造成肯定程度的生物损失。本项目将对生物损失进行赔偿。少量生活污水的排放，使水体中污染物含量将增高，水质可能会受到不同程度的污染。路面清洗废水、生活污水规划排至城市污水管网，不对水体产生危害，但由于清洗废水（尤其清洗事故汽车泄漏含油废水）干脆流入雨水系统，将会对旁边水体水质产生污染影响，影响水体景观。排水接受雨污分流，结合城市总体规划，生活污水经化粪池处理后考虑排入城市污水管道；清洗废水争取考虑排入城市污水管道。本项目营运期间对周边海洋生态环境产生影响较小。（4）对环境敏
14、感目标的影响工程旁边的环境敏感点及爱护目标主要有珠江口中华白海豚国家级自然爱护区、淇澳岛海洋爱护区、淇澳岛旅游消遣区、九洲旅游休闲消遣区和珠江口崖13-1海底自然气管线。施工过程可能对白海豚产生影响的主要为疏浚悬浮泥沙和施工噪声。便桥建设施工期间对珠海市情侣北路城市景观用海区的主要影响集中在桥墩施工期间。依据数模影响分析，桥墩施工产生悬浮泥沙影响范围在桥线旁边300m。对淇澳岛海洋爱护区和旅游消遣区、九洲旅游休闲消遣区景观影响总体不大。珠江口崖13-1海底自然气管线位于本工程东南侧约10.5km处，距离本工程较远，项目施工期的施工船舶一般不会在此区域旁边航行。营运期，临时栈桥主要通过桥面进行车
15、辆运输，基本不会对该海底自然气管线产生影响。5、环境风险项目用海的风险主要包括自然灾难对项目可能产生的风险和项目本身对自然环境可能潜在的风险。就本工程而言，便桥本身不产生污染物质，工程是非污染生态类的建设项目，事故风险出现的可能性主要在施工阶段施工船舶溢油事故。建设单位应做好溢油风险的防范措施和应急预案。6、清洁生产项目从施工工艺、施工设备、原辅材料与能源消耗、污染物处理及节能各方面来看，均满意清洁生产的要求。总体而言，项目满意清洁生产要求。7、环保措施（1）施工期环保措施l 对于桩基钢护筒振动锤下沉等过程中产生的海床表层淤泥悬浮问题，建议在施工过程中接受GPS与常规定位技术相结合的方法，精确
16、定位每根桩基，确保海上打桩又快又准，避开重复操作；l 作业船只应执行防止船舶污染海疆管理条例和船舶污染排放标准，船舶舱底含油污水应铅封处理，并交由有资质的单位处理，禁止直排。废水排放必需符合相关法律法规，同时事先征询海事监督部门的批准，按规定条件在指定区域排放。规范船舶污染物处理、船舶废弃物及垃圾处理、船舶清舱和洗舱作业活动，防止船舶操作性污染事故的发生；l 路面施工时尽量削减干脆向水中排放悬浮物，增加土工布过滤，严禁将施工过程中的污水干脆排入雨水系统。刚好清扫道路上的洒落物，在回填区和进场道路进行必要的洒水，回填场区结合物料实行覆盖措施，防止沙尘污染大气和向海飞散；为了削减工程扬尘和对四周环境的影响，建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的状况下，对堆土表面洒上一些水，防止大量扬尘入海；l 强化施工期的环境管理，提倡文明施工。施工期间
