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1、6502 电气集中使用办法及注意事项一、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：(一)按钮及表示灯1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个 (出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮 )，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。 调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述 )按钮表示灯安装在按钮内，列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯，按下后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。2、变更按钮及表示灯：如图当按下进路中的 “ A”始端， “ B终”端按钮后，显然从AB 图 1、2 有经13、57 两组道岔的定位和反位两条进路，图3、4 有经 13 定位、
2、 57 反位和 13 反位、57 定位两条进路。 图 1 与 2 叫“八字进路 ”；图 3 与 4 叫“平行进路 ”。对 “八字进路 ”，通常规定两组渡线道岔都定位的直股进路为 “基本进路 ”，而两组道岔都反位的进路为 “变更进路 ”。对于平行进路， 通常规定左侧渡线道岔定位，右侧渡线道岔反位所决定的进路为基本进路。 反之所决定的进路为变更进路。此规定也可根据站场的具体运用情况作出不同的处理方法。 无论上述任何一种情况，如仅按下始、终端按钮，则排出的进路只能是基本进路；如需排列变更进路应按下始端按钮后再按下变更进路上的变更按钮， 最后按下终端按钮方能选排出变更进路。 变更按钮一般由变更进路中反
3、向的单置及差、 并置调车信号按钮中的任何一个兼用。如图中 1，当排列由 AB 经 13 与 57 反位的变更进路时，可先按 “ A”，其次按 D1(D1 信号机为进路 AB 的反向单置调车 )，最后按 “ B” 即能排出所需变更进路。 但从 BA 则因 D1 与进路同向， D1 不能作变更进路按钮。此时排列方法应为： B D1 再从 D1A 两短调车进路相加。图 3 中 D1 与1D3 为并置调车信号机，当排列由 AB 或由 BA 经 13 反位 57 定位的变更进路时，可先按 “ A”其次按 D1 或 D3 均可，最后按 “ B即”能排出所需变更进路。反之由 BA 也可比照此法排列变更进路。
4、如果在变更进路上未设调车信号按钮，则需增设变更按钮，此时的变更按钮与进路方向无关。如图2、图 4 不论由AB 或由 BA，当排列变更进路时均可通过“ E选”排出变更进路。变更按钮的表示灯完全与调车终端信号按钮表示灯颜色、作用相同。3、各种终端按钮及表示灯：为了建立进路的终端，在未设信号机或信号机与进路性质不相符的处所设置各种终端按钮。供列车专用的称 “列车终端按钮 ”，供调车专用的称 “调车终端按钮 ”，供复线发车出口专用的称 “出口终端按钮 ”。终端按钮表示灯列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯。按下所属按钮后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。4、引导按钮表示灯：每架进站信号机设一个，自复式带铅
5、封。其使用方法见后 “五之 (五 )引导信号办理方法 ”。5、引导总封闭按钮及表示灯引导总封闭按钮分咽喉各设一个；非自复式，平时加铅封，按钮表示灯为白色，平时不亮灯，按下按钮后点亮。其使用方法见后 “四项之 (五)引导总锁闭的引导信号办理举例说明”。6、总取消按钮及表示灯全站分咽喉各设一个，二位自复式；办理取消进路时与进路始端按钮同时按下，待进路全部取消 (光带熄灭 )后同时松手。表示灯为红色，平时不亮灯，按钮按下后点亮，松手经12 秒后熄灭。7、总人工解锁按钮及表示灯全站分咽喉各设一个，二位自复式，平时加铅封；当列车已占用开放了的信号机接近区段后，取消进路，考虑行车安全，必须实行人工解锁。办
6、理人工解锁时破封同时按此按钮和进路始端按钮， 待延时表示灯点亮后即可松手， 进路需待延时一定时间后方能解锁。表示灯为红色，平时不亮灯，按钮按下后点亮，松手经12 秒钟后熄灭。办理人工解锁时，考虑到车已接近信号机，如果进路马上解锁对行车安全不利，为此用延时的方法解锁进路，对列车进路办理人工解锁延时三分钟。 (包括正线出发的通过信号 )，而对站线出发及调车进路仅需延时 30 分钟。在延时解锁的时间内其三分钟或 30 秒钟的人工解锁表示灯点亮，进路解锁后熄灭。接近区段规定如下：(1)半自动闭塞区段进站信号机的接近区段为进站至予告信号机前方100500 公尺的轨道电路。(2)出发信号机的接近区段为所属
7、股道；正线出发信号机当作为通过信号时其接近区段延长到进站信号机后方第一区段。2(3)调车信号的接近区段为该调车信号机前方的第一轨道区段。个别的尽头信号机前方未设接近区段。此种情况如要取消进路就必须办理人工解锁。8、接通光带按钮全站分咽喉各设一个，自复式。车站值班人员在未排列进路时需了解全站进路的开通情况， 按下此按钮， 全站按道岔开通位置点亮进路光带。 松手光带熄灭。9、道岔总定位和总反位按钮及表示灯：全站分咽喉设道岔总定位和总反位按钮各一个，二位自复式，当单独操纵道岔时与所操纵的道岔按钮同时按下， 所操道岔需向定位转换按总定位， 需向反位转换按总反位。表示灯总定位为绿色，总反位为黄色，平时不
8、亮灯，按下所属按钮后点亮，松手熄灭。10、道岔按钮及表示灯：对应每一组单动、双动或多动道岔各设一个道岔按钮。三位，按下为自复式，拉出为非自复式。作为单独操纵、封闭道岔之用。单独操纵道岔时应与道岔总定位或总反位按钮以及被操纵的道岔按钮同时按下，即可将道岔单独操纵到所需位置。单独锁闭道岔时拉出所需道岔的按钮，其按钮内表示灯亮红灯后说明已完成单独锁闭，推回原位即解除单独锁闭。道岔位置表示灯，定位为绿色，反位为黄色，当道岔正在转换过程中或被挤处于 “四开 ”时熄灭。11、接通道岔表示按钮全站分咽喉各设一个，非自复式，当需观察道岔位置表示灯时按下，所有道岔位置表示灯点亮，拉出后熄灭。考虑便于值班人员随时
9、了解道岔位置状态，减少操纵手续和维修故障， 此按钮电路一般均封闭， 即道岔位置表示灯经常点亮。12、挤岔按钮，表示灯和电铃全站设一套，当站内集中控制的任一道岔被挤或因故较长(一般大于13 秒钟时间 )处于 “四开 ”位置后，挤岔表示灯 (红色，平时不亮灯 )点亮，挤岔电铃鸣响，此时车站值班人员观察控制台上道岔位置表示灯， 那一组道岔定、 反位表示灯同时不亮，表示此道岔被挤或处于 “四开 ”状态 (如尖轨与基本轨间卡石头等 )，然后按下挤岔按钮使挤岔电铃停止鸣响， 挤岔表示灯仍保留亮灯。 当发生故障的道岔被修复后，挤岔表示灯熄灭， 挤岔电铃再次鸣响， 拉出挤岔按钮电铃即停止鸣响。由于全站共用一套
10、挤岔报警电路，故当前岔挤岔故障尚未修复前而紧跟又有道岔被挤，后挤道岔不再报警。此点请注意。13、非进路调车按钮和表示灯每一条非进路调车设一个。按钮为二位非自复式，按钮表示灯为白色。当按下按钮，进路未锁闭时闪光、 进路锁闭后亮稳定灯光。 拉出按钮进路未解锁前闪光，进路解锁后灭灯。14、灯丝转换报警按钮及表示灯、电铃。每一咽喉区设一套，按钮为非自复式，而电铃全站设一个，表示灯为红色，3平时不亮灯。当某咽喉任一列车信号机的红灯主丝断丝转付丝或信号开放时允许灯光灯泡主丝断丝转付丝后灯丝报警表示灯亮红灯， 同时灯丝报警电铃鸣响， 信号机仍保持原显示， 可以照常使用， 但应立即通知信号人员检修。 为停止响
11、铃可按下灯丝报警按钮， 待信号灯泡更换良好后电铃再次呜响， 同时表示灯熄灭， 这时应拉出灯丝报警按钮，电铃停止鸣响。15、保险丝熔断报警按钮表示灯、电铃全站设一套，按钮为二位非自复式，表示灯为红色，平时不亮灯，当继电器室主要电源的保险丝断丝后报警， 点亮报警表示灯， 同时报警电铃鸣响， 此时应确认已办理的进路及开放的信号是否发生异状， 如发生异状应立即采取有效措施并通知电务检修人员。 为停止电铃响铃可按下熔丝报警按钮。 当故障排除后电铃再次呜响，同时表示灯熄灭，拉出熔丝报警按钮，电铃停止鸣响。16、电流表控制台上设有一个电流表， 用来监视电动转辙机在转换过程 中的动作电流和转动时间。一台电动转
12、辙机带动道岔由一个位置转换到另一个位置的时间最长不大于 5 秒钟，动作电流不大于 3 安培。如果在办理进路及操纵道岔的过程中超过上述数值，则说明设备异常 (如尖轨卡石头，造成电动机打空转等 )。应速将异状道岔单独操回原位，以防烧损电机。17、排列进路表示灯分咽喉各设一个。红色，平时不亮灯，排列进路按下进路始端按钮后亮灯，进路排列完毕后熄灭。18、道岔位置表示灯每一道岔按钮上方有绿、黄两个道岔位置表示灯。平时不亮灯，当按下 “接通道岔表示 ”按钮或根据道岔实际所在位置定位亮绿色反位亮黄色表示灯，道岔被挤后或 “四开 ”时定反位灯均不亮。拉出 “接通道岔表示 ”按钮后熄灭。 (前述此按钮经常被封闭
13、。 )19、信号机复示器(1)进站信号机复示器，每架进站信号机设一个，经常亮红灯，表示该信号机在关闭状态；当所属信号开放后 (不区分显示状态 )亮绿灯，开放引导信号亮红、白灯。信号机红灯灭灯后闪红光； 引导信号开放以， 月白灯灭灯，复示器闪白光；开放允许信号灭灯后，信号机自动转红灯。复示器亮红灯表示。(2)出站兼调车信号复示器，平时不亮灯，开放列车信号时亮绿灯；开放调车信号时亮白灯。红灯灭灯后，复示器闪白灯：开放信号 (绿灯或白灯 )后灭灯，自动转为红灯，复示器无表示。(3)调车信号复示器平时不亮灯，定位兰灯灭灯复示器闪白光。号开放时亮白灯，灭灯后自动转兰灯，复示器无表示。 -20、光带表示灯
14、(1)光带按站形布置，平时不亮灯。当进路办理完毕、进路锁闭后有关区段4亮白色光带；当车辆先后进入各轨道区段时， 随车辆运行进路上的白光带逐段转为红光带，列车先后出清各轨道区段时红光带逐段熄灭，表示道岔区段已解锁。当整列车完全进入到发线后，该到发线的红光带由整条转为股道中部两节红光带，表示有车占用，直到列车出清股道时熄灭。(2)按进路锁闭方式办理引导作业时进路受型锁闭后也沿进路亮白光带；按引导总锁闭方式办理引导作业时无光带表示。(3)轨道故障时，故障区段亮红光带，故障排除后熄灭。(4)尽头及专用线人口调车信号机前方的接近区段设有一段红光带，平时不亮灯，列车占用该区段或轨道电路故障时亮红光带， 轨道空闲或故障排除后熄灭，该区段未设白光带显示。二、道岔区段人工解锁盘该设备在控制台附近适当地点，盘上对应全站的道岔区段各设一个二位自复式带铅封道岔区段人工解锁按钮。当道岔区段因故或停电恢复供电后，不能按进路方式解锁时，破封按下控制台上同咽喉的总人工解锁按钮， 同时破封按下相应道岔区段人工解锁按钮， 使未被解锁的道岔区段解锁。有非进路调车的车站该盘上还设有 “非进路调车故障恢复按钮 ”，作为非调作业时故障解锁道岔用。
