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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 编号 淮安信息职业技术学院毕业论文题 目缸内直喷电电控汽油油机技术术分析、故障障诊断与与检修学生姓名陆野学 号8210770233系 部汽车工程系系专 业汽车检测与与维修技技术班 级8210770指导教师汪东明 副副教授顾问教师钱锋二一二年年十一月摘 要随着石油资资源越来来越紧缺缺，人们们对汽车车的燃油油经济性性要求越越来越高高，为此此，一种种新型的的汽油燃燃烧方式式应运而而生，即即发动机机稀薄燃燃烧技术术，而实实现稀薄薄燃烧的的理想方方式是缸缸内直喷喷分
2、层喷喷注，即即汽油缸缸内直喷喷。缸内内直喷发发动机具具有节省省燃油、减减少废气气排放、提提升动力力性能、减减少发动动机振动动、喷射射精度的的提高、发发动机更更耐用等等优点。本本文简单单概述了了现代汽汽车缸内内直喷发发动机的的发展及及应用，重重点介绍绍了缸内内直喷发发动机的的结构原原理，详详细分析析了大众众1.88TSII发动机机结构原原理，最最后结合合具体的的故障实实例分析析了宝马马、别克克、迈腾腾、蒙迪迪欧故障障诊断方方法与检检修工艺艺。关键词：电电控汽油油机；缸缸内直喷喷；TSSI；故故障诊断断；检修修目 录摘 要I第一章 缸缸内直喷喷电控汽汽油机概概述11.1汽油油直接喷喷射技术术的应用
3、用与发展展11.2缸内内直喷电电控发动动机优缺缺点21.2.11缸内直直喷发动动机的优优点21.2.22缸内直直喷发动动机的缺缺点4第二章章 汽油缸缸内直喷喷发动机机技术解解析62.1缸内内直喷发发动机技技术简介介62.2汽油油直接喷喷射（GGDI）发发动机的的结构62.33 汽油油缸内直直喷发动动机工作作原理72.4发动动机燃油油喷射控控制模式式9第三章 大大众1.8TSSI发动动机1633.1概概述163.2大众众TSII发动机机结构特特点183.3大众众TSII发动机机燃油供供给系统统的结构构特点213.4大众众TSII发动机机电控系系统的工工作模式式223.5大众众1.88TSII发动
4、机机电控系系统的组组成22第四章 典型故故障案例例分析244.1宝马马缸内直直喷发动动机启动动困难244.2别克克新君威威加速不不良、怠怠速抖动动274.3蒙迪迪欧新致致胜怠速速抖动急急速迟缓缓284.4一汽汽大众迈迈腾1.8TSSI轿车车发动机机怠速抖抖动30第五章 总总结与展展望325.1总结结325.2展望望32致 谢34参考文献35第一章 缸缸内直喷喷电控汽汽油机概概述1.1汽油油直接喷喷射技术术的应用用与发展展目前，各国国的汽车车公司都都在大力力开发和和采用这这种技术术先进、性性能优异异的产品品。日本本三菱汽汽车公司司一直处处于领先先地位。自自19996年88月率先先向市场场投放第第
5、一台GGDI发发动机以以来，三三菱公司司先后又又开发出出了多种种不同类类型的GGDI发发动机，即即2.44L4缸缸发动机机、3.0L 6缸发发动机和和3.55L 66缸发动动机机，它它们已分分别装配配于4种种中、大大型轿车车并投放放市场。丰丰田公司司研制出出一种GG4型22.0LL的GDDI发动动机，并并已批量量装车使使用。随随后，又又开发出出1.66L、11.8LL和2.0L的的GDII发动机机。其DD4型GGDI发发动机可可降低油油耗300左右右，提高高功率约约10。日本其他厂厂家也有有多种缸缸内直喷喷发动机机上市，如如日产33.0LL和2.5L的的V6型型发动机机、富士士重工22.5LL
6、的卧式式对置44缸发动动机、马马自达22.0LL的直列列4缸发发动机和和本田11.0LL的直列列3缸发发动机。美国和欧洲洲的汽车车厂家也也都在积积极研究究缸内直直喷技术术和开发发缸内直直喷产品品，并使使缸内直直喷发动动机在热热效率、功功率及排排放上有有进一步步提高。研究表明，缸缸内直喷喷发动机机可降低低燃耗88%-15%。因而而，在全全球节约约能源的的浪潮中中，各汽汽车厂家家都在积积极深入入研究GGDI发发动机技技术，纷纷纷在自自己的车车上装配配GDII发动机机。除日日本和美美国以外外，大多多数欧洲洲汽车生生产厂家家也都开开始装用用GDII发动机机(1.4-2.00L)：奥迪公公司的AA3装备
7、备了新型型FSII发动机机，宝马马公司为为其122缸发动动机引用用了HPPI技术术，大众众公司也也有许多多车型采采用了TTSI发发动机。纵纵观世界界汽车产产品技术术的发展展态势，缸缸内直喷喷发动机机正以其其优异的的性能得得到日益益广泛的的重视和和应用。FSI技术术的发展展TFFSI、TTSIFSI是给给发动机机的喷射射方式带带来了革革命，它它让一款款普通发发动机的的各种性性能都得得到了提提升，而而FSII再往上上发展就就变得更更加容易易了。TTFSII是在FFSI基基础上加加入了涡涡轮增压压技术；而TSII技术与与FSII并没有有什么相相关性。FFSI是是给发动动机的喷喷射方式式带来了了革命，
8、它它让一款款普通发发动机的的各种性性能都得得到了提提升，而而FSII再往上上发展就就变得更更加容易易了。TFSSI是在在FSII基础上上加入了了涡轮增增压技术术；而TSII技术与与FSII并没有有什么相相关性。 TFSI（涡涡轮增压压燃油分分层喷射射发动机机），这这个比FFSI多多出来的的T字代代表的则则是涡轮轮增压（TTurbbochhargger），而而发动机机本身也也的确是是在FSSI发动动机的基基础上增增加了一一个涡轮轮增压器器。涡轮轮增压是是利用排排气的高高温高压压推动废废气涡轮轮高速转转动，在在带动进进气涡轮轮压缩进进气，提提高空气气密度，同同时电脑脑控制增增大喷油油量，配配合高密
9、密度的进进气，因因此可以以在排量量不变的的条件下下提高发发动机工工作效率率。由于于涡轮增增压器是是靠排气气推动的的，因此此在发动动机转速速低时涡涡轮并不不工作。但但在这个个时候涡涡轮还是是转动的的，只是是排气压压力不够够，达不不到增大大进气压压力的效效果。随随着转速速的上升升（约115000r/mmin或或以上），排排气压力力逐渐加加大涡轮轮就进入入了正常常的工作作状态，达达到增压压的目的的和效果果。但是是，当转转速接近近额定的的时候（约r/mmin或或以上），发发动机本本身的内内压超过过了排气气压力，这这时的涡涡轮同样样是不工工作的。实实际上发发动机的的一般工工作区间间正在115000500
10、00rr/miin内，所所以涡轮轮增压以以它优越越的经济济性和动动力性得得到了众众多用户户的认可可。不过过怎么说说还是有有点缺陷陷，这两两个区间间的动力力缺失如如何解决决呢，高高转速我我们可以以换个大大点的涡涡轮，可可是低转转速的动动力空挡挡也会同同时加大大。很自自然的一一款无可可挑剔的的发动机机应运而而生，TTSI把把所有问问题解决决的更巧巧妙更能能打动人人心。TSI（涡涡轮机械械增压燃燃油分层层喷射发发动机）的的设计非非常巧妙妙，它实实际上是是把一个个涡轮增增压器(Turrboccharrgerr)和机机械增压压器(SSupeerchhargger)一起装装到一台台发动机机里面。TTSI中
11、中的T不不是指TTurbbochhargger而而是Twwinccharrgerr（双增增压）的的意思。上上文我们们讲到涡涡轮增压压发动机机在较低低和较高高转速时时都有一一个动力力的空挡挡，为了了进一步步提高发发动机的的效率，增增加一个个机械增增压装置置，并让让它在低低转速时时加大进进气压力力。而涡涡轮增压压器的尺尺寸可以以再大一一些，去去弥补高高转速时时的动力力空挡，从从而达到到一个从从低到高高转速的的全段优优异动力力表现。另另外，涡涡轮增压压器由于于废气涡涡轮的惯惯性，会会有发动动机相应应的迟滞滞现象。而而机械增增压器则则是由发发动机转转轴直接接带动，能能够随着着发动机机转速变变化而迅迅速
12、且线线性地改改变转速速。20005年年，大众众1.44升直喷喷汽油发发动机首首先搭载载了这套套系统，它它的最大大功率达达到了惊惊人的1170马马力。（国国产1.8T发发动机的的最大功功率也才才1500马力）。需需要注意意的是，一一汽-大大众和上上海大众众对他们们的1.4TFFSI和和1.88TFSSI发动动机的称称呼，二二者都称称为1.4TSSI和11.8TTSI，这这个称呼呼是极不不负责的的。同时时，厂商商为了避避免大家家对TFFSI简简称TSSI产生生异议，他他们对此此解释为为：“因因为一贯贯体系中中我们一一般采用用3个字字作为发发动机特特有技术术的称呼呼，所以以这次我我们把TTFSII简
13、称为为TSII，其中中T代表表涡轮增增压，SSI代表表直喷技技术”。国国产迈腾腾、速腾腾等车型型最新的的TSII发动机机实际上上跟前面面说到的的TSII并不是是一回事事。迈腾腾1.88TSII和即将将搭载在在速腾身身上的11.4TTSI发发动机实实际上阉阉割了机机械增压压和燃油油分层技技术。当当然，这这也是国国产化之之后处于于油品和和成本问问题的考考虑。1.2缸内内直喷电电控发动动机优缺缺点1.2.11缸内直直喷发动动机的优优点由于燃烧被被精确的的喷射于于气缸燃燃烧室内内，因此此具有节节省燃油油、减少少废气排排放、提提升动力力性能、减减少发动动机振动动、喷油油精准度度提升、发发动机更更耐用等等
14、优点。1.节省燃燃油现代发动机机的趋势势之一就就是节省省燃油，二二缸内直直喷技术术可以大大大提升升燃油与与空气雾雾化程度度与混合合的效率率，带来来燃油的的节约。采采用缸内内直喷技技术的车车型油耗耗水平可可以下降降3%以以上。速速度允许许采用较较迟的点点火时间间，进而而可进一一步推迟迟喷油时时间，有有利于油油气在高高温下的的快速蒸蒸发和分分层。晚晚喷方式式喷油定定时的设设计原则则是使喷喷油结束束到点火火之间的的时间间间隔尽可可能地短短，以避避免燃油油蒸汽的的国度扩扩散，维维持分层层的稳定定性。但但时间过过短不能能较好地地雾化蒸蒸发，导导致发动动机不能能可靠的的雾化蒸蒸发，导导致发动动机不能能可靠
15、地地点火。因因此，喷喷油时间间和喷油油正时要要随着工工况改变变而进行行优化。在在某些国国度工况况进行两两段喷射射被试验验证明是是保证平平稳过渡渡的有效效方法，如如丰田第第一代DD-4GGDI机机型，在在从中负负荷向大大负荷的的过渡时时采用了了两段喷喷射技术术，把燃燃油分两两次分别别在进气气和压缩缩行程中中喷入气气缸，第第一次喷喷入的燃燃油蒸发发可以提提高发动动机的充充气系数数，第二二次蒸发发的燃烧烧可以降降低压缩缩终了的的气体温温度，抑抑制了爆爆震的发发生，可可增加功功率2%-3%。三三菱公司司开发的的4G155缸内直直喷发动动在冷启启动时采采用在做做功行程程后期补补充喷油油的方法法，可以以使催化化器快速速起燃，降降低HCC和NOOX.排排放。其主要原因因是：（1）部分分负荷下下采用稀稀薄分层层混合气气，比热热容比kk值增大大（有11.3向向1.44趋近），使使发动机机循环热热效率提提高，从从而降低低了油耗耗。（2）缸内内燃油蒸蒸发导致致压缩终终点混合合气温度度降低，加加之是稀稀混合气气，爆燃燃倾向减减小，从从而使压压缩比提提高，也也是循环环热效率率提高，从从而降低低了油耗耗。（3）由于于中
