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1、京广线下行渌口大桥检定评估试验方案吉林铁路线桥检测设计所2014年9月目录1. 桥梁概况12. 检定试验目的83. 桥梁检定依据及试验数据评判标准84. 试验孔跨125. 试验内容125.1桥梁技术状态检查125.2 静载试验内容125.3 动载试验内容126测点布置136.1 静载试验测点布置136.2 动载试验测点布置187试验荷载197.1 静载试验荷载197.2 动载试验荷载198. 加载工况198.1 静载试验加载工况198.2 动载加载工况218.3 动载试验的监控措施219. 静载理论计算分析219.1 跨度46.5m下承式铆接钢桁梁理论计算结果219.2 跨度46.4m再分式下
2、承式钢桁梁理论计算结果2610测试仪器及设备3011试验推进计划3112. 测试工作要求和安全措施3213. 需要铁路局提供的试验条件32京广线下行渌口大桥检定评估试验方案1. 桥梁概况京广线下行渌口大桥桥号1057，桥梁中心里程为K1635+798，位于渌口站三门站间，跨越渌水，全桥共11孔。孔跨式样为：第1、第7孔计2孔为跨度19.2m预应力混凝土低高度T梁，第2第6孔计5孔为跨度19.02m预应力混凝土低高度T梁，第8孔计1孔为跨度46.5m下承式铆接钢桁梁，第9第11孔计3孔为跨度46.4m栓焊下承再分式钢桁梁。桥梁全长344.6米，挡碴墙间距离328.7m。桥上为有缝线路、直线、平坡
3、，60kg/m钢轨。钢梁部分为明桥面木枕，混凝土梁部分为有砟桥面钢筋混凝土型枕。钢梁、预应力混凝土T梁均采用摇轴支座，固定支座在广州端。预应力混凝土T梁设计图号专桥9682，跨度46.4m栓焊下承再分式钢桁梁设计图号专桥0140。桥梁现状见图1.1，桥式布置见图1.6。下部结构：桥墩台材质为混凝土，桥台式样为U型，桥墩式样为圆端形，据历史资料记载，两个桥台及1、2、3号桥墩为混凝土桩基，48号墩为扩大基础，910号墩为木桩基础，基底地质均为岩石。桥墩的详细情况见表1.1。桥梁历史情况：本桥于1934年10月动工兴建，1936年3月建成通车。原桥为11孔，孔跨式样为：7孔跨度19.026m19.
4、354m的上承式钢钣梁（第17孔），1孔跨度46.5m的下承式铆接钢桁梁（第8孔），3孔跨度46.79m的英制半穿式桁梁（第911孔）。修建通车后，本桥曾于抗日战争（1944年）及解放战争（1949年）期间两度被炸毁。其中京台，第5、7、8、9、10号墩及第511孔梁于1944年6月被炸毁，1946年修复通车。第8、9、10号墩及第9、10孔半穿式桁梁于1949年7月再次被炸毁，1950年4月修复通车。战争时期炸毁的桥墩，其修复是在原有桥墩基础上加固。绝大多数钢梁则由河中捞起，并适当加以调换与修配。1990年将原第9孔第11孔计3孔跨度46.79m的英制半穿式桁梁更换成现在的跨度46.4m栓焊
5、下承再分式钢桁梁。2002年将原第1第7孔上承式钢板梁更换成现在的预应力砼低高度T梁。2003年对第10孔及第11孔桥面进行整孔更换。2004年对7、8、9、10墩浅基进行了大修加固处理。该桥第8孔下承式铆接钢桁梁，制造年代为1936年，跨度46.5m，梁全长47.3m，采用三角形桁式，主桁高8.5m，主桁中心距5.5m，节间长7.75m。主桁杆件及纵、横梁的钢材材质相当于A3q钢，梁体轮廓图见图1.4，其主桁杆件截面形式及截面组成见表1.1。该桥第9第11孔计3孔栓焊下承再分式钢桁梁，跨度46.4m，梁全长47.46m，主桁高11.0m，主桁中心距5.75m，两端的8个节间长度4.0m，中部
6、的4个节间长度3.6m。主桁杆件及纵、横梁的钢材材质采用16Mn低合金钢，梁体轮廓图见图1.5，其主桁杆件截面形式及截面组成见表1.3。图1.1 桥梁现状该桥的主要病害： 第8孔下承式铆接钢桁梁，制造年代为1936年，抗日战争（1944年）及解放战争（1949年）期间两度遭到破坏，经修复加固后运用至今。第9第11孔栓焊式下承钢桁梁，活动支座与下弦杆连接角钢产生裂纹（见图1.2），支座锚栓剪断（见图1.3）。桥墩台由于两度遭受战争破坏，虽经修复加固，但墩身裂纹普遍。近年来由于车速提高、机车车辆荷载增大，维修单位反映桥上经常出现晃车现象。图1.2 支座上座板与钢梁连接角钢开裂长度481mm图1.3
7、 支座螺栓折该桥牵引的机车类型主要为SS8、SS9、和谐号电力机车以及DF4内燃机车，货车车辆类型主要为C70、C64、C62等。桥上客车最高运行速度120km/h，货车最高运行速度80km/h。表1.1 桥墩台及基础情况墩号地面以上墩身高度（m）墩全高H(m)墩 高H1(m)墩身横向平均宽度B(m)基础类型地基土墩身尺寸特征H1/B14.7210.559.356.16砼桩基础岩石低墩29.5413.6312.436.35砼桩基础岩石低墩311.0018.1512.996.40砼桩基础岩石低墩413.4018.9916.196.53扩大基础岩石低墩514.2119.0116.666.53扩大基
8、础岩石中高墩614.5718.3916.196.57扩大基础岩石低墩714.7219.7616.669.85扩大基础岩石低墩814.9723.3516.8010.17扩大基础岩石低墩914.7914.7912.3710.15木桩基础岩石低墩1014.7914.7913.1010.72木桩基础岩石低墩注：墩全高H：自基底或桩承台底至墩顶（m）；墩高H1：自基顶至墩顶（m）。图1.4 第8孔下承式铆接钢桁梁轮廓图图1.5 第9、10、11孔栓焊下承再分式钢桁梁轮廓图表1.2 第8孔下承式铆接钢桁梁主桁杆件截面特性杆件名称杆件编号截面形式(mm)截面组成(mmmm)F全(cm2)F孔(cm2)F净(
9、cm2)上弦杆A1A3A3A51-620124-9090122-46012279.45端斜杆E0A1E6A51-620164-9090162-46016348.08斜杆E2A1E4A54-15090101-36810210.4043.04167.36E2A3E4A34-100100101-40010156.9640.00116.96下弦杆E0E2E4E64-100100102-40012172.9637.83135.13E2E44-100100102-400122-200102-35012296.9672.22219.39吊杆E1A1等4-15090101-37010139.1024.5511
10、4.55表1.3 第9、10、11孔栓焊下承再分式钢桁梁主桁杆件截面特性杆件名称杆件编号截面形式(mm)截面组成(mmmm)F全(cm2)F孔(cm2)F净(cm2)上弦杆A2A6A6A102-400161-42810170.8029.44141.36下弦杆E0E4E4E8E8E122-400121-43610139.6022.08117.52端斜杆E0A2E12A102-400161-42812179.3629.44149.92斜杆E4A2E4A6E8A6E8A102-400121-43616165.7622.08143.68再分立杆E1C1E3C3等1-260121-260161-4321
11、0116.012.88103.12立杆E2A2E6A6E10A10吊杆E4A4E8A82-260121-43610106.011.0494.96再分斜杆E2C1E2C3等图1.4 桥式布置图2. 检定试验目的该桥已运用近80年，近年来随着车速提高、机车车辆荷载增大，维修单位反映桥梁病害有进一步发展的趋势，桥上经常出现晃车现象，为确保桥梁运营安全，查清桥梁技术状态，找出产生病害的原因，广铁集团决定对该桥进行静动载全面试验。通过试验了解桥梁结构在现行荷载作用下的实际工作状态，借以综合判断桥梁结构的承载能力和动力性能，制定安全运营条件，并对桥梁的加固和改造提供科学的依据。3桥梁检定依据及试验数据评判标准中国铁路总公司运输局关于下达2014年桥梁检定和隧道、路基检测计划的通知 运工桥隧函201446号铁路桥梁检定规范 铁运函2004120号发布；铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1-2005；铁路桥涵钢结构设计规范 TB10002.2-2005；铁路桥隧建筑物修理规则 铁运201038号文发布；铁路桥隧建筑物劣化评定标准 TB/T 2820.12820.8 本桥有关设计资料。检定评判的主要技术依据是铁路桥梁检定规范（以下称桥检规）。根据桥检规第10.0.2条规定，铁路桥梁运营性能检验有两种判别值
