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1、牵引逆变器系统具有牵引与电制动（包括再生制动和电阻制动）等功能。制 动工况时，优先采用电制动（含再生和电阻制动），电制动优先采用再生制动， 与空气制动联合制动的控制方式。电制动与空气制动随时自动配合、平滑转换， 使列车不至产生过大的冲动。动车组主电路原理示意图见图1。Y F逆变器丫 I r卜逆变囂图1动本组圭电路原理示意图3 VVVF逆变器原理VVVF逆变器能够将直流电转换成交流电，并能够调节输出交流电的电压和频率的大小, 从而实现对交流牵引电动机的转矩和转速的控制。3.1正弦波与等幅矩形脉冲序列波等效把正弦波的半波作i （这里取6）等分，将正弦曲线每一等分所包含的面积都 用一个与其相等的等幅
2、矩形脉冲来代替（见图2），同样对于正弦波的负半周来说 是用极性为负的矩形脉冲来代替。这样就用6个幅度为ud （逆变器输入直流电压） 的宽度不等的矩形脉冲来代替正弦波，而且谐波分量还少。图1正欝液与矩册脉冲序列淇3.2VVVF逆变器的工作原理1）电路原理图如图3，采用了绝缘栅双极晶体管（IGBT） T1T6作为主电路的控制部件， 这是一种两点式电压源三相逆变器。从A、B、C三点向三相交流异步电动机提供 正弦三相电源。图】HlF逆夔沛器电路原理圉图WET开关顺序1i iriIT,导通:-111-二ii I:J l”“丄采用双极性正弦脉宽调制技术来控制T1T6的开关顺序和时间，从而实现对 三相电源的
3、调压和调频的控制。同一桥臂下的两个元件互补通、断。图4为IGBT 的开、关顺序。2）输出电压和频率的调整调整调制波对载波的幅度可以调整输出电压，改变调制波的频率来调整输出 交流电的频率。图4的载波比N=3,载波比越大，逆变器输出的谐波分量越小。但 N受到IGBT开关频率和开关损耗的限制，IGBT的最高开关频率可达到50kHz。4交流传动技术的发展趋势城市轨道交通普遍采用VVVF逆变器和鼠笼式异步电机的交流传动系统，开 关器件选用大功率快速开关器件IGBT模块，将来选用DC1500V供电方式来取代 DC750V供电方式是可行的。对于城市轨道交通列车所需的交流传动VVVF逆变器、 辅助电源的DC/
4、DC变换器（即斩波器）和静止逆变器的研制与产品化，从目前的 技术水平看，我国完全能够自力更生来实现。我国铁路系统于1996年研制成功了 AC4000型交流传动电力机车原型车。目前正在开展200km/h交流传动高速动车组 研制。参考文献1劭丙衡电力电子技术M.北京：中国铁道出版社，2000.2刘竞成交流调速系统M.上海：上海交通大学出版社，2001.VVVF,是 Variable Voltage and Variable Frequency的缩写，意为：可变电压、可变频率, 也就是变频调速系统。VVVF控制的逆变器连接电机，通过同时改变频率和电压，达到磁 通恒定（可以用反电势/频率近似表征）和控制电机转速（和频率成正比）的目的，所以多 应用在变频器中，属于工业自动化领域。转速降人60 f60An 二 sn 二 s 二 so0p 2k p1
