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1、课题五 汽车柴油发动机燃料供给系检修第四单元 喷油泵调速器总成的结构、原理与安装调试学习目标1、 识别各类喷油泵调速器总成2、 掌握喷油泵调速器总成结构与工作原理3、 掌握喷油泵调速器总成在发动机上的拆装调试方法4、 柴油机供油时的检查与调试5、 喷油泵调速器总成的检修与调试应知理论1、“飞车“游车、供油提前角、速度特性2、喷油泵调速器的结构3、喷油泵调速器的工作原理4、喷油提前交自动调节装置的结构与工作原理应会技能1、 认识喷油泵调速器的主要零件及安装位置2、 掌握喷油泵调速器总成在发动机上的拆装调试方法3、 柴油机供油正时的检查与调试4、 喷油泵调速器总成的检修与调试课程内容案例连接一辆五
2、十铃卡车的发动机着车后怠速失控，出现“飞车现象，修理师傅检查后叫小王拆喷油泵并修理调速器。小王想，怎么会有这种现象，与调速器有关吗？调速器在哪儿，它是如何工作的？喷油泵调速器总成是柴油供给系统中最重要的精密部件，被称为柴油机的“心脏，其可能性对柴油发动机的经济性、动力性影响极大。喷油泵是根据发动机各缸工作顺序定时、定量地向各缸喷油器提供高压柴油的供油装置，车用柴油机的喷油泵按作用与原理的不同大体可分为：柱塞式喷油泵有单体式和多缸直列式、泵一喷嘴一体式喷油泵和转子分配式喷油泵有VE型和DPA型三大类。调速器是一种根据发动机负荷变化自动调节、控制喷油泵循环供油量大小的调节装置，按工作原理的不同可分
3、为机械调速器、气动调速器、复合式调速器、液压调速器和电子调速器;按功能的不同可分为单速调速器、两速调速器、全速调速器和全速两速调速器。一、 喷油泵总成的拆装由于喷油泵属于高精密部件，所以在日常修理过程中，对喷油泵的分解检修调整需要专业维修人员作业，而且必须配备专用拆装调试工具。下面以Q433型发动机为例，介绍喷油泵总成的拆装。其拆装程序是：1油箱 2手动输油泵 3高压喷油泵 4喷油器 5滤清器 6回油管装配按与拆卸相反的顺序进行。喷油泵装配时，应注意将曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮和油泵齿轮的正时记号对正，以保证发动机的喷油正时正确。喷油正时的记号有不同的标注形式，一般为字母、数字或刻线。每一种
4、发动机的喷油正时记号的标注形式也不完全一样，大多采用英文字母标注，如AA对A，BB对，对，也有采用数字标注的。喷油泵的拆装程序、 将冷却水放出后，拆下水箱。、拆下风扇皮带，拆下散热风扇。、拆下曲轴皮带轮、拆下正时齿轮盖、正时记号的检查：转动曲轴，检查原装正时记号是否对准。、拆下高压油管，油泵固定螺钉、拆下喷油泵总成二、柱塞泵的泵油原理、原理柱塞泵的功用是提高柴油压力，按照发动机的工作顺序、负荷大小，定时、定量地向喷油器输送高压柴油，且各气缸供油压力均等。、 要求对柱塞泵的要求如下：（） 供油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（） 供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（） 按柴油机的工作顺序
5、，在规定的时间内准确供油。断油干脆，防止滴油。（） 供油量和供油时间可调整，并保证各汽缸供油均匀额定工况汽缸供油均匀度误差%，怠速工况各气缸供油均匀度误差%。（） 供油规律应保证柴油燃烧完全。（） 供油开始和结束，动作敏捷。、 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油元件包括两套精密偶件：一是由柱塞和柱塞套组成的柱塞偶件；二是有出油阀和出油阀座组成的出油阀偶件。喷油泵结构：1柱塞2柱塞套3进油室4泵体5出油阀座6出油阀心7弹簧8出油阀紧固座9出油阀偶件10柱塞偶件11油量调节齿条12弹簧13滚轮体14凸轮轴15泵油室柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研究后不能互换，要求有高的精度、光洁度和良好的耐磨性。柱
6、塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量。柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通。柱塞套装入泵体后，应用定位螺钉固定。柱塞头部圆柱面上斜槽与回油孔的相对位置不同，每一循环的供油量也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换。出油阀是一个单向阀，其作用是在柱塞偶件停止供油时，将高压管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时是高压油管内的油压迅速下降，防止喷孔处产生滴油现象。柱塞泵的泵油原理是：工作时，在喷油泵
7、凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作下、上往复运动，从而完成泵油任务。泵油过程可分为以下三个阶段：进油过程压油过程、回油过程。（） 进油过程。当凸轮的凸轮局部转过去后，在回位弹簧力的作用下，柱塞向下运动，当柱塞顶部平面从柱塞套内将进油孔翻开后，充满油泵进油室内的柴油经进油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。（） 压油过程。当凸轮轴转到凸轮的凸起局部顶起滚轮体时，柱塞向上运动，燃油受压。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃油室。（） 回油过程。柱塞上行
8、到柱塞上的斜槽与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭供油。结论柱塞每一循环的供油量取决于柱塞有效供油行程的大小。柱塞往复运动的总行程由凸轮的升程高度决定，是不变的。而有效供油行程大小取决于柱塞头部泄油斜槽与柱塞套回油孔的相对位置，是可变的。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。、 国产系列柱塞式喷油泵国产系列柱塞式喷油泵主要有、和、号等系列。国产系列喷油泵的工作原理和结构形式根本相同，下面以型柱塞式喷油泵为例，介绍柱塞式喷油泵的构造和工作原理。柱塞泵由四大局部组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。分泵是
9、带有一副柱塞偶件的泵体机构，分泵的数目与发动机的缸数相等。每个汽缸都有一个分泵，各汽缸的分泵结构尺寸完全一样。分泵的主要零件有凸轮轴、柱塞弹簧、出油阀弹簧、出油阀压紧螺母、出油阀等。分泵结构：1凸轮轴2柱塞弹簧3出油阀弹簧4出油阀压紧螺母5出油阀6出油阀座7柱塞套定位螺钉8柱塞套9柱塞10油量调节机构11滚轮体油量调节机构根据柴油机负荷和转速的变化，自动改变喷油泵的循环供油量。具体方法是通过转动柱塞，改变柱塞泄油斜槽与柱塞套回油孔相对位置，从而改变柱塞有效供油行程来完成的。型柱塞式喷油泵采用齿杆式齿杆式调节装置：1调节套2柱塞3柱塞套4齿条5进油孔6扇齿圈，国产泵的油量调节机构为拔叉拉杆式拔叉
10、拉杆式调节装置：1拉杆2拔叉3调节臂4柱塞5泄油槽。传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。滚轮体结构：1滚轮2锁紧螺母3调整螺钉4滚轮体5滚轮销6调整垫块喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轮转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需要转一圈就喷油一次，二者速率比为：.喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整时通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。注意喷油泵的结构相当复杂，单只要抓住供油压力的建立、供油量的调整和供油时刻的调节三个环节，就能掌握其根本构造和原理。三、调速器喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置，此外，还受到发动机转速的影响。在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速
11、增大，柱塞有效行程略有增加，供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当发动机由大负荷工作而突然卸载，负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后“飞车；反之，当发动机负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少，导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化
12、，自动调节供油量，使发动机在规定的转速范围内稳定运转。移动供油拉杆可以改变循环供油量，使发动机的转速根本不变，因此，柴油机需要安装调速器。、 调速器的功能调速器根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。、 调速器的形式按工作原理的不同，调速器可分为机械离心式调速器、气动调速器、复合式调速器、液压调速器和电子调速器，按功能的不同可分为单速调速器、两速调速器、全速调速器和全速两速调速器。目前常用的是机械离心式调速器。（） 机械离心式调速器。机械离心调速器利用发动机转速的上下，使离心飞块产生的轴向推力与调速弹簧弹力进行平衡，再通过机件控制柱塞泄油斜槽与柱塞套进油
13、孔之间的相对位置来控制柱塞有效行程，从而到达调节循环供油量的目的。机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的。工作的，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。当负荷减少时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减少，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。这样，转速根本稳定在很小的范围内变化。反之，转速降低，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油
14、拉杆又向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减少，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。喷油泵调速器结构： 1飞块2支持杆3控制杠杆4滚轮5凸轮轴6浮动杠杆7调速装置8速度调定杠杆9供油调节齿杆10拉力杠杆11速度调整螺栓12起动弹簧13稳速弹簧14导动杠杆15怠速弹簧16齿杆行程调节螺栓2两速调速器。两速调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机你，它只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内那么由驾驶员控制。注意喷油泵及调速器总成是精密部件，在没有专用仪器时禁止随意拆卸调整，否那么会造成柴油机出现“飞车现象，严重损坏发动机。四、喷油泵的驱动与喷油正时1、喷油泵的驱动喷油泵通常
15、由柴油机前端的正时齿轮带动一组齿轮来驱动。喷油泵的驱动必须满足柴油机工作顺序的需要，即供油正时。柱塞式喷油泵的驱动方式如：1发动机正时齿轮2驱动齿轮3空气压缩机4联油器5供油提前角自动调节器6喷油泵7托板8调速器9凸轮轴正时齿轮10飞轮壳。为保证供油正时，在正时齿轮、中间齿轮和喷油泵驱动齿轮上都刻有正时记号，在安装时各处的正时标记必须处于相应的位置，才能保证喷油系统的正确的喷油时刻。2、喷油提前角自动调整装置柴油机的最正确供油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大的功率及最小燃油消耗的喷油提前角。供油量越大，转速越高，那么最正确喷油提前角也越大。喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的。喷油泵供油提前角是以改变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置，从而使各分泵的供油提前角作相同数量的改变。车用柴油机是根据其常用的某个供油量和转速范围确定一个供油提前初始角。这个初始角在喷油泵安装到柴油机上时就以固定。为满足最正确喷油提前角随转速升高而增大的要求，车用柴油机常装用供油提前角自动调节器，使供油
