《2023年国产大飞机“C919”实现首次商业载客飞行观后感学习心得体会感悟2篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年国产大飞机“C919”实现首次商业载客飞行观后感学习心得体会感悟2篇（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的“C919”大型客机执行MU9191航班，开启这一机型的全球首次商业载客飞行。“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里J国产大飞机“C919”承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，乘风起飞、大展宏图。广大青年干部要感悟“C919”商业首航背后的精神力量，校准忠诚、实干、担当的“青春坐标二为强国建设添砖加瓦。以“革命理想高于天”的信念校准忠诚坐标，做到“党让干啥就干啥从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2023年“C919”首次商业载客飞行，中国人的“大飞机梦”已经穿越了53个春秋。为了突破西方国家的重重封锁，实现中国航空制造“零
2、的突破”，无论是一代代的设计师、试飞员，还是后勤保障、一线工人，他们都将自我青春融入祖国大飞机事业，一茬接着一茬干，一件事接着一件事办好，以十几年如一日的坚守诠释着初心，彰显信念底色。广大青年干部要从中明白对党忠诚，是党团结统一的“黏合剂”，是党精神力量的“源头活水”。要永葆“臣心一片磁针石，不指南方不肯休”的定力，深刻认识“两个确立”的决定性意义、“两个维护”的历史必然性和极端重要性，锤炼绝对忠诚的政治品格。要自觉规范言行，做到心有所戒、行有所止。时时刻刻以一名党员的标准严格要求自己，让人生信念之船不“偏航”。以“艰难困苦、玉汝于成”的态度校准实干坐标，做到“万水千山只等闲”。作为“C919
3、”的总设计师，吴光辉为了设计飞行员爱飞、旅客爱坐的好飞机专门学习飞行，成为国内航空领域首位拥有飞行执照的总设计师。吴光辉还带头实行“611”和“724”的工作模式，1个星期工作6天，每天工作11个小时，甚至在攻关关键期1周工作7天，每天24小时，工作人员轮流倒班。日复一日，年复一年，他带领团队攻坚克难，不到十年时间，原本一头的黑发几乎全部变白，最终完成了“飞天梦二”空谈误国，实干兴邦”，习近平总书记多次号召全党全社会要求真务实、以实干创造新业绩。青年干部身处冲锋一线，要把实践和群众当作最好的老师，带着问题学，当好“小学生”，做到干中学、学中干，学以致用、用以促学、学用相长，消除“本领恐慌二大力
4、弘扬“人一之我十之，人十之我百之”的拼搏精神，以实实在在的作风和行动，推动党的各项工作不折不扣落实，用自我“辛苦指数”换取人民群众“幸福指数工以“功成不必在我、功成必定有我”的认识校准担当坐标，做到“请党放心、强国有我”。获得2022年大国工匠年度人物的周琦炜，被称作“C919血管神经系统的建造师二他要将分布在全机各个区域，总长加起来近一百公里的七万根线缆分毫不差安装在一起。为了做好这项工作，无数个夜晚，周琦炜独自留在车间，钻研飞机的每一个部段、每一条线路，他用担当践行使命。习近平总书记也多次要求广大党员、干部要勇于担当、敢为先锋。作为青年干部更要不断淬火，在基层“眼睛向下”“身子下沉”，下定
5、“明知山有虎,偏向虎山行”的决心，力戒坐而论道的“高谈阔论”，在攻坚克难中锤炼解决问题、应对挑战的本领。培养担当实干的工作作风，不尚虚谈、多务实功，勇挑重担子、敢啃硬骨头、能接烫山芋。凡是有利于党和人民的事，就要事不避难、义不逃责，大胆地干、坚决地干，正所谓“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，要把人民对美好生活的向往作为始终不渝的奋斗目标，始终保持党同人民群众的血肉联系。大厦矗立，雄伟壮观，这是显功；地基牢固，深埋地下，斯为潜功。“C919”的成功升天绝非一蹴而就的，广大青年干部要以实实在在的行动，以“一砖一瓦”之功筑就伟大时代的“幸福广厦工国产大飞机uC919m实现首次商业载客飞行学习感悟2
6、2023年5月28日12点31分，东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“启航让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。习近平总书记强调：“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用JC919完成首次商业载客飞行是属于中国人攀登科技巅峰的胜利，让大飞机承载的“大”梦想照进了现实。大飞机承载“大梦想”，我们逐梦蓝天开启崭新“里程碑”。“靡不有初，鲜克有终:从夸父逐日到万户飞天，从“东方红一号”响彻寰宇到“嫦娥”
7、奔月，从运TO立项到C919翱翔蓝天，中华儿女逐梦蓝天的脚步从未停歇。C919大飞机研制工作自2007年立项起，16年来，从发力攻关“瓶颈”、攻坚克难“短板”，到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，再到如今首次商业载客飞行，闯过了一道道险关难关，让中国的“大飞机梦”一步步照进现实。追逐梦想，实力永远是基础，我国拥有39个工业大类，191个中类，525个小类，成为全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。通过C919的设计研制，我国实现了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。我们在大地上拼搏，为蓝天梦
8、想奋斗，不仅是要实现飞翔，而且是以祖国名义，带着中国制造的自豪去飞翔。大飞机背后“大团队”，我们团结奋进打造国产“争气机”。“志不求易者成，事不避难者进。”大型客机研制，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，但也一直是“勇敢者的游戏:因为投入大、耗时长、风险高、不确定性强，一百多年来，真正能够研制出大型客机并成功投放市场的国家，寥寥无几。国产大飞机翱翔天际的背后，是全国二十多个省市、1000多家企事业单位、30多万人的共同努力，“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”是他们十几年如一日的坚守。正是中国航空人一代又一代接续努力，克服重重困难，实现一个又一个突破，才有C919顺利完成首次商业载客飞行，
9、让我们960万平方公里壮丽山河的蓝天不再是国外大型客机的天下，我们可以骄傲地喊出：我们头顶的蓝天划下了国产大飞机的轨迹。相信在无数科研工作者的接续奋进中，我们可以实现更多“从0到1”的突破，朝着建设世界科技强国目标不断迈进。大飞机开拓“大市场”，我们携手并进耕耘创新“策源圈”。“繁霜尽是心头血，洒向千峰秋叶丹J首航好比C919的一场“成人礼”，也是其飞向系列化、规模化发展的新起点。权威数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，我国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元，市场规模大、潜力强。新征程是充满光荣与梦想的远征，C919完成首次商业
10、载客飞行，不仅标志着我国航空制造业取得重大历史性突破，也标志着我国在创新驱动、产业升级上取得时代性成果,彰显我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链已经实现极大的拓展和延伸。目前，C919累计获得32家客户1035架订单，这是客户的信赖，也是市场的认可。可以说，C919不仅仅是一款飞机，更像是一个强大的“新引擎”，带动了我国以航空业为主轴的科技创新，牵引着制造业产业链向高端化迈进。德国主流报刊对中国C919飞机报道分析目前，飞机制造领域的两大巨头是欧洲空客公司和美国波音公司，其中，空客公司持股者是欧洲宇航防务集团（EADS）,该集团由德国、法国与西班牙联合组建。中国大型喷气式客机C919（以下
11、简称C919）的问世使中德两国在飞机制造领域呈现合作与竞争并存的现实局面。在此背景下,德媒如何看待和报道C919值得分析和研究。一、德国六大报刊对中国C919的报道简况据统计，德国六大报刊明镜周刊南德意志报世界报法兰克福汇报时代报图片报等对C919报道并不频繁。第一篇报道出现于2009年C919代号发布之时。截至2019年12月31日，最后一篇报道出现在2019年4月10日，报道主题为“波音坠机事故后C919可能从波音与空客竞争中获益”。在六家媒体官网中以“C919”为关键词进行检索，共获得36篇相关报道，其中，6篇来自明镜周刊，8篇来自南德意志报，6篇来自世界报，10篇来自法兰克福汇报，1篇
12、来自时代报，5篇来自图片报。分析六家媒体的报道，能够比较直观地了解德媒对C919的诠释。二、诠释包裹理论下德媒对C919报道的框架分析社会学家甘姆森（WilliamA.Gamson）认为，新闻报道框架是“新闻内容的一种核心组织理念”，是“不同元素的组合”。框架有两个层次，第一层为界限，即新闻报道取材的范围；第二层为框架化，即论说某一议题的意义体系建构。在框架化层面，新闻报道的意义构成一个诠释包裹。甘姆森把诠释包裹分为两个组件，即“框架装置”和“推理装置二框架装置是提示人们如何思考某一议题的象征符号，包括隐喻、描述、短语、论据、视觉形象等；推理装置则是提示人们如何处理某一议题的元素，包括问题来源
13、、后果或事件影响、责任归咎、解决方案、道德呼吁等。通过对德国报刊有关C919的36篇报道文本进行研读，运用诠释包裹理论，对文本中的框架装置及其背后的推理装置进行搜集、整理与剖析，提炼出三个重要的诠释包裹，列于下页表中：表中框架装置与推理装置中各种元素从以下几个层次构成相应诠释包裹，影响并塑造德国公众对C919的认知与理解。（一）冲突和竞争：C919飞机成为竞争者，由政府推动的竞争手段值得商榷面对可能为空客带来新一轮竞争的C919,与对合作互利的希冀相比，德媒的警惕态度占了上风。德媒站在巨头公司的视角，强化了“竞争”与“挑战”的概念。在框架装置的隐喻与描述部分，竞争概念得以强化,报道中多用诸如“
14、宣战”(sagtdenKampfan)、“挑战”(Kerausfordern).“力口剧竞争压力”(VerSCh?rftdenKonkUrrenZdrUCk)、“直接攻击(direktangreifen)等充满警惕性的用词，制造紧张氛围。图片报援引中国商飞(COMAC)航空专家的话作为论据：“当然，我们的目标是成为市场上的第三大玩家”，借以凸显中国的目标与野心。这一框架的推理装置特色鲜明。中俄在航空工业方面进一步的合作成为了竞争框架下的问题来源之一。如南德意志报关于C919首次试飞的文章航空：上海试飞(Luftfahrt-FlugversucheinShanghai)中提到：“中IS商飞(CO
15、MAC)的下一目标是与俄罗斯合作制造宽体飞机C929俄罗斯人想要在苏联时代之后首次回归大型飞机业务尽管它在西方获得市场上的成功的可能性很小。”对中俄合作的凸显，尤其刻意突出“苏联”一词，试图唤起民众对于冷战时代工业竞赛的回忆，形成充满竞争氛围的框架，引发受众警惕与抵触的情绪。该框架最核心的问题无疑是C919为空客与波音带来的竞争压力。德媒对其竞争力的描绘多以C919所获得的订单量来呈现。例如，明镜周刊一篇关于C919参加广东珠海航空展的报道以数据展现C919受欢迎的程度:“C919的首批订单量达到了IoO架，买家中包括中国三家航空公司与美国通用电气金融服务有限公司（GECAS）J对GECAS下
16、达订单的强调突出，试图证明对C919将成为国际市场上搅局者的担忧绝非空穴来风。作为解决方案，波音与空客布局了相应的防御性策略：“最后，空中客车公司和波音公司正在大量采用新技术研发新型长途客机A350和787。”德媒将冲突竞争框架下的责任归咎于中国政府：记者在报道中指出政府力量可能对中国商用飞机市场施加影响，试图传递对不完全公平竞争的不满与抱怨。时代报在中国对波音和空中客车发起攻势（ChinaStartetzumAngriffaufBoeingundAirbus）中指出,在商业销售方面，政府的力量使C919在中国国内市场不可能缺少客户：“无论机器是不是真的优秀，最终，国营航空公司很容易被迫购买这款飞机J德媒在行文中毫不掩饰对中国商飞公司可能采用具有政策优势的竞争手段的担忧，强化了报道中包含的敌对警惕的情感。就对中国政府行政干预的责任归咎而言，这一假想的责任归咎显然缺乏论据，体现出明显的对中国结构化
