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1、城市公共交通考纲题型：1. 填空题20 个2. 名词解释 6 个3. 问答题5 个4. 计算题2 个5. 论述题1 个第一章1. 城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（ P1-4 ）定义：广义：是指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便性的各种客运交通方式的总称。狭义：是指在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市人们提供短途客运服务的系统；是由常规公共汽车、快速公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种交通方式组成的公共客运交通系统。基本任务：以运营为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的客运条件。地位：城市公共交
2、通体系是国家综合客运网络的枢纽和节点。城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施。城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业。城市公共交通在城市交通中具有优先发展的战略地位。特征：为人们提供大众化的、共享的出行方式；规模经济和一定的自然垄断性；公益服务性；市场经营性；可竞争性；需求弹性较小；接受公共管制。2. 公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（ P5-6 ）分类：城市道路公共交通、城市轨道公共交通、城市水上公共交通、城市其他公共交通。特点：常规道路公共交通系统包含常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，其特点是灵活机动，成本较低，是使用最广泛的公共交通系统。一般是城市
3、公共交通系统的主体；城市轨道交通系统包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，其特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价很高，一般是城市公共交通系统的骨架；城市水上公共交通系统包括：城市客渡、城市车渡，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式；城市其他公共交通系统包括：客运索道、客运缆车、客运扶梯、客运电梯，其特点是在特殊条件下采用。3. 可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（ P27-28 ）目标：可持续发展的城市公共交通模式不仅是一个以通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染为目标，达到高效、便捷
4、、安全地输送人流的模式。特点：城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合；城市公共交通网络与交通需求管理相结合；城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的持续发展留有余地。三大理论：生态交通理论、智能交通理论、 “ 以人为本 ”交通理论。第二章1. 公交客流的概念以及指标（ P29）客流是指乘坐交通工具的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路流动，所以又称为乘客群流，简称客流。指标：集结量、运载量、待运量、疏散量、集散量、通过量。2.出行目的客流类型分类（ P30）工作性客流、学习型客流、文娱生活性客流。3.客流在空间分布上的动态规律及类型（ P31-32 ）1）线路网上客流
5、（放射型、放射环型、棋盘型以及不定型）2）方向上客流（双向型、单向型）3）断面上客流（凸型、平型、斜型、凹型、不规则型）4. 客流在时间上的动态规律及类型（ P33-35 ）1）客流在季节上的变化2）客流在一周间的变化3）客流在昼夜间的变化（双峰型、三峰型、四峰型、平峰型）5.三角检验表（ P38-39 ）6.公交客流观测调查方法（ P40）高断面观测法、随车观测法、驻站观测法7.公交客流预测的意义与方法（ P46-48 ）公共客运交通企业的客流预测就是在各种客流调查和客流统计的基础上，经过全面系统的研究和分析，对未来客流的变化趋势做出科学的估计。意义：公共客运交通企业的客流预测是制定线路规划
6、、编制运营计划、组织运行、提高服务质量的一项重要基础工作。方法：指数平滑法、移动平均法、加权移动平均法、经验判断法。8.城市公共交通系统目标体系：子目标和基础目标：表2-15 （P51）9.城市公共交通线网三个技术性能评价指标：概念及公式（ P52-53 ）指标：公共交通线网密度、公共车辆拥有率、公共站点覆盖率。公共交通线网密度是指有公共服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度。公共车辆拥有率是指在城市一定空间内，每万人拥有的公交车辆标台数。公共站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比。第三章1. 城市公共交通管理手段（ P55第三段）经济手段、法律手段、行政
7、手段，并以经济手段为主，法律行政为辅。2. 城市公共交通管理的原则（ P55-56 ）全面规划的原则；统一管理的原则；多元投资的原则；优先发展的原则；有序竞争、规范运营的原则；方便快捷的原则。3. 城市公共交通管理体制的三种模式（ P56-57 ）模式一：由交通、城建、市政以及公安等部门对交通实施交叉管理。模式二：实行城乡道路运输一体化管理。模式三 : “一城一交 ” 综合交通管理。4. 优先发展策略及措施（ P62-64 ）策略：发展政策优先；规划建设优先；财税政策优惠；道路通行优先。措施：政策优先；投资优先；规划和设施建设的优先；发展大容量轨道交通方式；道路和交通管理上的优先；优良的经营管
8、理机制。第四章1.表 4-1 对应的公共交通方式（ P68）2.城市公共交通按规划期限划分为哪三个层次（ P68）近期规划、远期规划、战略规划3.客流预测的 “ 四阶段法 ”(P73)出行生成、出行分布、出行方式、交通分配。4.城市公共交通三种构成模式(P74)以轨道交通为主导的城市快速公交系统；以轨道交通和巴士快速公交系统共同构成的城市快速公交系统；以巴士公交系统独立构筑的城市公交快速系统。5.公交线网规划的主要技术指标（ P75 名词解释）6.公交线网规划两种基本思路（ P76）7.公交线网的三种优化方法（ P76）全网最优的规划方法；逐条布设优化成网的规划方法；结合现状公交网络的启发式逐
9、步优化方法。8. 公交专用道设置目标（ P88）提高公共交通效率，包括优化公交系统层次、服务于多样化的出行需求；提高运行速度、减少延误、提高准点率以及提高舒适度等，改善地面常规公交服务水平。提高已有道路资源的利用率，使既有的交通供给能力能满足更大的交通出行需求；在改善公交服务水平的同时，尽量降低对非公交车辆运行状况的影响；减少交通系统的环境污染，适应城市可持续发展。9. 城市公交枢纽布局规划的原则（ P93）1）诱导加疏导原则2）系统最优原则3）换乘安全、畅通原则4）使用方便、干扰最小原则5）相应设施设备10.公交一体化的四个方面（ P100）线网换乘一体化、公交设施一体化、票制票价一体化、体
10、制政策一体化11.换乘中心的概念、设计目标及设计原则（ P102-103 ）概念：换乘中心是指两种或两种以上的交通方式以及同一种交通方式中两条或两条以上的公交线路的交汇、衔接处形成的具有立体换乘功能，可与多种交通方式实现 “ 无缝接驳 ” 的交通设施。设计目标：保证不同的交通方式衔接换乘的协调性。提高公共交通的便利性，保证换乘方式的优先性，引导其他方式换乘公共交通。提高换乘的安全可靠性。行人无障碍设计。服务综合性。设计原则：疏导原则。即对换乘人流进行有效的疏导，尽量避免采取某种交通管制方式对乘客进行管制。系统性原则。各公交方式在枢纽处形成连贯的公交换乘，优化衔接设施及信息服务，提高换乘的舒适性
11、、有序性，实现乘客安全出行的最短路径换乘。分离原则。分离枢纽内部及周边各种交通方式的流线，建立通畅、安全的步行换乘通道。综合性原则。明确换乘中心的功能定位，在发挥其集散客流功能的基础上，合理开发附属功能。第五章1. 指标体系建立的原则（ P105-106 ）科学性原则简明性原则客观性原则可操作性原则整体完备原则非线性原则实用性原则2. 城市公共交通系统运营效果评价指标(P106-107含义 )运输产量指标：乘客运量、乘客周转量运输质量指标：万车公里死亡（受伤）率、交通事故频率、正点率、乘客换乘率运输消耗指标：燃烧消耗指标、成本指标、节能指标、同比节能指标运输效率指标：全员劳动生产率、车座期产量
12、运输经济效益指标：车客位利润、人均利润、资金利润率、资产增值率3. 技术速度 . 运营速度的区别，说明什么问题（ P120）技术速度也称行驶速度，是指统计期内运输车辆按纯运行时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。其高低反映出营运车辆行驶的快慢。技术速度（ km/h） =统计期总行程 同期纯运行时间运营速度是指统计期内按出车时间计算的车辆平均每小时行程里程。其高低反映出运输车辆在出车时间内运行速度的快慢。运营速度（ km/h） =统计期总行程 同期出车时间 =统计期总行程 （同期纯运行时间+同期停歇时间）关系：运营速度=技术速度 出车时间利用系数第六章1. 静态调度、动态调度（ P132）调度的分
13、类： 1）据调度内容和目标的不同，分为静态调度和动态调度。2）按调度体制分：一级调度、二级调度和三级调度静态调度主要是确定线路人力、车辆及发车计划，其目标是在运能供应和满足客流需求的条件下，提高收益，尽量提高运行车公里和车速。动态调度，根据道路交通情况、车辆运行状况、突发事件及其他实时信息，修改规定的车辆运行时刻表，以保证车辆的准点率、行车间隔，维持设定的服务水平。2. 行车作业计划是什么？目的？（ P135-156 ）行车作业计划是指公交企业在已定线网布局的基础上，根据客流的基本变化规律和运输生产的要求，编制的生产作业性质的计划，是公共汽电车企业营运计划的具体形式。目的：合理组织车辆运行、组织驾乘人员的劳动、提高服务质量3. 单程运行时间、始末站停运时间、车辆周转时间、计划车容量的概念（P138）单程运行时间是车辆沿路线完成一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终点站结束为止所耗用的时间，包括单程的行驶时间和各中间站停战时间。始末站停站时间即车辆在起始站和
