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1、超级工程第三季观后感篇一超级工程第三季首轮播放。第三季以农业、能源、交通、中国制造、城市的24小时为 分集主题，讲述那些维系国家经济运转的超级工程。在越来越宏大的主题演变中，体现出贴 近百姓日常生活的雄心。在超级工程第三季中有不少十分珍贵的镜头。在讲述能源的一集中，摄制组拍摄到 了一个用1800吨炸药炸开煤矿的震撼镜头，收录了神秘的可燃冰的画面，更是赶在核电站 安装核燃料棒前进入其中，采集到宝贵的核电站内部画面。拍摄这些画面，除了提供视觉上 的震撼和鲜为人知的现场场景外，更是为了展示对中国能源现状与未来的思考。中国如何用世界上7%的耕地养活全世界22%的人口？这本就是一个值得研究的超级工 程。
2、纪录片的镜头从古老的哈尼梯田开始，转到东北农场防虫害时的高强度航化作业现场， 再到袁隆平研究的海水稻从自给自足式的古老农耕方式，到高效的现代化农业生产，再 到探索优良育种，为了说清中国老百姓手中那一碗饭”背后的超级工程进化史，纪录片将中 国粮食的过去、现状与未来一一铺开，有充满趣味的知识普及，也有对当下所面对的挑战的 思考。讲述城市的24小时，摄制组将开篇镜头对准了凌晨两点的街道清扫现场，这个普通人 很少有机会见证的时刻正是前一天的收尾，新一天的开始，而后展现的是南水北调、夏季高 峰供电等大工程背后的玄机正是这些隐藏在幕后的超级工程，构建起当代中国百姓的幸 福生活。在超级工程中，每个人都是体系
3、中的鲜活细胞，面临着各自的挑战、危机与突破， 在全片的结尾处，镜头对准了一个婴儿的诞生。一部展现超级工程的纪录片，有了这样一个 柔软温情到极致的结尾。篇二看完超级工程.中国车，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我 感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代 发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业 做出自己的贡献。纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的 建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。 在40天内，将会发生30多亿人
4、次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把 这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而 高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力， 以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的运量。所以，高铁的飞速发展可以 预见，这是便民之路，也是强国之路。但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当于 一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当 列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7 吨，这个力量对高速行驶的列
5、车绝对是灾难。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火 车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致 命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊 接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路。在如此复杂的环 境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了 500吨的自动架 桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个 片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖 国添砖加瓦。两万公里的高铁线路，每天4200多列高
6、铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化， 中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营 管理经验镜头的不断切换，使我作为一个铁路人，一次次感到无比的自豪与骄傲。从工程师的自 主研发，到掌握核心技术，再变成服务大众的便利出行。所有超级工程都在改变着中国人 的生活方式和生活面貌。时空与距离的概念正在悄然改变，所有取得这些成就的背后，正是 几代铁路人，数十年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这， 就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的 丰功伟绩，将由我们大家一起创造。篇三央视继舌尖上的中国后推出超
7、级工程另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的 发展。从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国 的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分， 由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我 国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天， 相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网 络达到2万公里，20 xx年x月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了中 长期铁路网
8、规划，勾画了新时期八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到20xx年将 高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得 以实现这一领先世界的速度。无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界 瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁 路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族 间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段 上有着世界第一长桥一一丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公 里
9、，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部 采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡朝发白帝，暮到江陵。” 李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆 州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多 数中国人出行的首选。现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路一一建设速度最快， 运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的 前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界 铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
