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1、精选优质文档-倾情为你奉上上海轨道交通18号线工程两港截流合流总管改迁工程盾构施工安全专项施工方案 编制： 校对： 审核： 上海隧道工程有限公司上海轨道交通18号线工程两港截流合流总管改迁工程项目经理部2017年3月专心-专注-专业目录1、应有专门章节介绍盾构机及相关机械参数，2、缺少手孔、嵌缝等施工措施1. 编制说明1.1 编制依据1) 国家及上海市有关地下工程施工的法律、法规； 2) 现行有效的国家及上海市有关地下工程设计、施工规范和规程等；3) 上海轨道交通18号线工程两港截流合流总管改迁工程的总设计说明，及施工设计图纸。4) 现场踏测、调查取得的资料；5) 本公司现有的技术水平，施工管
2、理水平和资金投入能力，机械设备配套能力及从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；6) 国家及地方先行施工技术规范及标准；中华人民共和国建筑法中华人民共和国主席令第46号中华人民共和国安全生产法中华人民共和国主席令第70号盾构法隧道防水技术规范GBJ08-50-2012施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005公路隧道设计规范（JTGD70-2004）地下工程防水技术规则（GB50108-2008）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）地下工程质量验收规范（GB50208-2011）盾构法隧道施工验收与规范GB50446-20087)地下排水国家规范及规程1.2 编制目的1)
3、 规范操作程序，指导现场施工；2) 确保盾构始发施工的安全、顺利进行。2. 工程概况2.1 盾构区间隧道2.1.1 盾构区间隧道简述石龙路站本工程位于上海市杨浦区，为上海市轨道交通十八号线工程两港截流合流总管改迁工程盾构隧道。工程范围为江浦路（中山北二路杨树浦港），盾构工作井W2位于江浦路与中山北二路交叉口处，接收井W6位于江浦路与控江路交叉口东侧，W2井W6井区间隧道推进长度1063.5m，中间设置W3、W4两座骑马井。本区间采用一台3740土压平衡盾构，拟于W2井始发，沿线下穿江浦路，在本溪路与江浦路路口东侧下穿本溪路，之后下穿凤城一村住宅楼，最后到达W6井。区间两侧浅基础居民楼较多，环境
4、中等复杂，水平最小间距约为4.5m。区间隧道洞通后内衬200mm厚钢筋混凝土内衬。隧道顶部埋深6.06.5m，最小曲线半径为350m。石龙路站图2.1.1-1区间隧道平面位置图2.1.2 工程规模及主要工程量1.轴线描述本区间盾构推进长度1063.5m，竖向无坡度隧道中心标高-4.5m，最小曲线半径为350m，隧道顶部埋深约6.06.5m。表2.1.2-1轴线统计表节段名称长度（m)半径(m)里程（m）隧道中心标高（m）JD2284.394直线k0+000.000k0+284.394-4.5JD382.908右R=1000k0+284.394k0+367.302JD4196.405直线k0+3
5、67.302k0+563.707JD547.430左R=1000k0+563.707k0+611.137JD6177.366直线k0+611.137k0+788.503JD7215.160左R=350k0+788.503k1+003.663JD860.770直线k1+003.663k1+064.4432.工程量1）衬彻环本工程衬彻采用预制钢筋混凝土管片，共计1184环管片，通缝拼装。隧道衬彻环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。管片内径3000mm，外径3600mm，环宽900mm。管片型号分直线衬彻环及左、右转楔形衬彻环三种管片。其中直线衬彻环（
6、Z）共936环，左转弯段衬彻圆环（L）共221环，右转弯段衬彻圆环（R）共19环，特殊衬彻圆环（TS）共6环，进出洞衬彻圆环（ZC）*（ZJ）各一环，工作井内负环（FZ）共14环。管片强度等级C50，抗渗等级P10。除特殊环外，衬彻环、纵缝间均采用弯螺栓连接，每个环缝采用16根M24螺栓，纵缝采用12根M24栓连。特殊环管片为钢制管片，共6环。钢管片块与块之间采用M24*120直螺栓连接，钢管片与混凝土管片块与块间采用特殊弯螺栓连接。管片环面设凹凸榫，单块管片纵缝为平缝。隧道洞通后内衬厚度为200mm钢筋混凝土，内衬迎水面采用PVC防腐蚀胶片防腐。表2.1.2-2 衬砌环及螺栓数量序号衬砌类型
7、数量环缝M24螺栓纵缝M24螺栓特殊M24弯螺栓M24*120直螺栓1直线段衬砌圆环Z9361497611232/2左转弯段衬砌圆环L22135362652/3右转弯段衬砌圆环R19304228/4特殊衬砌圆环TS6/641365进出洞衬砌圆环（ZC）*（ZJ）23224/6负环（FZ）14224168/总计11981907214304641362）盾构掘进（盾构按3740mm计算）表2.1.2-2 推进工作量统计表序号项目单位工作量总工作量备注M2M6区间1推进距离R1184R环宽0.9m2推进出土量9.9m3 /R11721.6m33同步注浆1.4m3/R1660.52m3按理论建筑空隙的
8、180%左右计算4补压浆次/5环-视实际情况而定5盾尾油脂8Kg/R9472kg2.2 区间隧道工程地质水文情况2.2.1 土层特性根据设计资料，本区间隧道工程自上而下所涉及的主要地质有：第层填土、第1层灰黄色粉质粘土、第层灰色淤泥质粉质粘土、第j层灰色砂质粉土与淤泥质粉质粘土互层、第层灰色淤泥质粘土、第11层灰色粘土、第12层灰色粉质粘土。拟建盾构区间位于层、1层土层中。其主要土层特性及物理学性能详见下表：表2.2.1-1土层特性表土层层号土层名称层厚（m）颜色状态土层描述填土0.63.3杂含碎石、砖块等建筑垃圾，大部分区域表层均有1030cm水泥地坪或沥青路面。状态松散，成分不均。1粉质粘
9、土1.31.8灰黄色可塑及铁锰质结核，很湿，状态可塑，压缩性中等。填土较厚，区域缺失。淤泥质粉质粘土1.24.12.33.3灰色流塑该层中部分布第j层，因此，该层分为上、下二层，状态流塑，压缩性高等。j砂质粉土与淤泥质粉质粘土互层1.23.8灰色中密土质不均，中密状态，压缩性中等高等。场地遍布。淤泥质粘土6.79.5灰色流塑含云母、有机质，土质较均匀，压缩性高等。场地遍布11粘土3.85.6灰色软塑含泥钙质结核、有机质等，局部偶夹薄层粉性土，土质较均匀。很湿，压缩性高等。场地遍布。12粉质粘土6.409.00m灰色软塑含较多粘性土，土质不均。压缩性中等。场地遍布。2.2.2土层主要物理学性质本
10、区间土层物理学性质可参见下表表2.2.2-1 W2 土层物理力学参数表层号重度直剪固结快剪三轴（CU）无侧限抗压强度静止侧压力系数十字板抗剪强度回弹模量渗透系数（建议值）(kN/m3)C (kPa)( )Ccu (kPa)cu ( )qu(kPa)K0Cu(kPa)Es0.20.025（MPa）K(cm/s)118.41920.02915.6960.463.0E-0617.71319.0816.2380.504.0E-06j18.8531.00.382.0E-0416.81111.51213.3310.6143.311.023.0E-071117.71314.01813.9550.5142.0
11、21.482.0E-072b17.91417.50.483.0E-05层序重度十字板抗剪强度固结快剪三轴UU试验无侧限抗压强度静止侧压力系数渗透系数（KV）渗透系数（KH）KN/m3CU（kPa）C(kPa)()Cu(kPa)u()qu(kPa)Ko（cm/s）118.52019.52915.5990.463.36E-076.22E-0717.735.71319.0816.1390.495.12E-072.39 E-06j18.4728.50.392.83 E-041.06 E-0416.844.31112.01112.3310.601.87E-071.16E-071117.71314.52014.7630.503.31E-079.25E-071218.11519.52215.0700.453.36E-071.96 E-062b18.11520.00.465.11E-072.08E-062.2.3 水文条件拟建场地地下水属于潜水类型，水位主要受大气降水及地表水影响，设计时按常年地下水位0.5m计算，地下水对混凝土无腐蚀。2.3周边环境2.3.1 区间沿线的建筑物1.W2、W6井周边环境区间隧道从W2井南端始发，沿线下穿江浦路，在本溪路与江浦路路口东侧下穿本溪路，之后下穿凤城一村住宅楼，最后到达W6井。图2.3.1-1 W2工作井位于中山北二路北侧绿化带和非机
