铁路行业货运员工种技术比武理论题

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1、铁路行业货运员工种技术比武理论题（简答题）1、2019 年 1 月 18 日，甲站承运乙站一车硝化纤维素 （含氮量126%、含水或润湿剂332%,铁危编号（11143）, 货物重量50吨，使用一辆棚车（车号：P62NK3323678）站内 装车。货运员按硝化纤维素（含氮量W126,含水或湿润剂 332%,铁危编号41062）组织装车,装车后,货运员插挂限 速连挂货车表示牌,并关闭了截断塞门。请指出甲站存在哪 些问题并说明依据？（未给条件可不考虑）答：1装车货运员工作失误,将货物品名混淆。违反铁路 危险货物运输管理规则第 42 条：装车作业,检查货物品名、包装、件数与货物运单填写是否一致,以及货

2、物包装是 否符合规定。2使用铁底棚车错误。硝化纤维素（含氮量126%、含水 或润湿剂332%,铁危编号（11143）属于爆炸品。违反铁路 危险货物运输管理规则第 41 条：爆炸品应选用 P64、P64A、 P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70 等竹底棚车或木底棚车装 运,并应对门口处金属磨耗板,端、侧墙的金属部分采用非 破坏性措施进行衬垫隔离处理。如使用铁底棚车时,应经铁 路局批准；3.货运员关闭截断塞门错误。违反铁路危险货物运输 管理规则第46 条装运需停止制动作用的货车时，车站应书 面通知所在地货车车辆段，由货车车辆段组织相关运用作业 场派员关闭截断塞门并施封，封上应有停

3、止制动字样，车站 在运单上注明停止制动。4.插挂限速连挂货车表示牌错误。违反铁路车辆禁止 溜放和限速连挂表（附件 7）中规定：有整体爆炸危险的物 质和物品禁止溜放。违反铁路危险货物运输管理规则第 45 条表 6-1 特殊防护事项表和铁路危险货物运输管理规 则第 46 条：禁止溜放的货车，在货车两侧插挂禁止溜放的 货车表示牌。铁路危险货物品名表特殊规定栏中规定停止 制动作用的货车，在货车表示牌上记明停止制动作用字样。2、2019 年5月23日，某站（双层集装箱办理站）货场 集装箱作业场区，计划整列运输集装箱，现有箱货总重分别 是 22 吨、28 吨、29 吨的 40 英尺集装箱若干；箱货总重 1

4、9 吨、25吨、30吨的20 英尺集装箱若干，制定集装箱装车方 案如下，请指出错误的方案并说明依据？（集装箱均为国际 标准集装箱，高度标准符合规定）方案一：使用X3K,下层装2个高度相同、箱货总重均 为 25 吨的 20 英尺箱，上层装 1 个箱货总重 28 吨的 40 英尺 箱；方案二：使用X2H，下层装2个高度相同箱货总重分别为 19 吨和 30 吨的 20 英尺箱，上层装 1 个箱货总重 29 吨 的 40 英尺箱；方案三：使用X2K,下层装2个高度相同箱货总重分别 为 25 吨和 30 吨的 20 英尺箱，上层装 1 个箱货总重 22 吨 的 40 英尺箱；方案四：使用X2H，下层装2

5、个高度相同、箱货总重分 别为 19吨、25 吨的 20英尺箱，上层装 1个箱货总重 28 吨 的 40 英尺箱；方案五：使用X2K，下层装1个箱货总重28吨的40英 尺箱，上层装 2 个高度相同、箱货总重均为25吨的 20 英尺 箱。方案六：使用X2K，下层装2个高度相同，箱货总重分 别为 19吨、25 吨的 20 英尺箱，上层装 1 个箱货总重 29 吨 的 40 英尺集装箱。答：方案一：不符合规定。违反铁路双层集装箱运输 管理办法第七条：双层集装箱按整列运输，仅限使用 X2K 和 X2H 型专用集装箱平车。方案二：不符合规定。违反铁路双层集装箱运输管理 办法第十五条：2 个 20 英尺箱的

6、重量差不得超过 10 吨。方案三：符合规定。方案四：符合规定。方案五：不符合规定。违反铁路双层集装箱运输管理办法第十五条：双层运输时，下层限装2个高度相同的20 英尺箱，上层限装1个40英尺箱，上层箱总重不得超过下层 箱总重。方案六：符合规定。3、2019 年3月22日，甲站装车作业内容如下，请说明 货物的装载重量有何规定并说明依据？1 使用 C62AK 型敞车一辆，装载钢板，在车辆两枕梁直接承受重量且两枕梁承受的重量相等时；2 使用 C64K 型敞车一辆，装载钢板，在车辆两枕梁内外 等距离范围内承受均布载荷装载长度35m、宽度13m的钢 板时；3 使用 C62BK 型敞车一辆，靠车辆两端墙向

7、中部连续装载，每端装载长度4m、宽度28m的钢板时；4 使用 C62AK 型敞车一辆，靠车辆两端墙向中部连续装 载，每端装载长度4m、宽度24m的钢板时；5 使用 C62AK 型敞车一辆，在车辆两枕梁内外等距离和车辆中部三处承载长度23m、宽度15m的钢板时；6 使用 C70H 型敞车一辆，在车辆两枕梁内外等距离范 围内承受均布载荷装载长度25m、宽度2m钢板时。答：1全车重量可以达到 62 吨。依据铁路货物装载加 固规则第17条：C62AK型敞车局部地板面承受货物重量,两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，4全车装载重量可以达到车辆容许载重量；2. 重量可以达到 61 吨。依据

8、铁路货物装载加固规则 第17条：C64K型敞车局部地板面承受货物重量，在车辆两 枕梁内外等距离（装载长度不超过3. 8m）、宽度不小于l3m 范围内承受均布载荷时，全车装载重量可以达到车辆标记载 重量；3. 重量可以达到 60 吨。依据铁路货物装载加固规则 第17条：C62BK型敞车局部地板面承受货物重量，靠车辆两 端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过 3.8m 时，装载 宽度不小于 2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重 量；4. 重量不超过 55。依据铁路货物装载加固规则第 17 条：C62AK型敞车局部地板面承受货物重量，靠车辆两端墙 向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.

9、8m时，装载宽度 不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过551。5. 中部重量不大于131，全车重量不超过57t。依据铁 路货物装载加固规则第17条：C62AK型敞车局部地板面承 受货物重量，在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于13m范 围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于 131， 全车装载重量不得超过 571。6. 重量不超过 651。依据铁路货物装载加固规则第 18条：C70H型敞车局部地板面承受货物重量，在车辆两枕梁 内外等距离（装载长度不超过3. 8m）范围内承受均布载荷时， 装载宽度不小于12m、不足2. 5m时，全车装载重量不得超 过 65t。4、2019年

10、5月1日A站使用敞车装运到B站大豆一车 1200件，B站视频监控系统发现篷布顶部有08米破口，呈 一字型。货车送到铁路货场，卸车清点实卸1180件，较运单 记载不足20件，湿损货物100件（其中湿损严重的有35件； 湿损较轻的有 65 件）。请根据以上情况，请简述货物损失勘 查重点内容，并编制货物损失报告详细情况栏内容。（题中未 给条件可自行合理设定）答：答：货物损失勘查重点内容:1. 勘查货物损失应如实记录损失状况和现场情况，充分 利用现代化设备（照相机、音视频记录设备等）留存关键证 据影像资料，为货物损失处理提供依据。2. 车内货物被盗，重点勘查并记明列车车次、到达时间、 开始作业和卸车完

11、了时间、编挂位置及上一责任货检站检查 情况；车体状态；车内货物装载现状，车内货物装载状态， 是否装满（能否容下少件），有无明显被盗痕迹。敞车装运的， 重点勘查并记明篷布苫盖、绳索捆绑状态，货物装载情况， 表层货物现状，篷布有破口时，记明破口位置、尺寸，新旧 痕迹和破口处货物的状态，对篷布绳索明显被割断或割断后 再接的，也要如实记明绳索现状。3. 货物湿损，重点勘查并记明湿损货物在货车内的装载 位置、湿损数量及程度；车辆定检修单位和时间，车体不良 部位和尺寸等情况。敞车装运苫盖篷布的，记明货物装载状 况、篷布质量、苫盖、绳索捆绑等情况，篷布所属单位。编制货物损失详细情况栏:A 站装 B 站大豆一

12、车，卸前货检车门关闭、铁线加固均 良好无异状，卸车揭布时检查见运行前端上部篷布绳网被割 断，篷布顶部被割0.8米呈一字型，铁路篷布号码为7065433， 新痕，篷布破口处有明显凹坑，可见货件码放凌乱，我站已 拍 2019052001 号站车交接电报。会同公安卸车，卸见上货实 卸 1180 件，较单票记 1200 件，不足 20 件，凹坑可容少件； 另见其中100 件包装外均有不同程度湿痕，其中湿损严重的 有 35 件；湿损较轻的有 65 件。湿损货件位于篷布破口下方 各层，车内无衬垫，车地板有12米X1.5米的湿痕，车内 卸空无残。完好货件与湿损货件分别码放待处理，具体湿损 情况待鉴定。5、甲

13、站发到丙站玉米一车 3302618，托运人：张宝华， 收货人：于月明，1200 件，60吨，车辆运行到乙站，收货人 于月明向乙站提出变更到站，将该批货物变更到丁站，乙站 能否受理，说明依据？如果可以受理，应如何办理。答：1乙站对于收货人提出的变更到站不予办理。依据 铁路货运票据电子化作业办法铁总货201841 号第三7十五条，途中站仅受理托运人提出的货物运输一次变更需求。2. 如果乙站能办理变更到站：（1）乙站认真审核运单托运人存查联、领货凭证、货物 运输变更要求书；电子领货的，验证领货密码，打印领货凭 证。（2）变更到站时，乙站应报铁路局集团公司同意后方可 受理，在货票系统中录入货物运输变更

14、要求书，收取变更手 续费，运单状态变为变更完成，并在纸质运单托运人存查联、 领货凭证上修改相关信息，加盖车站日期戳或带有站名的人 名章后交托运人。电子领货的，向托运人申明，原领货密码 失效，凭变更后的纸质领货凭证领货。（3）拍发电报通知新到站丁站及其铁路局集团公司收 入部门和甲站。6、A站装到B站袋装货物，P64GK3466789,标重58吨，货运站系统操作人员发现现车实际标重 58 吨与货运站系统 内标重 60吨不一致，经查加规附录该车型标记载重 60 吨，如何处理及操作相关系统？答：1.必须派人到现场再次确认车辆实际标重。2.确认现场车辆实际标重与货运站系统内标重及加规 附录标重不符时，依

15、据铁路货物装载加固规则第十条： 凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的 标记技术参数为准。3. 在货运站系统【整车装卸】-【前三检】界面中进行车 辆标重修改。4. 在货运站系统做完后三检后，通知制票人员，现车实 际标重为 58 吨，请核对、修改货票系统车辆标重，实装货物 重量 58 吨。7、2018 年10 月21 日，牡丹江站承运到成都北站乙丙 橡胶一车 2000 件，车种车号 P703865526 ，运单号码 MDBZA0031562，保价 120 万元，施封两枚 00456/00457 号。10 月23 日该车随哈尔滨南编组的 26002 次货物列车（长春 北站通过）到达四平站，货检检查该车发现一侧破封，车门 开启，立即甩车清点，清点结果较运单记载短少167 件。估 计货物损失超过10 万元，请拟一份货物损失速报。答：货物损失速报主送：哈尔滨南站、牡丹江站、哈尔滨铁路局集团公司、 沈阳铁路局集团公司、成都北站、成都铁路局集团公司、沈 阳铁路局集团公司公安局、哈尔滨铁路局集团公司公安局、 成都铁路局集团公司公安局抄送：总公司货运部（一）一级损失、被盗；（二）2018 年10月23日、四平站；（三）牡丹江、成都北、乙丙橡胶、2018 年 10 月 21 日；（四）P70、3865526、MDBZA0031562、整车、保价 120 万元；