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1、汽车控制继电器大部分轿车只要掀起发动机盖找到继电器安装盒，都可以寻到继电器的踪影。汽车灯光、雨刮器、起动机、空调机、电动座椅、电动门窗、防抱死装置、悬挂控 制、音响等都要用上控制继电器，它是汽车使用最多的电子元器件之一，目前全球 市场年需求量超过10亿个。控制继电器有两个主要部分，一个是控制系统，另一个是被控制系统。控制继 电器之所以能起控制作用，是因为当它的控制系统中输入某种信号，例如电、磁、 热、光等物理量达到一定值时，能使被控制系统 （又称输出回路）的被控制量由零突 变到一定值，或者由一定值突变到零，从而达到控制、保护、传递和转换信息等作 用。以小电流控制大电流，就是控制继电器的特点。汽
2、车控制继电器技术要求苛刻，因为它要适应震动、高温、低温、潮湿以及 油、盐、水等侵蚀性恶劣环境，要求寿命长、高可靠、体积小、低消耗，同时具有 电磁兼容性、阻燃性、响应速度快等性能。真可谓又要马儿跑，又要马儿不吃草。 作为汽车控制继电器，它必须要达到这些要求。以常用的汽车灯光控制继电器为例，主要有三脚、四脚及五脚等型式的控制继 电器。分别控制前大灯、前小灯及仪表灯、转弯灯、后灯、制动灯、倒档灯、雾 灯、车厢照明打等。当组合开关拨至大灯 ON档，大灯继电器的控制系统（磁场线圈 部分）就会通电产生磁场，合金触点立即闭合，被控制系统的电流导通，从而控制了大灯的开启。当组合开关拨至大灯 OFF档断开电源，
3、磁场消失使控制合金触点立 即分离，被控制系统的电流截止，大灯关闭。目前的汽车控制继电器仍以机械式为主，但巳向固态继电器发展。继电器的关 键是可靠性，因为一旦继电器出现故障，立即会引起该系统部件功能的瘫痪，甚至 会引起整辆汽车动弹不得。例如起动机继电器出现故障，汽车就无法电启动了，尽 管起动继电器最多十几块钱一只，但没有它汽车就不便运行。目前国产汽车控制继电器按照在用车的分类主要有两大类，一类是仿欧车继电 器，主要为德国和法国引进技术车配套，另一类是仿日车继电器，主要为日本车型 配套。在国际市场上，知名的汽车控制继电器生产企业是德国波许 (BOSCH)空气性质所带来的重大影响看了上面两段文字以后
4、好像发现多气门引擎的效率似乎还是比双气门引擎来的 好对不对,不对，只有进、排气效率和输出功率来的好，而热效率及燃油消耗率等 等其他用来评价引擎优劣的其他标准上未必表现的比双气门引擎来的好，这就对应 到我在一开始所讲的赛马和劳动马的比喻了吧，所以啦、适当的工作环境下最佳化 的引擎选择才能说这具引擎是最佳的选择。而且就算是用在轿车上的引擎来说好 了，一缸四气门的引擎和一缸五气门的引擎引擎难道就是最佳的选择吗，不、不、不，不要忘了一件事情、机件这种东西只要构成机构所需的机件数越多，成本就越 高而且价格也就因此而水涨船高，不要忘了，机件可能出状况的情形也越大，这是 因为每个相同零件出问题的机率都是一样
5、的，而零件越多、出问题的机率自然就加大了；而且因为把进气道做的比较大也会导致进气道中混合气气流的流速过低，使得引擎在低转速的工作域时因为进气 效率低而无法展现出高扭力（奇怪吧气门加大了可是低速进气效率却变低了。告诉你、问题就出在气流流速影响进气效率间的巧妙关系；注意一下、空气也是一种可压缩流体、空气也有质量的，所以不要轻忽空气本身在物理上的特性所带 来的影响，那可是非常的重要关于这方面所带来的影响有机会写这方面的问题时 再说下去。），使得低转速域的驾驶性变得很差；阁下总不希望您的车子每次起步都 要保持在4000rpm以上吧那这台车要怎么开啊，要是是手排车然后又不小心碰到 咼速公路大塞车或是在下
6、班时间的台北市之中塞车的那真是不敢想像，Charge宁可选一台1000,4000rpm转速域扭力充裕的话？.四缸八气门引擎而牺牲掉4000rpm以上的马力来换取左脚的轻松和较长的离合 器寿命。所以啦，Charge要在此下一个小小的结论了 ：不管是2气门引擎抑或是3、4、 5气门引擎只要作比较的地方不一样，那优胜劣败的结局也不一样；只要合乎你需求的引擎就是好引擎、没有用的特性对身为车主的你不一定是好的甚至是一种负担 （要多花钱来买和维修），就如一部妈妈用的买菜车需要强调高马力吗，不如用一具 可靠性高的引擎来体贴不是很了解机械结构的妈妈们；请千万先考虑你的需求后再选择一具合乎于你使用环境的引擎，不合乎需求的引擎就算是再先进再高科技、对 您来说还是没有用的。可是还是有读者会说:我还是很想要再我的车上装上一具低 速省油中间转速域有着大扭力高速有着大马力的引擎呀难道就没有这种引擎了 吗，嘿嘿、有的啦要不然各大车厂所养的那一大堆引擎研发人员是在干什么用的。就在各位消费 者的团结表现你们强大的消费能力之下，各车厂纷纷推出了解决前面我所说的那些 问题的方法，而且已经把这个技术量产化了，当然的啦，各位还是要拿出大把的钞 票才能买到装这些引擎的车车，而其中最有名的就是本田的招牌VTEC又是怎样的解决了多气门引擎在低速状态的问题呢 ,是改技术:VTEC, 变气流吗，还是改变了什么呢，
