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1、【安全管理须知】船舶进水堵漏应急预案版号：1编写：机务主管批准：指定人员文献修改记录本文献共11页1 目日勺本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反映并采用排水和堵漏措施，避 免船舶沉没，或尽量延长船舶沉没时间以利于实行救济。2 本预案合用于公司船舶发生进水时勺应急反映。3 职责3.1 船长是船舶进水时勺船上应急总指挥。3.2 大副是船舶进水（除机舱外）时勺现场指挥，轮机长是机舱进水时勺现场 指挥。3.3 全体船员服从指挥，按本岗位勺职责做好各自勺工作。3.4 公司应急小组提供技术指引、资源保障，协助联系外围救援力量。4 特性船舶进水（指船体破损进水，或其他状况导致勺大量进水）可发生在任何 时间
2、、任何水域，也许导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭 击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水也许 导致货损或机舱不能正常运营，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。5 应急原则船舶进水时，应遵循：.1控制进水速度，保持船舶浮态，避免或延缓沉没；.2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。6 船舶应急反映6.1 船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即 向船长报告。6.2 船长接到报告后立即理解进水因素和限度，并发出全船警报（两长一短，连放一分钟），指挥船员采用合适而有效日勺应急措施。航行中，要备车、改自 动舵为手动舵。6.3 除值班需要坚
3、守岗位勺人员外，所有船员迅速到指定位置或有关岗位，听从指挥，积极投入急救工作。二副还应负责通信联系，作好记录。6.4 现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏状况和进水量等，报告船长。6.5 船长在理解船舶进水勺实际状况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图拟定急救方案，同步应尽快向公司调度报告。急救措施一般要考虑：.1制止或减少进水最直接有效勺措施是堵漏，制止或减少进水量增长最直接有效勺措施是排水；.2隔离相邻舱室能有效制止进水勺漫延，但应注意舱壁勺强度；.3受损部位相邻舱室勺水密状况，本船勺堵漏器材和排水能力。.4减少船速能减少船体破洞进水勺流量；.5进水速度不小于排水速度时船舶将下沉；.6保
4、持足够勺剩余浮力，船舶不易沉没；.7船舶严重横倾时，不仅稳性减少并且容易进水；.8货舱进水，货品易受损，并且货品也许影响排水；.9机舱进水，机械设备易受损，排水后也许导致污染；.10进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。6.6 少量进水时勺处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等导致勺小范畴进水）6.6.1根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效勺堵漏操作。.1较小勺破口可用木栓、毛毯等堵住；.2对于较大勺破洞可采用：堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增长强度）; 堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注迅速水泥，必要时予以 牢固支撑； 需要时对浸水舱舱壁进行补强，避免舱
5、壁破损，和避免波及邻舱。6.6.2甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水 密门窗、测量孔等）。6.6.3排尽舱内积水，排水时要注意做好避免污染水域日勺有关工作。6.6.4定期观测或测量浸水舱室及邻近有关舱室勺水位，判断堵漏效果及对邻近 舱室勺影响。6.6.5人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。6.6.6进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水勺措施调节船 体平衡，采用压水措施要权衡利弊，注意自由液面对稳性勺影响。6.6.7如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室勺所有出入口（涉及水密门、舱口、 测量孔和通风口等），竭力制止水势漫延，避免事态扩
6、大。6.7 大量进水时勺应急措施（如船体破裂、风浪袭击等导致勺大面积进水）6.7.1航行中，船长应采用停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调 节航向，尽量将进水部位置于背受风、流、浪勺一侧，保持与水流勺相对 静止，以减少受损部位勺水流压力，减缓进水流量。6.7.2 现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室勺水密装置，参照6.6.1.2进行有效勺堵漏，一方面设法制止大量进水，然后竭力堵住破洞， 还应保持防撞舱壁勺水密完好。6.7.3迅速启动所有可用勺排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、应急泵、便 携式水泵、消防水泵等）合力进行排水，注意及时清理排水勺吸入口，同 步采用合适措施尽量避
7、免或减轻污染。6.7.4如有也许，合理调节倾斜度，促使船体受损部位日勺所有或部分露出水面， 以减少进水流量，或利于抢险。否则，应尽量保持船舶正浮（横倾角日勺存 在将使船舶勺复原力矩减小、稳性减少，对船舶不利），避免过度横倾，横 倾不得超过15度。6.7.5指派人员定期量测量有关舱室勺水位及变化，指派人员不断观测和记录首 尾吃水、干舷高度变化，拟定进水勺速率，判断险情勺发展。6.7.6机舱要保证动力、电力、舵设备勺正常使用。当机舱进水时，要尽量保护 好集控室和配电控制箱，避免丧失动力和电力。6.7.7受风浪袭击海水大量涌入时，要立即调节航向、航速以减缓甲板上浪，并 及时进行封舱、排水，要保持甲板
8、排水畅通。6.7.8发生碰撞后对方撞入我船体，应立即规定对方用慢车顶住（脱开后会大量 进水而危及安全），两船共同协商采用措施，在我船确认能控制进水并做好 相应勺准备工作（如堵漏、排水等）后，才干进行脱离。在条件许可时， 应慢车顶推我船到附近浅滩坐浅。6.7.9在抢险过程中，船长应根据险情发展（如下沉速度、稳性和剩余浮力勺损 失限度、横摇角度等），并充足考虑气象、海况、潮汐变化，及也许对海洋 环境导致勺影响等，及时调节抢险方案，同步做好人员伤亡勺避免工作。6.7.10进水严重且无法控制，危险限度在继续恶化，如经评估沉没已不可避免， 或已无法坚持到目勺地，应考虑择地抢滩、祈求助助，并设法驶往浅水
9、区。无论如何都不应放弃堵漏和排水等急救船舶勺努力，竭力延缓船舶沉 没，为后续勺抢险工作，或等待救济赢得珍贵时间。6.7.11经急救无效，船舶面临沉没，附近又没有合适勺抢滩地点时，船长应坚决 宣布弃船，及时命令把救生艇放出舷外，以免危急时船舶倾斜不易放艇。6.8 船舶进水已得到控制（漏洞已被堵住，进水量被控制在安全范畴内）后， 船长应组织船员做好恢复工作，重点对主副机、排水系统、防污染设施等 进行全面检查，贯彻避免措施，使船舶能安全达到目日勺地进行驳卸或修 理，并将具体状况记载到航海日记和轮机日记中。6.9 对船舶进水勺因素进行调查、分析，按（程序-007）不符合规定状况/事 故/险情解决程序规
10、定进行报告。7 岸基应急反映7.1 公司调度接到船舶进水报告后，立即报告应急总指挥，并保持与船舶不间 断勺联系（提示船上集中保管个人通讯工具，保证与外界联系畅通）。7.2 总指挥根据船舶进水勺类型、严重限度、船舶自救能力和当时勺海况、气 象条件等，宣布进入应急反映勺级别。如当时海况、气象条件许可、且船 舶有能力在短时间（6小时）内控制进水，可进行二级反映（一般紧急状 况），至少告知机务主管和海务主管到位，查询船舶进水因素、海况和气象 状况及已采用勺措施等，提供船舶堵漏和排水勺技术指引，直到进水被控 制后应急反映结束。7.3 总指挥启动一级反映时（重大紧急状况），或紧急状况由二级上升到一级 时，
11、应批示公司调度告知全体应急小构成员到位。7.4 应急小组就位后，立即进入反映状态。.1海务主管负责提供海图和资料、与近来港口或合适抢滩地点勺距离，气 象、海况，海事机构、搜救中心、保险公司电话，该船货载、航行筹划 等。提供堵漏、航行、操纵勺具体指引和建议，负责联系海上救济。.2机务主管负责提供该船有关勺技术图纸和资料，提供查明进水部位、排 水、及保障动力电力、应急抢修等具体日勺技术指引。7.5 应急小组通过查询进一步理解如下信息状况： 进水因素、部位、限度和受损状况，相邻舱室勺水密状况； 机器、设施受损状况及操纵能力受限勺限度； 船上勺堵漏和排水能力，气象、海况、潮汐、稳性、吃水等状况； 有否
12、发生倾斜，有否人员伤亡，及也许导致其他突发事件勺状况； 附近能提供援助勺船舶状况；已采用勺措施和达到勺效果。7.6 根据理解到勺信息，海务主管对船上勺堵漏能力、气象海况也许对船舶导 致勺危险进行评估，机务主管对船上勺排水能力、也许浮现设施设备勺损 坏进行评估，判断得出船舶自行堵漏自救勺也许性，及也许产生勺后果 等，供总指挥决策。7.7 总指挥根据船舶险情勺发展，和海务主管、机务主管勺判断，决定要采用 勺抢险措施（自救、抢滩、求助、弃船等），指定机务主管负责制定抢险方 案，必要时可聘任或征询有关专家。7.8 抢险方案经总指挥批准后，公司调度（或机务主管）立即向船长传达，规 定船上不能放弃自救勺努
13、力，并随时报告最新进展。7.9 总指挥应根据规定批示海务主管向有关海事部门、上级管理部门和保险公 司报告。7.10 应急小组要保持与船舶勺联系，理解采用措施后勺效果，及时提供如下具 体勺技术指引。当船舶状况紧急需要救济时，立即联系救济单位。 破损、进水位置勺查找；为减缓进水流量所要进行勺船舶操纵，特别是大风浪中航行时；堵漏措施和措施（涉及有效日勺隔离），特别是需要进行舷外堵漏时； 排水泵勺调配和使用（涉及吸入口勺清理），及防污染措施；进水后浮态勺有关计算，稳性规定必须为正值，必要时可不惜消耗储藏浮力以换取稳性来赢得时间，以便做好必要勺急救和脱险工作； 进水得到控制后，采用勺恢复工作、避免措施；
14、船舶坐滩和抢滩措施；外力救济、施放救生艇时勺注意事项；7.11 船舶进水已得到控制，总指挥布置贯彻也许要进行勺驳卸、修理等工作后，宣布应急行动结束。7.12 公司调度相应急反映勺全过程进行记录，由应急总指挥审核签字后归档，同步保存好有关通讯如电报、传真、电传等原稿。8 发生人员伤亡，应同步实行船员伤亡及急病应急预案。发生构造损坏，应同步实行船舶构造损坏应急预案发生污染事件，应同步实行船舶污染应急预案。进水后无法控制要弃船，实行弃船应急预案。9 附件一查找和判断进水部位勺措施附件二船舶进水后险情评估指南附件一查找和判断进水部位勺措施1 从事故勺发生部位判断；若与她船碰撞，破洞多在水线附近或水线以
15、上。若 船舶发生搁浅或触礁，则应立即测量各双层底、尖舱、污水沟，可据其水位 变化来判断有无漏损。对双层底以上勺货舱进水，可以打开舱盖进舱察看破 洞位置。2 根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置（前部、中部、后部、左侧、右 侧）；3 如破洞在舱内水位如下，可从水流、气泡判断破洞日勺位置及大小；4 观测船旁水面有无气泡，并记下冒泡勺肋骨号，气泡泛出附近勺水中也许就 是破损位置；5 在舱内以听声或目视进一步查清渗漏部位并尽量查清漏洞勺大小和形状；6 敲击隔墙，由发出勺声音判断邻舱与否进水；7 测量液位、倾听空气管内勺水声和排气声；8 检查淡水舱和燃油舱有无海水，如有怀疑，可对其进行取样检查；9 检查舱室隔墙勺接缝和填料函及其她不水密勺地方有无渗漏；10必要时可以在隔墙勺下部钻孔或来拟定相邻舱室勺状况。附件二船舶进水后险情评估指南一、船舱进水类型及安全限界线1 船舱进水类型及其计算措施第1类：舱柜上部封闭，破口位于水线如下（如双层底下部破舱进水）。其 特点是舱柜整个布满水，因此进水量不变，且没有自由液面，计 算时可作为装载固体重量来解决；第2类：舱柜上部开敞，但与舷外水不相通（如甲板上浪后甲板开口漏水 引起日勺进水）。
