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1、新建铁路沪昆客运专线监理I标隧道工程施工监理实施细则编制人：批准人：四川铁科工程监理沪昆客运专线监理项目部二一年十一月一日目录1专业工程特点及其技术.质量标准.411工程地质.412工程地质评价.413气象.52隧道工程监理工作范围及重点难点.521专业工程监理工作范围.522重点难点.523工程重点、难点的主要对策.73监理工作流程.84监理工作控制要点.目标及监控手段.1841、质量总目标.1842、质量控制具体指标为.1943、质量控制的基本步骤.1944、质量控制方法.2045、质量控制手段.2146、隧道施工安全、技术措施.235监理工作方法及措施.2451隧道工程施工前监理工作.2
2、4511施工准备阶段.25512开工前主要监理工作.25513施工组织设计审批程序.26514检查开工准备情况.27515隧道现场准备情况.28516监理工程师对于有关施工准备工作，有协助及审查之责.28517隧道施工准备.295、2、隧道工程施工阶段的.29521洞口工程.2952 、2洞身开挖.3052 、2超前地质预测预报. .30524特殊地段施工控制.35525、隧道支护.36526、监控量测.40527、衬砌 .43528、明洞工程.45529、隧道防排水.465210、通风与防尘.496、具体旁站部位和工序.50隧道工程监理实施细则1、专业工程特点及其技术.质量标准新建沪昆铁路客
3、运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程东起湘黔省界（DK419+530），向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，贵州境内正线全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）。本段共分布12个车站，平均站间距离为48.62km，其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。本标段为CKGZJL-1标段，起讫里程为起止里程为DK419+530- DK499+054。正线长度79.524公里。东起玉屏县，向西经镇远县，三穗县。标段内设隧道42座，计40195米，占线路全长50.5%。工程特点可溶岩隧道
4、多（部分隧道位于岩溶水平循环带），地质复杂，隧道突水突泥风险是贵州段隧道施工最大的风险。部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察资料，有3座隧道（飞凤门坡、屯坡、盘坡）存在瓦斯或瓦斯突出危险。隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m），隧道工程是全线控制工期工程。隧道弃碴量大，弃碴场选择较困难。部分隧道洞口危岩落石发育，洞口段设计、施工存在困难。隧道施工对运架梁制约程度高。2.2、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件正线线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：20，特殊地
5、段30列车类型：电动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中11工程地质:2.2工程地质特征地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。玉屏至凯里为元古界震旦系、前夸大旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层；凯里至贵阳段以古生界武系至新生界三叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩地层；贵阳至盘县段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。不良地质及特殊地质沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别
6、发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。滑坡、错落、溜坍沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于玉屏至贵定、黄果树至盘县段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。线路对大型滑坡已基本绕避。崩塌、危岩落石、岩堆沿线对线路有影响的主要崩塌、危岩落石有14段，每段短者数十米，长者近500m，累计顺线路长度约4.5Km。主要分布于贵定至贵阳东、清镇东至盘县一带，其余为零星分布。崩塌、落石多发生在久晴逢雨或久
7、晴暴雨后，落石直径多为0.21.0m，最大达8 m。应进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合措施整治。沿线对线路有影响的岩堆体共12处，物质组成多为灰岩、白云岩、砂岩质碎块石为主，普通厚215 m，部分厚达35 m，对线路有一定影响。巨型岩堆多已绕避。岩溶和岩溶水沿线通过碳酸盐岩地段长约406.4Km，占全线线路总长的63.9%。影响铁路工程的溶洞、落水洞、溶蚀洼地、隐伏溶洞、暗河等岩形态众多，主要发育于二叠系、三叠系和石灰系的灰岩和白云岩中，泥盆系、寒武系和震旦系中，亦有岩溶发育。玉屏至凯里，可溶岩地层为寒武系白云岩间夹页岩、砂岩，岩溶总体上不发育，以少数溶蚀漏斗或孤洞为主，仅局部地段岩溶中等强烈
8、发育，有溶洞、地下暗河分布；凯里至贵阳间，寒武、奥陶、泥盆、二叠、三叠系灰岩、白云岩相间出露，岩溶弱中等发育，岩溶形态以溶蚀裂隙、小溶洞、漏斗居多，但在二叠系、三叠系灰岩中，除有较多的小溶洞、落水洞外，尚发育有多条暗河；贵阳至黄果树，大片分布着三叠系灰岩，地貌已呈溶蚀残丘，岩溶发育较浅，形态多见小溶洞、落水洞、竖井、漏斗、溶蚀洼地等；黄果树至盘县，大片分布着三叠系灰岩，仅少部分为二叠系灰岩，岩溶较为发育，常见落水洞、溶蚀洼地、漏斗等，多沿岩层走向和构造线方向呈串珠状发育，尤其盘县一带地表岩溶形态极为发育。既有线曾多次发生岩溶塌陷及路基下沉，经80年代末90年代初分段压浆整治后，既有线已基本稳定
9、。煤层瓦斯及采空区沿线主要煤系地层为二叠系上统龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、石炭系下统大塘组旧司段（C1d1），另外二叠系梁山组（P1l）亦含煤，但煤层不稳定或层薄、质劣。龙潭组、吴家坪组含煤丰富，煤层厚度大，变质程度高，具工业价值，是贵州地区的主要可采煤，属高瓦斯煤层，部分层次具煤与瓦期突出危险。瓦斯对工程的主要危害是其可燃性和爆炸性，其次为其窒息性和毒性，直接威胁隧道施工和运营安全。根据收集资料及现场调查访问，对线路影响较大的煤矿采空区主要分布于凯里至富源段，尤其是贵阳、盘县一带采空区密集，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，但线路穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2
10、w）煤系地层除存在压煤问题外，多存在小煤窑采空问题，尤其贵阳清镇附近、黄果树至关岭段小煤窑密集，对工程影响极大，应采取加固处理措施。除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。隧道穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层需揭煤，存在高瓦斯，甚至瓦斯突出危险，应加强超前预报和防瓦斯措施；而大塘组旧司段（C1d1）、梁山组（P1l）煤系地层煤层薄、质劣，以及沿线二桥组（T3e）、一平浪群（T3y）、尧梭组（D3y ）、花桥组（2h）、敖溪组（2a）、杷榔组（1p）、明心寺-金顶山组（1m-1j）、牛蹄塘组（1n）、南沱组（Z1n3）等夹炭质页岩地层，栖霞组（P1q）地层含沥青质地段，一般具低瓦斯危险，施工中应加强通风、监测，确保安全。含煤地层、夹炭质页岩地层地下水具有硫酸盐侵蚀性，应采取抗侵蚀性措施。顺层沿线顺层现象较为普遍，尤其玉屏至凯里段、贵阳东段路堑边坡大多存在顺层问题，线路应尽量以小填小挖通过，顺层地段进行顺层清方或加固处理。泥石流沿线含煤地层煤矿、小煤窑产生了大量人工弃碴及煤矸石，部分地段深切河谷两岸分布有大型巨型古滑坡、岩堆，这些松散固体物质为泥石流的形成提供了物质条件。沿线既有泥石流沟虽较少，但这
