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1、中级工程师述职报告本人1995年7月毕业于 XXX专业，学制XXXX年。在XXX 毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进 工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999 年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于 XXXX被评为优秀学员，20XX年1月于XXX被评为1999年度 先进工作者，20XX年12月于XXX被评为20XX年度先进工作 者，20XX年1月于XXXX被评为20XX年度优秀党员，20XX 年1月于XXX被评为20XX年度优秀党员，20XX年1月于XXX 被评为20
2、XX年度优秀党员，20XX年在抗洪救灾工作中被 XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位 优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检 验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。现将这些年来主要技术工作总结如下：一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营 运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监 督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按 认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业 务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造 质量。在1993年至1996年实习和工作初期， 我分别在XXXX 船厂、X
3、XX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等 船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“ XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握 了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独 立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等 类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管 理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混 乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速 度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定 出“技术工人-船厂质检员 验船师”的三级报检 制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶 建造中的几个重要步骤
4、按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用 这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了 船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行 规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条的基础上对问 题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范 的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建 检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求， 设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要 求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量 无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁， 达到增加实肋板面板尺寸，满足
5、强度要求的变更设计，该变 更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强 度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解 决它。一次在“ XXX18*倾斜试验中，把移动到船舶另一舷 的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保 持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检 查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必 定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离 空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保 持航行性能，船东对该舱进行灌水压载， 使船尾部加大吃水。 倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾
6、斜试验时， 该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移 回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水 孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原 平衡位置保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要 求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12” 船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动， 经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布 局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时 舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵 频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出
7、在下舵承位置的 尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。 后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生 问题二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检 验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而 且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术 水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验 的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的 所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场 处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运 检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖 轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡
8、船等船舶类型，在工作 中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解 决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年 十一月，我在检验“ XXX水运001 ”船时，发现货舱口纵桁 有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进 行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变 形现象。二00 年八月，我在检验“ XXX水运188 ”船时， 凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的 B级300干舷值不能满足规范要求，翻阅 该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除 了事故隐患。在检验“田阳22”船时，船主为了节省投提高经济效益， 未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流 到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在 进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞 口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将 进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水 密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事 故。
