公路工程施工组织设计范本

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1、公路工程施工组织设计 01某施工单位2006 年 02 月 21 日11 错误 ! 未定义书签。 错误 ! 未定义书签。 错误 ! 未定义书签。 错误 ! 未定义书签。目录3 概况第一章6 施工组织及进度安排 第二章9 临时工程第三章主要施工方案和技术措施 第四章创优规划和质量保证措施 第五章 工期安全保证措施 第六章 季节施工措施 第七章 环境保护及文明施工 第八章第一章 概况1.1 编制依据福建省三明至沙县连接线公路工程X 段招标文件、设计图纸和招标文件补充说明。交通部有关技术规范和标准。现场调查资料。本单位施工经验与实力。1.2 工程概况三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高

2、速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路，全长 24.891kmX 段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为k10+035.314 ，终点在余厝隧道中部，左线桩号为 zk16+512.91 ，相应的右线桩号为 yk16+500 。沿线邻近主要村庄有垄东、水 美、井后、余厝等。本合同段路线全长共6.471km （为左、右线平均长度），主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规模包括用地范围内的路基、路面（沥青 混凝土路面除外） 、桥涵和隧道以及交通安全设施等。1.3 主要技术标准建设标准：按交通部部颁高

3、速公路标准建设。设计行车速度： V=80km/h设计荷载：汽车一一超 20级，挂车一一120路基宽度：整体式路基 24.5m,分离式路基2 X 12.5m平曲线最小半径： 780.13m竖曲线最小半径： 5000m最大纵坡： 5%最小坡长： 400m1.4 施工条件1.4.1 地形、地质及水文气象地形、地貌特征线路位于闽江上游、沙溪之北岸,公路走向自北东向西南,基本与沙溪河相平行。北东高, 西南低,线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷,路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡, 山间残积谷地, 丘陵间夹河流谷地, 丘陵间夹冲沟等, 路轴线形态起伏较大。 沿线丘陵连绵起伏, 丘顶浑圆，顶部标高 27

4、0460m,残积台地呈 微波状起伏，台顶标高一般 140160m工程地质条件本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷，属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层,由于受地下水、地表水的长期浸润作 用使之软化，厚度较小，埋深一般小于5m,路基须进行换土或预压处理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成,基岩路段为基岩直接出露,地质构造相对稳定,无活动 性断裂,对一般路基无需加固处理。基岩主要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩,以及燕山早期侵入岩为主体，第四系主要有广泛的残坡积层及冲海积层水文地质条件沿线地下水有三大类型，其一是基岩构造裂隙水

5、，大多以潜水形式出现，沿线基岩断裂泉 常流量 0.051.23L/s ；其二是第四系冲洪积孔隙水，主要贮存于砂、卵石层，多属无压水，水位 埋深一般小于7m水位与地形形态大致相同；其三是碎屑岩类孔隙水，地层岩性不同，富水性不 一，风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响，但各类型地下水对砼一 般无侵蚀性。水文、气象 水文：本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水 系流入闽江而后注入东海。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。 气象：属亚热带海洋性气候，受东南季风影

6、响，气候温和湿润，雨量充沛，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪。年平均气温约18C，最高气温 40.6 C,最低气温-9.5 C,霜期为 57 天左右。年平均降雨量 1821.47mm,4、 5、 6 三个月为雨季，降雨量占全年的 47%以上 8、 9、 10 月份常见暴雨、秋冬为旱季。1.4.2 地震烈度该区地震基本烈度为W度。1.4.3 交通运输及电力供应交通条件本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路纵横交错，均能通行汽车，交 通条件较为方便，只需对主要桥隧结构物和 6 个弃土场新修部分便道，但量不大。电力供应沿线有电力供应，但为防止意外事故发生，施工时需自备发电机组，

7、以保证工程用电。1.4.4 供水及通讯生活及生产用水沿线水源丰实，河、沟、渠纵横，水质清洁无污染，工程用水较为方便，符合生产及生活 用水要求。为保工程正常用水，仅需在主要桥隧结构物处打井取水。通讯 沿线乡、村均设电话服务，但邻近村庄较少，且山脚移动通讯信号弱，故在项目经理部及 项目队拟安装程控电话，以便与业主、监理、后方等外界联系，同时建立内部超短波无线电通讯 网，解决驻地与施工现场相互联络问题。1.4.5 筑路材料本合同段料场较为丰实，工程用砂由施工单位向砂场购买，石料与碎石、路基填筑料、粘 土料场均由施工单位租地自采加工，永安、南平有大型水泥厂，三明有钢厂，均属省重点企业， 质量有保证。1

8、.5 工程特点本合同段主要地貌类型为丘陵区，沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，地形起伏较大。填方地 段多为稻田、山涧，挖方多为山坡，地形较陡，山上植被发育。经过现场勘察和研读图纸，本工程主要特点有：隧道工程是本合同段的重点工程，开工伊始就须予以重视。垄东隧道为单线双洞连拱隧 道，技术含量高，工艺要求严，对其施工方案要认真研究，详细安排；余厝隧道为单口掘进隧道 且为反坡，通风、排水是其关键。桥梁数量不大，类型多，内、外模周转次数少。3标段内开挖石方 648035m，且又大都用作填料，故其石方开挖是路基施工的关键。由于 挖方地段多为山坡，地形陡峭，最大挖深达 37.49m ，其开挖方法应从上而下采用光面

9、爆破或预裂 爆破施工技术逐级进行，每完成一级开挖，防护加固就要及时跟上。对填石路堤，要采用较大功 率的振动压实机械，严格执行填石路堤施工技术要领 ，保证填筑质量。本标段改路、改渠、改沟较多，特别是水美立交施工前的改路工作尤为重要。施工时要 与地方政府加强联系，及时予以改移，保证水系畅通，道路通行，为主体工程的施工创造有利条 件。第二章施工组织及进度安排3.1施工组织机构框图一旦我单位中标，将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子和具有高速公路施工丰富 经验的队伍组成三明至沙县连接线 X标段项目经理部。按照精干、高效，便于管理、协调的原则, 根据该标段工程情况，下设 4部2室两个项目队。第一项目

10、队 负责本管段的路 基、桥涵、隧道、防 护及排水等工程的MX)第二项目队 负责本管段的路 基、桥涵、隧道、防 护及排水等工程的MX)3.2施工队伍部署及任务划分为便于与业主、监理和地方政府的联系，我单位三明至沙县连接线X标段项目经理部拟设在沙县西门。经理部负责按项目法管理组织施工，并建立工程创优、进度控制、安全生产等责、 权、利相结合的管理机制。下设2个综合项目工程队，队伍布置及任务划分为：第一项目队：拟驻珠坑大桥附近，施工里程：K10+035.314K13+340,长3.305km。主要工程任务：隧道1座490m大桥1座231.35m；中桥1座78.0m；分离式立交1座21.0m； 涵洞5座

11、229.52m；通道5座187.72m；路基挖方490995用,其中挖土方 227003用，挖石方264652帛； 路基填方299857m,其中利用石方117905m, 土方163543m,从二队调入土方 15000 m,石方24902 m；路基防护及排水等 3.305km。第二项目队：拟驻余厝隧道附近，施工里程：K13+340ZK16+512.91(YK16+50C)，长3.166km。主要工程任务：隧道1座703.45m；中桥1座88.0m；分离式立交1座25.0m；通道3座92.2m； 涵洞5座315.77m;路基挖方755328m3,其中挖土方 371945卅，挖石方383383m;路

12、基填 方657343，其中利用石方 335269用，土方356945，利用隧道弃碴22787 m3,路基防护及排水等 3.166km 。3.3 人员、设备、材料进场方法沙县境内有国道 205 线和外福铁路通过，且沿线区域乡村道路纵横交错，为公路建设的材 料、装备运输提供了便利条件。我单位接到中标通知书五日内，将组织管理、施工技术人员进驻 现场，开展前期施工现场、临时工程布置及施工技术准备工作，并取得建设单位和当地政府的支 持。甲方下达进场通知后即行组织施工队伍、机械设备和材料在限期内进场施工。3.4 工程总体进度安排3.4.1 施工工期和施工总进度安排招标文件要求本合同段工期为 XX个月。根据

13、我单位施工实力，结合本标段的实际情况和地 区、气候、交通等施工条件，本合同段总工期安排为：拟定开工日期：XX年XX月XX日，中标后实际开工日期以甲方批准的开工日期为准。拟定竣工日期：XX年XX月XX日。总工期XX个月，计XX日历天，比招标文件要求提前 X个月，计X天。施工进度安排的原则是：突出重点，合理安排，精心组织，均衡生产。 首先改造既有道路和开通新建施工临时便道，尽快完善施工所需的临时设施。施工进度安 排的重点是垄东隧道和余厝隧道，故要及早安排隧道洞口段的挖方施工，为进洞创造条件，其次 是优先考虑填方地段的桥涵结构物施工，保证路基按计划、分段落成型，减少桥涵缺口对路基填 筑的影响。另外，

14、本合同段路线与现有地方路及沟渠多次交叉，干扰较为严重，施工时要及早安 排改移工程，保证沟渠、河道水流的畅通及道路的正常通行。其它工程也要尽早开工，确保本合 同段计划工期的实现。3.4.2 施工总体形象进度安排路基工程根据工程特点，先施工隧道进口地段及深路堑弃方段。隧道作为本工程的施工重点，为早 日进洞，保证工期，洞口地段的路基施工是前期工作安排的重点，计划 2000年 10月 25日开工， 年底达到进洞条件。深路堑地段先进行截水沟和清除路堑表层植被，为路堑施工移挖作填做好准 备。整个路基工程在 2002年12月24日结束，其中K11+840K11+960段为路基填筑试验段，拟 在 2000 年

15、 12 月 31 日前完成。路堑开挖过程中，对可能出现滑坡的深路堑开挖尽量避开雨季，以防施工扰动出现滑坡面， 影响路基边坡稳定。路基土石方填筑要与桥涵、通道的施工进度安排相结合，分段施工，分段成 型，避免因桥涵施工进度影响路基施工。桥涵工程本标段有大桥 1 座，中桥 2座，涵洞 10座。根据现场调查情况及设计文件提供资料来看， 施工条件相对较好，仅在雨季时桥位处有水，其它季节基本无水。珠坑大桥拟定开工日期为2001年元月 1 日，完工日期为 2001 年 12 月 31 日，其它桥涵结构物根据各自施工条件，优先安排影 响路基填筑部分的施工，并尽早完成。若填筑区的涵洞影响路基土方运输，可采用半幅施工法， 保证路基填筑不受影响。涵洞工程拟定开工日期为 2000 年 12 月 1 日，全部竣工日期为 2001 年 11 月 30 日。分离式立交桥及通道本标段有分离式立交桥 2 座，通道 8 座，施工前要做好道路改移工作，尤其是水美立交， 确保道路畅通。分离式立交桥拟定开工日期为XX年X月X日，完成日期为XX年X