码头初步设计总结汇总

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1、码头初步设计一、设计概述该码头为业主码头， 主要用于液体化工品的进出口， 为泉州三宏 化纤有限公司解决化纤、 纺织生产所需的原材料的运输， 又可提供码 头仓储服务，拓展公司的发展空间， 并为本地区和相邻石化工业服 务。 根据业主要求，拟建一个 5000 吨级液体化工码头泊位和一个 2000 吨 级液体化工码头泊位。拟建码头设计方案根据工可报告的审查批复及业主要求， 码头岸 线前沿在批准的规划红线基础上前移 12 米，码头泊位总长度 266米， 采用重力式结构，泊位南部设6米X 6米的系缆墩，通过钢引桥与后 方永久性护岸及陆域相连。 北部临时护岸采用斜坡式结构， 形成陆域 面积 12.22 万平

2、米。本项目水工部分的设计内容主要包括码头和护岸部分： 自然条件 分析、货运量及船型、总平面布置、装卸工艺、水工结构、码头配套 附属设施（供电照明、通信、给排水、消防、环保）及相关投资概算 等。二、自然条件分析1、地理位置2、风年平均风速6.1m/s，常风向NE，频率27.2%，次常风向ENE 和NNE，频率分别为12%和10.53%。本区季风明显，一年中68月以南风为主，其他各月以东北风居多，强风向NE，最大风速27m/s,阵风最大风速大于40m/s。3、雾 山腰气象站资料统计，年平均雾日数 8 天，最多 12 天，多出现 在 25 月，夏季雾甚少。4、水文 拟建工程海域的潮汐性质属正规半日潮

3、（采用筑港零点为基准面） 。 设计高水位 6.45m （高潮累积频率 10%） 设计低水位 -0.02m （低潮位累积频率 90%）极端高水位 7.70m （五十年一遇）极端低水位 -0.86m （五十年一遇）5、波浪（1）设计波要素重现期为 50 年一遇，设计高水位 6.45m 的波要素。 主波向 ENE，H =2.99m， H =2.52m， T=5.67s 主波向 SE， H =2.69m，1%4%1%H =2.27m， T=5.45s4%（2）泊稳情况 本港区除受台风影响外，在一般天气情况下，水域的波 浪不大， 泊稳情况良好。波浪影响港口作业平均为 14.2 天。船舶作业条件：2000

4、吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.6m ；顺浪H 4%不大于0.6m； 5000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.8m ；顺浪H 4%不 大于 1.0m。6、泥沙湄州湾基本属于清水湾， 多年来区内水深变化缓慢， 基本处于冲 淤平衡状态。7、地形及地貌特征 拟建场区岸线较为曲折，海岸类型较复杂，但主要 以岩岸、岩礁 为主，岸线转折地带与泥质海岸交替出现， 局部泥质滩 涂区有人工抛 填石，岸线海浪冲刷作用较强烈。土层自上而下依次为 淤泥混砂、粗 砂、贝壳混淤泥、粘土、残积砾质粘性土、全风化岩、 强风化岩。8、地震拟建场地位于抗震设防烈度 7 度区，地震动峰值加速度值为0.10g ，设计地震分组为第

5、二组。三、货运量及船型1、吞吐量发展预测根据项目建设的背景及建设单位的规划， 本工程主要用于液体化工原料、油品的运入。按照建设单位的规划，年总运量为 90 万吨。各主要原料及化工产品的种类及数量见下表：泉州市液体化工产品及原料供需表序号输送物料运量（万吨/年）1丙烯302乙二醇103对二甲苯 一 1 _84甲45邻苯二甲酸二辛酉旨56丙烯酸酯类37冰醋酸38燃料油159柴油122、设计船型设计船型尺度表船舶吨级 (DWT)总长(m)型宽(m)型深(m)满载吃水(m)100067105.04.320008612.5&25.130009814.67.86.2500011317.88.97.13、建

6、设规模根据货运量和流向， 拟建 5000 吨级及 2000 吨级泊位各一个， 年 吞吐量 90 万吨。四、总平面布置1、平面主尺度(1)泊位长度按有掩护连续式危险品端部泊位，船型 5000T 级：Lb=L+d1+d2/2=113+17+35/2=148m2000T 级： Lb=L+ d1+d2/2=86+15+35/2=118m 考虑到本工程的码头泊位吨级较小，且本工程位于湄州湾内部， 东向、北向及南向具有一定的掩护条件，结合有关规划的批示，综合 确定： 5000 吨级泊位 Lb=150m， 2000 吨级泊位 Lb=116m。 (2) 泊位水深船型5000T级设计水深-8.27m,船型200

7、0T级-6.27m。为使用方便，最后确定本工程两个泊位的前沿设计底高程均为-8.3m 。（3）码头面高程 根据海港总平面设计规范 4.3.3 ，按有掩护： 基本标准：E=HWL+101.5=7.45795m复核标准：E=极端高水位+00.5=7.78.2m 结合周边码头高程，综合确定本工程的码头面顶高程 为 8.0m。4）港池及回旋水域布置 码头前沿停泊水域宽度均按两倍的 5000T级船宽考虑，为 36m。回旋圆直径：D=2.0X 113=226m,取230m。回旋水域的设计水深 与航道设计水深相同。回旋区的设计底标 高取为 -6.5m 。3、平面布置方案本工程包括 5000 吨级和 2000

8、 吨级液体化工码头泊位各 1 个，顺岸布置，泊位总长度为266米。码头面高程为8.0m，底咼程为-8.3m,其中重力式结构长度为240m，泊位南部设6mX6m系缆墩，通过宽 2m 长 20m 钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北侧做临时护岸长 3774、港作车船因该码头为危险品作业码头， 不准车辆进入码头作业区， 故不予 考虑港作车辆。由于拖轮投资较高，大型船舶调头如需拖轮协助，建 议租用附近港口的拖轮进行作业。五、航道、锚地及导助航设施1、航道选线方案航道可用洋屿港区现有航道或规划航道， 回旋水域与规划航道之 间只需局部按单向浚深至 -6.5 米，大部分水深不需疏浚即可满足通 航 要求。2、

9、航道设计主尺度因该工程为业主码头，进港航道按单向航道考虑。航道所需底宽度为： W=120m； 航道设计底标高为 -6.5m 。 乘潮水位为3.27m （保证率为95%，乘潮历时4小时）。3、航槽可挖性及稳定性分析 因回旋水域及航道处缺少相关地质资 料，仅参考周边钻孔推测， 航道疏浚土质部分为淤泥混砂，可采用挖 泥船直接疏浚。另外，在回 旋水域与进港航道接口处有礁石， 可能需 先爆破、 击碎等预处理后进 行疏浚。4、常规导助航标志的配布在转向处设浮标 6 个，码头两端设灯桩导航。5、待泊锚地的布置 锚地选湄洲湾成品油锚地，在斗尾北侧。六、装卸工艺1、装卸工艺流程装船：库区T泵T管线T输油臂（复合

10、软管）T船卸船：船T船泵T输油臂（复合软管）T管线T库区2、工艺设备配置5000 吨级码头工作平台上设一台 DN200 和一台 DN150 输油臂， 分别装卸丙烯、油品，另外，两个码头工作平台上个设软管架，其他 油品的装卸船采用 DN150 复合软管。5000 吨级码头年通过能力计算表设计船型 （吨级）头载量 （吨）装卸时间（h）辅助时间（h）通过能力 （万吨）船型运量 比例泊位通过能力 （万吨）50004000226630.25230002400135570.220001800105520.3100090055 “401人匕1 丄屁0.32000吨级码头年通过能力计算表设计船型（吨级）头载量

11、 （吨）装卸时间辅助时间通过能力（万吨）船型运量泊位通过能力(h)(h)比例（万吨）20001800105520.344100090055400.7按以上计算， 码头设计年吞吐能力为 96 万吨，建设一个 5000 吨 级码头和一个 2000 吨级码头能够满足吞吐量 90 万吨的要求。七、水工建筑物1、种类和等级水工结构建筑物等级为II级。2、主要尺度本工程包括 5000吨级和 2000吨级液体化工码头泊位各 1 个，泊 位总长度为266米。码头面咼程为8.0m，底咼程为-8.3m，其中重 力式结构长度为240m,泊位南部设6m X 6m系缆墩，通过宽2m 钢引桥 与后方永久性护岸及陆域相连。

12、3、设计条件设计波浪： 50 年一遇主波向 N， H1%=2.99m， H4%=2.52m， T=5.67s主波向 SE， H1%=2.69m， H4%=2.27m， T=5.45s 工艺荷载 码头面荷载：码头面均布荷载按 20KN/m2 考虑。 流动机械荷载： Q20 汽车 ,25t 轮胎吊 风荷载：按 9 级风考虑。地震荷载：基本烈度为 7 度。4、结构型式本工程的码头结构型式的选择主要从地质方面考虑。 从现有的地 质资料上看，基础承载能力较好。由于本工程的地质条件较好，结合 本工程处的自然条件和当地的施工能力， 本设计阶段对重力式结构进 行了沉箱方案和砼方块两个方案的比较。 另外，南部与

13、之相邻的东港 公司石化仓储码头的护岸已基本完成， 为尽量减小基槽开挖对其护岸 的破坏程度， 重力式泊位长度为 240 米，系缆墩通过钢引桥与后方永 久性护岸及陆域相连。（1）系缆墩的结构为高桩墩台，基桩为600X600C50预应力钢 筋混凝土空心方桩，共五根，其中斜桩四根（斜度为 4：1）、直桩一 根。墩台为实体式钢筋混凝土结构，墩台平面尺寸为6mX6m,厚2 米， 墩台顶面高程为 8 米，墩台中央布置 450KN 系船柱， 墩台通过 钢引桥 从西向与陆域连接。（ 2）重力式码头结构：方案一采用沉箱方案。 码头基础采用大开挖， 挖泥至全风化岩作 为结构持力层，基床为 10-100kg 块石并进

14、行夯实整平。墙身结构为 预制钢筋砼沉箱，重量控制在 500t 以内，沉箱在附近码头岸壁上预 制 完成，由 500T 起重船起吊下水，压载浮运到施工现场，进行人工 水 上安装。沉箱内抛填 10-50kg 块石。胸墙为现浇混凝土结构，码头 面 宽度为20m。棱体采用10-100kg块石，棱体外设碎石混合倒滤层， 回填采用砂和山皮土或开山石。结构断面参见码头结构图。方案二采用砼方块方案。 基础作法与沉箱方案相同。 墙身采用砼 方块 +卸荷板结构，重量均在 100t 以内，由 100T 起重船进行装船、 运输及现场安装。棱体采用 10-100kg 块石，棱体外设碎石混合倒滤 层，回填采用砂和山皮土或开山石。 码头上部结构及其它附属设施等 均与沉箱方案相同。结构断面参见码头结构图。（3）北部护岸为临时护岸，均采用斜坡式结构，抛填两层 500kg大块石护面，坡面坡度为1： 1.5，护面下采用200250kg块石蹬脚 和80100kg块石护底，斜坡内抛开山石，后方做石碴倒滤层，回填 砂。（4）南部与省石化护岸衔接处为永久性护岸，采用半直半斜结构，护坡采用干插条石和四脚空心方块的护面型式，坡面坡度为 1 ： 1.5 ，干插条石护坡至标高 1.0 ，下为砼蹬脚块，蹬脚块采用 1t 的四 脚 空心方块护坡至标高 -2.52 ，做 300500kg 块