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1、目 录CONTENTS一、的哥如何获得出租车经营权5二、出租车经营权垄断地位打破了吗?5第二篇:杭州出租车即将迎来改革行业发展解析6第一现场第三篇:首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析11第四篇:出租车行业现状分析杭州拟取消经营权13第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期1第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即15第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析17第八篇:Ube在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象8第九篇:司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析21第十篇:月月6都市一般出租车起步价23第十一篇:专车或将纳入监管出租车行业
2、生重大变革2第十二篇:出租车改革指引意见将出互联网影响下出租车转型解读2第十三篇:ole推出专车业务出租车行业发展趋势解读2第十四篇:Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析28第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级9第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型31第十七篇:日本无人出租车筹划揭秘专车出租车司机恐慌否？32第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码3本文所有数据出自于-中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告第一篇:杭州出租车改革：组建“集团”迎战滴滴快的司机仍是“观望”的多杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶
3、到杭州实地采访有关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理到处长肖敏在接受采访时表达，“专车”改革草案也已经做好了,目前只先发布老式出租车改革这一部分。“寒冬”中的杭州出租车行业放开出租车总量和价格管控；取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用；哺育多元化的市场主体近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后,杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革?“退车潮”下出租车司机流失近半9月日中午,杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等待了一种多小时才抢着订单。记者刚一上车，刘师傅就开始吐槽,生意每况愈下，城里拉活
4、越来越难了,只得到机场来趴活。她坦言,虽然“滴滴快的”抢走了生意,却又离不开这个软件。刘迎春简介,生意的变坏是从今年年初开始的,去年每月赚五六千元问题不大，目前一种月赚400元都难。记者在杭州市区观测到,虽然在早晚出行高峰,出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场,杭州出租车行业进入了寒冬。杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜坦言,因专车的冲击,从今年三四月份起，公司浮现了剧烈的“退车潮”,0%的司机规定退车,公司流失了60多种驾驶员，导致公司30多辆出租车闲置没人开。“诸多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不乐意再开出租车了”。北青报记者多方理解到,杭州出租车的“牌照”在市场上
5、曾一度被卖到70多万元一种，低的时候也50多万元,但在“专车”的冲击下,目前已经没有市场,乏有人问津。组建“集团”迎战滴滴快的为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州重要几家出租车公司,将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团,集团出租车规模达到多辆。据杭州市运管局有关负责人简介,杭州原先有7家出租车公司,小、散、乱,管理能力、服务质量各方面处在劣势,不太适合市场的发展方向，只有做大做强，才干跟“滴滴快的”去竞争。“这比此前她们吵着要把滴滴快的封掉是个巨大的
6、进步，阐明她们已经结识到这个问题了,只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。改革方案出炉后司机仍是“观望”的多9月15日发布的杭州深化出租汽车行业改革的实行意见(修改意见稿）提出:全市出租汽车行业取消实行近年的出租车经营权有偿使用金，自1月日起实行经营权免费使用。据初步记录,为此杭州将一次性退还260余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说,仅此一项,每辆出租车每月将减少00多元的份子钱。更大的“让利”来自出租车公司。记者理解到,近来半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”,幅度从100元到元不等。杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉记者,公
7、司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从本来的800元减少到了70元。“与其出租车没人开,不如我们让出利润”。虽然“份子钱”下降了,但多位出租车司机仍表达经营困难,与否继续干下去还需要观望一段时间。危机让各方都觉得不改已经不行了那么,出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一种出租车改革的地方样本,杭州出租车行业改革方案体现了这座都市哪些内在的联系?9月17日上午,杭州市运管局出租车管理到处长肖敏在杭州交通大楼接受采访,具体解答了这些问题。杭州出租车市场存在三大问题问：目前,整个杭州出租车市场,是一种什么
8、样的状况?肖敏:三大问题。一种是打车难;一种是服务质量不高;尚有一种是利益纠纷不断。事实上就是出租车竞争的机制没有发挥出来,老式出租车运营机制,它的主体非常封闭，数量也是政府管控的。并且公司拿到经营权后来往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠,形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都同样，它的质量就不会好。在这种经营模式下，如果政府采用严肃的惩罚措施,例如服务质量不好,我给你吊销执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。事实上它背后是一种个的个体，这些人的钱已经投进去了，解决起来很容易引起社会问题。往往既有的那些公司拿到指标后来，就采用买断、挂靠这种方式,其她的就不管
9、了,而驾驶员处在利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意,市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，导致了产权不清,一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。问:什么时候开始觉得我们需要推出一种出租车改革方案,是什么动力促使我们去做这样一种方案?出租车改革始终是一块难啃的骨头。它也许触及诸多方面的利益，这次杭州出租车改革,各方利益是如何协调的?肖敏：从去年1月份市里面正式成立一种领导小组,然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来,大概历经差不多一年的时间。事实上始终以来,社会各界对老式出租车改革的呼声很强烈，但是由于体制机制的问题，
10、利益调节比较艰难，诸多时候是雷声大雨点小。固然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也发明了一种较好的条件,我们就顺势而为。波及到利益的问题的确是改革的一种难点。本来,一种出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一种月七八千,波及的利益比较大，改革面临的压力也就大,同步争议也越大，本来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是目前通过这一轮市场冲击后来，“子弹飞”的过程她们也看清晰了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的机会来了,人们不要争了,外面敌人都已经打进来了。在这种状况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。问：出租车改革方案是什么时候完毕的,为什么选择在这个时点推出?
11、肖敏：其实草案的定稿一种多月前就基本上完毕了。目前，出租车改革肯定是要统筹考虑，老式出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的,否则的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制定过程当中,事实上是统筹考虑的。问:也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分?肖敏:“专车”改革草案也已经做好了。但我们目前只先发布老式出租车改革这一部分，由于目前网络约租车和私家车合成平台这是一种全国性的事情,中央在顶层设计。中央目前已经紧锣密鼓在进行这个制度设计，杭州的环节就是先行改革老式出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。热点关注一、
12、的哥如何获得出租车经营权二、出租车经营权垄断地位打破了吗?杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一种亮点。后来的哥也可以获得出租车经营权了，这与否意味着出租车经营权垄断地位的打破?肖敏表达,这次改革中，为妥善解决出租车经营权属不清晰、利益纠纷不断等问题，明确了1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经公司与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购买款实际出资原则，将经营权和车辆产权由公司变更登记为实际出资人，波及杭州市大概400余辆出租车。通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从本来的76家公司加上个体户共100个左右的群体放宽到2万多人,向驾驶员开放。
13、经营权实行有期限管理，每期6年,但是半途如果退出不想干了呢，这样其她的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究涉及直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励措施。“我们目前坚持开放哺育多元化市场主体。将来也许不局限于篱笆墙里面的这76家公司。涉及平台公司例如滴滴快的这些公司将来肯定也是会成为主体的,我们也鼓励社会资本进来,目前这个规则还没有出来。”出租车“份子钱”能降多少?杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱”取消了?政府将来尚有哪些举措来减少出租车司机的“份子钱”?对此，肖敏表达,一方面要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，事实上就是驾驶员向公司交的承包金,它
14、涉及了某些成本，涉及车辆的购买和折旧费用,保险费用，以及公司的管理成本等,固然也涉及政府收取的经营权有偿使用金,最后加上合适的利润。这也许就是我们大部分人理解的份子钱,事实上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的部分，就是公司觉得合适的利润，总体管制比较严格的状态下,公司或者车主也许在市场博弈当中,占据更加积极的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，也许就会受到压缩。而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向公司交的管理费,那么这次我们把它取消了。固然从这个概念来理解份子钱,是很小的一部分。“最主线的举措就在于做大供
15、应，只有市场化限度更高,让驾驶员在市场的地位当中有更加积极的权利，有诸多的选择,才干在市场博弈中占据更积极的地位。如果总量还是管得很死,主体还是管得很死,市场没有充足竞争的，那份子钱肯定是更有助于发包方的。其实,目前在专车的冲击下，驾驶员已有选择了。她已经占据优势地位,目前是公司求驾驶员你回来开车吧,我把费用给你降到什么限度，我哪怕少赚一点。”与“滴滴快的”如何开展合伙?当记者问及，征求意见稿发布后来,滴滴快的公司杭州地区的有关负责人都表达期待借改革与出租车公司和司机合伙，协助政府完毕转型,政府对此是什么态度时，肖敏表达,“一方面我们肯定是鼓励老式出租车公司跟互联网去融合发展，转型升级。另一方面,就拿滴滴快的来说，她们也不乐意放弃出租车这块,这是她大数据的来源。老式出租车通过与她们的合伙,运用她们的信息技术、订单管理、大数据管理,也许会增长营收，提高效益。事实上据我理解，滴滴快的跟上海有一种合伙,叫做出租车进化筹划，有三、四千辆车子跟她们合伙,通过她的订单管理。这至少阐明双方是有合伙空间的。”本文来源前瞻产业研究院,未经前瞻产业研究院书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任!第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访有关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理到处长肖敏在接
