图2-8牵引装置1-牵引杆销（一）；2-拐臂销；3-拐臂组装;4-牵引杆组装；5-连接杆组装；6-连接杆销;7-牵引杆销（二）图2-9 SS4改型中央斜单杆推挽式牵引杆1-六角开槽螺母；2-压盖；3-牵引座；4-牵引橡胶垫；5-牵引叉头；6-三角撑杆座；7-关节轴承；8- 销I； 9-销II； 10-三角架；11-销III； 12-关节轴承；13-三角撑杆；14-牵引杆车体与转向架的连接装置及电机悬挂装置一、车体与转向架间的连接装置 车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力；也 可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动电力机车连接装置常见形式： （一）牵引杆装置1、平行牵引杆目前应用最多的牵引杆装置这种牵 引杆装置其牵引点较低，减少了转向架的 轴重转移，有利于粘着力的充分发挥SS4型电力机车（1〜158号）的牵引装 置的结构型式为平行牵引杆，其牵引点距 轨面高度为 445mmSS3B型、SS7E型、SS9型等机型的牵 引杆装置都相似，都采用这种平行牵引杆 装置这几种机车的牵引 点高度均为 460mm 牵引装置的结构示意图及组成如 2-8 所示。
2、中央斜单杆推挽式牵引杆 ss4改型采用其牵引点距轨面的高度为 12mm 其牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端通过销与三角撑杆相连 三角撑杆通过销与三角架相连，三角架通过销与构架牵引梁相连，如图2-9所示3、中间推挽式牵引杆SS型与“和谐”型机车采用SS型其牵引点距轨面高度为220mm和谐”型其牵引88 点距轨面高度为 230mm SS型机车牵引装置如图2-10所示其牵引杆I 一端通过牵引座与车体底架牵引梁相8连，另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆II一端相连，牵引杆II的另一端通过销轴与构图2-10 SS8型机车中间推挽式牵引杆1-托板;2-牵引座；3-牵引杆I； 4-牵引杆托板;5-磨耗板;6-牵引杆II； 7-关节轴承（二）摆式连接装置应用于高速铁路目前我国电力机车上还没有实际应用二、电机悬挂装置（一）结构形式分类1、 轴悬式（半悬挂）：（1） 刚性轴悬式（2） 弹性轴悬式刚性轴悬挂的结构是牵引电动机的一端经抱轴瓦 或滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上——抱轴 端；另一端弹性地悬挂在转向架构架横梁上——悬挂 端SS 型及 SS 改型采用的是刚性轴悬式方法其结3B 4构示意图如图2-11所示。
随着机车速度的提高，刚性轴悬式电机悬挂的车轮垂向加速度及冲击增大，齿轮副及牵 引电动机工作条件更加恶化，为改善这种情况，可采取两种措施：滚动抱轴承及弹性大齿轮 ss^b型、SS型及“和谐”型机车都采用了滚动抱轴式半悬挂其结构示意图如图2-12所示2、 架悬式（全悬挂）架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构 架上因此牵引电动机全部重量属于簧上部分， 这就大大减小了簧下死重量，适应了高速运行的 需要同时，电机和齿轮副的工作条件大为改善 不同的电机悬挂方式，其驱动装置也就不同，采 用架悬式电机悬挂现有两种驱动形式：轮对空心 轴架悬式驱动和电机空心轴架悬式驱动SS型、SS型及SS型电力机车采用的是轮对空心轴全悬挂方式牵引电动机的两端均7E 8 9 通过弹性吊挂与转向架构架横梁相连，并在车轴上加上了一根空心轴，其一端通过弹性元件 （六连杆机构和橡胶关节）与轮连接，另一端同样通过弹性元件与驱动大齿轮连接其原理 示意图如图 2-13 所示下面以 SS 为例介绍其电机悬挂和驱动装置的结构： （1）电机悬挂装置牵引电动机与空心轴套通过止口定位，用螺栓联结固定在空心轴套一侧，通过悬挂臂 与构架端梁联结，电机另一侧通过悬挂座、关节轴承、心轴固定在构架横梁上。
通过以上三 点将牵引电机系统完全悬挂在构架上如图2-14 所示图2-14 SS7E&机悬挂装置1-悬挂臂；2-悬挂座；3-心轴；4-关节轴承（2）驱动装置 驱动装置采用一级直齿轮传动，把牵引电机输出轴的转矩，通过从动齿轮上的 6 个连杆 销传至六连杆空心轴，再通过主车轮的 6 个连杆销传到轮对电机转矩传递路线如下：主动 齿轮f从动齿轮f连杆销f橡胶关节f连杆f连杆销f橡胶关节f空心轴传动盘f传动盘 一橡胶关节一连杆销一连杆一橡胶关节一连杆销一主车轮一车轴一车轮制动扭矩传递的路 线：主车轮f连杆销f橡胶关节f连杆f传动盘f连杆销f空心轴f连杆销f橡胶关节f连 杆f橡胶关节f连杆销f从动齿轮f主动齿轮f电机输出轴轮对与驱动装置组装后结构如图 2-15 所示23疋©136129[1ill；_ | 30BC图2-15 SS7E^对与驱动装置1-牵引电机；2-主动齿轮；3-齿轮箱；4-车轮；5-车轴；6-轴箱拉杆；7-从动齿轮装配；8-支座；9-空 心轴套；10-空心轴；11-传动盘；12-连杆；13-橡胶关节；14-轴箱组装；15-连杆销；16-主车轮3、体悬挂（全悬挂）高速机车的运行速度超过200〜250km/h时，为了减轻转向架构架的质量，以提高转向 架的蛇行稳定性，把牵引电动机移至车体上，成为体悬挂方式。
如法国 TGV 动力车和德国 ICE 高速列车的动力车的电机悬挂装置。