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1、文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！ 宁波大桥断裂与混凝土无关1998年9月修建中的宁波大桥发生主梁断裂事故以来,有关方面已经用去9个月时间调查事故原因关于设计与施工质量各存在什么问题,一直受到造桥界的密切关注今年6月22日,一项权威检验结果表明,宁波大桥主梁混凝土质量良好,能够满足设计强度要求 在1998年10至12月,浙江省宁波市组成调查组,经过3个月调查取证并邀请国内外专家论证,作出了设计上“主梁结构单薄,尤其是底板厚度过薄,有效截面较小,从而导致受压区实际应力偏大是主要的直接原因”的结论 此后,为了进一步确认该桥混凝土施工质量,以深入分析事故发生的直接原因,并为今后修复重建提
2、供依据,应建设部和浙江省的要求,业主单位今年5月委托国内工程质量检测权威机构国家建筑工程质量监督检验中心对该桥主梁混凝土质量进行全面检验 检验中心的工作人员采用取芯法和回弹法,对150个取样试件和6.3万多个测试点进行了严格的检验测试经过1个多月的检测分析,6月22日正式提出了宁波招宝山大桥工程质量检验报告检验结果充分表明,铁道部大桥局施工的主桥混凝土质量良好,能够满足设计强度要求目前,已确定该桥主梁局部拆除重建主梁局部拆除有很大的难度和险,对此担负拆除任务的铁道部大桥局给予了高度重视,选派一批优秀管理和技术人员在现场筹划指挥,现已拆除24米;同时,重建方案正在制定,经专家论证后,可望7月下旬
3、由业主单位最后确定并付诸实施 宁波大桥断裂的原因何在?宁波大桥系单塔平行式双索面大跨度(亚洲第一)斜拉桥,位于宁波的甬江入海口处此桥由天津市市政工程设计研院设计,铁道部大桥局负责施工由于笔者是镇海人,经常到宁波大桥工地附近参观,施工质量应该是没有问题的宁波大桥的断裂引起了全国桥梁工程界的强烈反响,特别是中央电视台焦点访谈播出后,更是如此难道宁波大桥的断裂真的象项海帆教授所说的是由于桥梁底板太薄引起的吗?笔者并不以为然首先天津市市政工程设计研究院是国内设计斜拉桥最早的设计院之一,天津永和大桥便是天津市政院的杰作之一难道他们在设计该桥时对包括施工阶段在内的恒载及活载作用阶段的应力验算的电算程序出错
4、了吗?我想这可能性是很小的,那么究竟是什么原因导致宁波大桥施工时快连接到两岸时突然断裂呢?而且断裂发生在春夏之交的夜晚,断裂前没有任何迹象,只是当时民工听到“轰”的一声,桥梁顷刻之间就断裂,种种迹象表明,宁波大桥的断裂既不是设计上的原因,也不是施工上的原因,而与断裂时海面上活动频繁的脉动风有直接原因 根据以上分析,宁波大桥的断裂不外乎以下二种可能其中必占其一其一,国内设计的预应力混凝土斜拉桥一般都是超筋截面预应力混凝土结构在开裂之前几乎是一匀质材料,弹性理论能应用于任何点的强度计算即使发生一些细微裂缝(当然这些裂缝肉眼是看不见的,只能在显微镜下才能观察到),预应力混凝土结构的匀质性也不比工作荷
5、载下的普通钢筋混凝土结构差,这是因为用截面弯裂模量代替截面抗弯模量对于预应力结构开裂始发时是一个相当精度的量度,这在国外的试验中已经得到证实,在实际开裂之前,对于低配筋面,一般会在预应力混凝土内呈现明显的塑性变形,这时会出现肉眼看得见的裂缝,不会突然破坏然而对于超筋截面来说,预应力结构的任何明显转动,就会在受压区突然破坏,不可能期望其有塑性作用回过头来再分析宁波大桥的突然断裂原因,其截面配筋显然是筋断面,在夜间脉动风的作用下,肯定会产生弯曲响应,弯曲响应意味着主梁在弯扭共同作用下,导致主梁受压区混凝土突然破坏而断裂这种可能性是很大的 其二,宁波大桥系单塔平行式双索面大跨度斜拉桥,主梁又设计得较
6、为纤细,结构柔性极为明显,因此结构大位移引起的非线性因素显然是明显的当大桥快要施工到两岸桥墩时,刚好达到跨度最大时,加上挂篮的重量,拉索又是平式双索面,在脉动风的作用下,极易产生弯曲响应,当结构大位移影响明显时,在脉动风作用下,这种弯曲响应是极易引起大桥的弯扭颤振,当其颤振频率与大桥此时固有颤振频率相吻合时,则会导致大桥在此时此刻的突然断裂,这种可能性也是很大的综上所述,宁波大桥的断裂肯定是与宁波春夏之间夜晚的脉动风有关,而且笔者从以上定性的分析上认为,宁波大桥的断裂并非是由于主梁底板太薄引起的!宁波全力救治招宝山大桥“骨折”要求确保原设计使用功能和寿命(连续报道)本报宁波2月7日电记者范伟国
7、报道:宁波正在全力“救治”已发生梁体断裂的招宝山大桥(本版2月5日曾对该桥梁体断裂事件作过详细报道)招宝山大桥(原名宁波大桥),是浙江省和宁波市的重点工程项目大桥位于甬江入海口,横跨宁波镇海区的招宝山和北仑区的金鸡山,对形成北仑港向北辐射网络有重要作用大桥建设单位为宁波兴业大桥有限公司,设计单位是天津市市政工程设计研究院,主桥工程施工单位是铁道部大桥工程局第一桥梁工程处,主桥工程的施工监理单位为武汉桥梁建筑工程监理公司去年9月24日19点50分左右,正在施工的主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声,随之桥面和钢索激烈抖动正在桥上施工的工人立即撤离,未发生人员伤亡经现场勘察发现,主梁上游16#17#块
8、箱体底板接缝前的16#块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩,下游的15#16#块箱体底板接缝前的15#锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩事故发生以后,建设单位立即向浙江省和宁波市的有关领导部门作了汇报宁波市政府和主管部门领导当即赴现场组织指挥,责成建设单位牵头,组成有设计施工监理单位参加的协调领导小组,全力以赴处置事故在处置过程中,市政府和主管部门领导多次到现场指导,重大举措都由市领导依靠专家慎重决策新建立的协调领导小组根据宁波市政府领导的指示精神,开展了三方面的工作:采取一系列应急保桥措施拆除桥面临时负荷,加固断裂受损部分,以防事故进一步扩大,从而使大桥顶住了去年第8号强热带风暴的袭击和第
9、9号强热带风暴的外围影响查清事故原因去年10月26日,浙江省交通厅工程质量监督站和宁波市交通工程质量监督站组成调查组进驻现场,进行实地勘察调查,并组织专家全面论证和鉴定今年1月,浙江省交通厅工程质量监督站正式发文,转发了调查组的调查报告根据事故调查报告,事故主要的直接原因是:主梁设计结构单薄,尤其是底板厚度过薄,有效截面较小,从而导致受压区实际应力偏大制订永久性处治方案在制订永久性处治方案中,宁波市领导多次强调,要立足大桥的长远质量安全,确保大桥原设计的使用功能和使用寿命目前,有两个方案正在制订中,经过论证和比较,预计在3月份可以完成最近,宁波市政府已责成市计委牵头,组织专门力量,对所有在建重
10、点工程进行一次全面的质量检查,发现问题及时补救,以消除事故隐患华东新闻 (1999年02月08日第1版)投资4亿多的在建宁波大桥梁体断裂 http:/ 1999年2月5日 05:03 华东新闻 位于甬江入海口的宁波大桥是规划中我国沿海快速通道的主要桥梁,原定于去年10月31日合龙,但如今尚未合龙,因发现两处梁体断裂,建筑工人们不得不开凿已造好的桥面 宁波大桥由中外合资宁波大桥股份有限公司投资建设,总投资4.26亿元主桥采用单叉双错面钢筋混凝土斜拉桥结构,全长2482米,其中主跨为258米, 在同类型桥梁中位居亚洲第一世界第二去年9月, 大桥梁体上下晃动跳动,经检查,发现梁体出现两处断裂,断裂处
11、都在桥板的底部 今年1月4日,浙江省交通厅质检站曾出具一份断裂事故调查报告,报告显示:设计不合理主梁结构单薄尤其是底板厚度过薄有效截面较小从而导致受压区实际应力 偏大是直接原因,另外还有设计对构造细节和预应力体系考虑不周等因素报告特别指出,设计单位在已出现事故苗头的情况下,仍未重视 据了解,宁波大桥的设计单位是天津市政工程设计研究院当初工程设计招标时有6家单位参加, 最终因为该设计院的方案设计超前桥型美观而中标施工单位表示, 他们是完全按照设计要求建设的据施工人员说,该设计方案技术比较先进,但也比较边缘,安全系数不大 大桥梁体出现断裂后,对建设单位来说,最重要的是尽早拿出修补方案,并确保在此期
12、间不发生塌桥事故建设单位办公室一位负责人说,从现在到大桥修复方案出台至少还有3个月时间,桥吊在那儿是否吃得消, 还真是个未知数目前,建设单位一方面派人24小时观察大桥的变化,另一方面采取卸载保桥的措施然而,拆桥要比造桥慢得多,据估计,要到春节前才能把第一块桥面拆掉 宁波招宝山大桥通车 (2001年06月08日 23:23) 大洋网讯 宁波招宝山大桥今天上午正式通车,这座总造价超过4亿元的大桥主梁曾在建设过程中断裂,中断建设后又复建位于甬江入海口的招宝山大桥是规划中中国沿海大通道的主要桥梁大桥横跨宁波镇海的招宝山和北仑金鸡山,全长2482米,于1995年6月开工,总造价4.23亿元人民币,净空高
13、32米,5000吨级客货轮船可全天候自由出入甬江整个工程的设计方案有较高的技术水准和工艺创新,其中单臂主梁跨度仅次于美国东亨顿大桥,这一跨度因而被称为“亚洲第一世界第二”然而这座大桥的建设并不顺利,1998年9月24日晚,就在大桥即将合龙之前,在建的招宝山大桥发生我国建桥史上罕见的主梁断裂事故,16号块接缝面出现破坏性裂崩,引起国内外广泛关注 新华社消息,事故发生后,有关各方迅速采取了一系列应急保桥措施,避免了索断塔毁的更大灾难有关各方立足大桥长远质量安全,以确保原设计的使用功能和使用寿命为原则,经过科学检测专家论证,确定了主梁局部拆除重建修复方案加固重建后的招宝山大桥,经专家严格的评议,达到
14、了预期目标去年10月23日,桥梁主跨顺利合龙 (编辑:小毛) * 宁波招宝山大桥被武汉建桥工人修复 招宝山大桥主跨合龙11天安然无恙,已顺利进入路面施工阶段这标志着这座曾主梁断裂的大桥已被修复创造这一奇迹的是来自武汉的建桥工人 据介绍,这座总投资达4.23亿的大桥,主桥全长567米,主跨258米,这 一长度在世界同类独塔双索面桥梁中,名列亚洲第一世界第二两年前,大桥施工至主跨伸臂192米大悬臂时,突然发生主梁压溃崩裂事故调查证实,主梁断裂的主要直接原因是设计问题因主梁结构尤其是底板厚度过薄,有效截面较小,导致受压区实际应力偏大 面对大桥随时可能发生索倾塔毁梁塌等危险,大桥局承担了断桥局 部拆除和重建工程的设计监控加固和裂缝修补工作设计与施工人员对 存有构造缺陷保留下来的主梁,进行了高强度加固;对梁体保留结构的裂 缝进行了粘贴钢板压力灌浆表面封闭防腐涂装等耐久性处理;对重建 主梁的结构构造进行了优化设计及调整经专家组检测评定,加固重建工程的各项质量指标均达到优良等级标准 经过9个月日夜奋战,武汉建筑工人终于妙手回春,使这座原本危在旦夕的大桥稳稳地跨江而立 /
