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1、四 旋 翼 飞 行 器 四旋翼飞行器设计说明书 指导老师： 第一组： CNC13-1班 2013年12月 目 录一、绪论21.1引言21.2四旋翼飞行器的国内外探讨现状2二、设计要求与设计思想32.1设计要求32.2设计思想3三、方案结构设计43.1多轴转化方面4 3.2动力学分析63.3能耗分析8四、典型零件强度校核84.1起落架校核计算：8 4.2螺栓校核计算：9五、材料选取及加工工艺95.1材料选取105.2加工工艺：10六、总结与展望11七、参考文献12 一、绪论1.1引言 任何由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来限制的飞行物，称为飞行器。在大气层内飞行的飞行器称为航空器，如气球
2、、滑翔机、飞艇、飞机、直升机等。他们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。飞行器不仅广泛应用于军事，在民用领域的作用也在增加。机载GPS和MEMS惯性传感器的飞行器甚至可以在没有人为限制的室外环境中飞行，因此国内外对此进行了大量探讨。对飞行器的探讨目前主要包括固定翼、旋翼及扑翼式三种，四旋翼飞行器在布局形式上属于旋翼的一种，相对于别的旋翼式飞行器来说四旋翼飞行器结构紧凑。四旋翼飞行器能够垂直起降，不须要滑跑可以起飞和着陆，从而不须要特地的机场和跑道，降低了运用成本，可以分散配置，便于伪装，对敌进行突袭和侦察。 四旋翼飞行器能够自由悬停和垂直起降，结构简洁，易于限制，这些优势确定了
3、其具有广泛的应用领域，不但具有一般战场须要的各种作战功能，比如侦查监视，为其他作战武器学问目标等，甚至可以作为投放武器的载体。目前国外四旋翼飞行器的探讨蓬勃发展，美国、日本、德国等均具有此类探讨项目且技术较为成熟。 1.2四旋翼飞行器的国内外探讨现状 四旋翼飞行器的设计有两个阶段，在第一个阶段即20世纪初，法国科学家和院士Charles Richet制造了一个小型无人直升机，虽然该机不是很胜利，但是启发了他的一个学生Louis Breguet，1906年下半年在Richet教授的指导下做完了他们自行设计的直升机试验。1907年，Breguet兄弟制作了他们第一个载人四旋翼飞行器，首次试飞载人飞
4、行高度1.5米。虽然稳定性很差，但是当时飞行器只是处于起步阶段，Breguet兄弟在实现垂直飞行方面已取得了显著的成就。20世纪20年头初，George de Bothezat为美国陆军航空勤务部制作一个试验性四旋翼直升机，其巨大的六桨叶旋翼能够使飞行器飞行胜利，但是该飞行器特别困难、难于限制、须要飞行员很大的工作量，仅仅在顺风的状况下才能向前飞行，最终在1924年，美国军队取消了该四旋翼飞行器的研制。这一阶段设计出了载人四旋翼飞机，这是第一批胜利的可垂直起降的飞行器。然而，早起原型机表现欠佳，后来稳定性较差，好用性和操控性低，所以载人四旋翼飞行器的发展几乎停滞。其次阶段即从21世纪初起先到现
5、在，四旋翼飞行器的动力能源采纳电能，渐渐被各国所接受，主要是无人机，广泛应用于军事、商业和工业领域。无人机主要包括两大类：固定翼无人机和旋翼无人机。旋翼无人机在很多方面要优于固定翼飞行器，具有更高的自由度、低速飞行的实力、悬停、室内应用等。四旋翼飞行器作为一种具有独特飞行性能的无人机，正越来越受到人们的重视，快速成为国际上新的探讨热点。由于市场上四旋翼飞行器的定位于专业高端航拍人群，且制造成本过高，搭载拍摄装置单一，本设计主要对四旋翼飞行器的整体结构格局方面，成本管控方面以及敏捷转换拍摄装置方面进行探究，使本四旋翼飞行器具有低成本、大众化、稳定牢靠性强等特点。二、 设计要求与设计思想2.1设计
6、要求 1.飞行器采纳四个旋翼作为飞行的干脆动力源； 2.具备自主起飞和着陆实力； 3.中心架可以3、4、6、12轴通用； 4.能够以各种角度进行飞行与拍摄； 5.飞控板、电池、电调和马达的协作合理； 6.整体设计要美观、轻巧。 2.2设计思想 四旋翼飞行器采纳四个旋翼作为飞行的干脆动力源，旋翼对称分布在机体的前后、左右四个方向，四个旋翼处于同一高度平面，且四个旋翼的结构和半径都相同，旋翼1 和旋翼3 顺时针旋转，旋翼2 和旋翼4 逆时针旋转，以保证飞行平稳，四个电机对称的安装在飞行器的支架端，支架中间空间安放飞行限制板和外部设备4。从以下几点动身： 1）飞行器中心架的设计，要保证强度要求及整体
7、结构（碳纤维杆安装、调控板安装、电池安装、起落架安装）的同时越轻越好。 2）飞行器启动设计。电机最大工作电流和电池最大供电电流相匹配，飞机起飞重量与电机拉力相匹配，且保证电机最大功率时的输出电流电调最大电流电池最大电流。 3）飞行器的能量转换方式。综合考虑到能量转换与飞行动力的相对关系，并尽可能的加大能量的利用率。 4）飞行器的起落架设计。起落架尽量简洁、轻巧、缓冲爱护作用且材料韧性较好。 5）飞行器的外观设计。在不影响飞行器的正常飞行下，尽量减小自身的重量，并且要考虑到飞行器的整体外观。 6）成本分析。 在实现飞行器能够实现基本运行的状况下，充分考虑选材成本和加工成本的取舍。 围绕这个中心，
8、我们绽开了一系列的分析与设想，经过反复探讨，最终确定了我们的设计思路。三、方案结构设计 由于四旋翼飞行器飞行时要克服空气阻力与自身重力的同时保证平稳飞行和各个角度拍摄，主要考虑：多轴转化方面、动力学分析、能耗分析三方面来设计。3.1多轴转化方面方案一、采纳中心架中心距的变更调整轴数量的变更（如图1）：优点：1.能够以最小的中心架安装最多的轴； 2.能够调整轴的角度更轻易的变换轴的数量以及角度； 3.中心架质量更轻且节约成本。 缺点：轴安放的位置占用了其它装置安放的位置，使整体空间变大，利用凹槽紧固稳定性不够。 图1 方案一（中心板设计）方案二、采纳多分支长短结合调整轴数量（如图2）： 优点：1
9、.避开多轴占用其它装置的空间； 2.利用螺钉紧固更牢靠。 图2 方案二（中心板设计） 综上分析，我们确定采纳方案二，一方面，它很好地解决了飞行器多轴转换的问题。另一方面，避开了方案一中多轴占用其他装置空间的问题，以及紧固强度不够的问题 。 3.2动力学分析飞行器运动过程中要保证机翼产生的升力大于飞行器的飞行重量，依据电机旋转产生升力带动机身向上运动，有以下公式进行电机拉力计算1： 式中：T扭为电机扭矩，Nm；P为电机功率，W；n为电机转速，r/min；F拉为电机拉力,N；r为电机中心距，mm；I为电机电流，A；R为电机电阻，。由此得出一个电机产生的拉力为4.099N，四个电机产生拉力为16.3
10、96N；由于四个机翼共同作用相互产生影响则真实产生拉力为和拉力的0.7倍，因此共产生拉力为11.4772N。机翼升力的计算4： 通过将机翼分割成多数个小桨叶，每个小桨叶为一个叶素（如图3），通过计算每个叶素的升力推出机翼的升力，叶素距旋转中心的距离为r，延展向的尺寸为dr，桨叶当地弦长为c，该叶素所产生的升力增量为： 由此可计算出整个桨叶上的升力为 式中：c1为升力系数、为当地仰角、为升力线斜率。 图3 叶素的几何形态由于机翼平面诱导速度v1的存在，使得叶素处的有效速度和气流速度之间存在一个下洗角，当地仰角为有效速度与旋翼之间的夹角，可由桨叶几何安装角和下洗角来确定，如图（叶素的几何形态）所示
11、： 下洗角由相互垂直的气流速度r和诱导速度v1所定义，即 其中r与v1之比可通过下式来确定： 由空气动力学翼型理论知，机翼在失速之前，其升力系数c1与仰角之间的关系与雷诺数Re基本无关，即升力线斜率a与Re无关。这样，在机翼失速之前，可以用常规空气动力学理论确定的升力线斜率来求升力系数C1，并依据公式计算机翼上的升力。（低马赫数常规叶型的升力线斜率近似等于每度0.1）飞行器的起飞重量=飞机的重量+飞机质量*加速度11 式中:G总为飞机的起飞重量，N；G飞为飞机的重量，N；m飞为飞机的质量，Kg；为飞行器的起飞加速度，m/s2 ；T推为电机拉力，N；f摩为飞行器起飞时摩擦力，N；f静为飞行器起飞
12、时的静摩擦力，N；f空为飞行器起飞时的空气摩擦力，N；V为空气的流速，m/s；A为空气的雷诺数，CD为升力系数，K为静摩擦系数，G为飞机的重量，N。 计算得出G=6.958N、a=0.0547m/s2、f空=8.99N、f静=2.0874N飞行器的飞行重量为6.997N小于机翼升力10N，有公式可得出电机可带动最大重量为1164g的飞行器起飞，由于电机功率以额定功率计算，依据阅历只能达到0.7的效率，因此能带动814.8g的飞行器。3.3能耗分析 为保证电池供应能量转化为机翼旋转的升力足以带动机体运动，电调与电机的选择以满意整体结构的前提下，最小能耗为优。查阅相关资料11，电池输出电量通过电调
13、、导线能量耗损为： 公式中：P线损为导线损失功率，W；I为导线通过的电流，A；R为导线电阻，；P输为电池输出功率，W；U输电池输出电压，V。 计算出导线损耗为2.502W，电调损耗为3W。电机的损耗产生在热能与声能两方面详细损耗为：由电机拖动原理电机内阻为0.52欧姆，则通过电机定子的电流为10/0.52=19.23安培，产生的热能为192.3焦耳。四、典型零件强度校核4.1起落架校核计算：飞行器着陆时起落架要保证飞行器平稳着地，汲取撞击产生的能量爱护飞行器各部件，当起落架一端着地时对起落架的冲击力最大(起落架如图4)，现以起落架一端着地时计算产生的冲击力，查阅相关资料5得知：式中：P为冲击力，N；h为起落架厚度，mm；L为起落架宽度，mm；b为起落架长度，mm；E为材料弹性模量，
