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1、.wd.*市海南经开区西来峰工程区道路新建、改造工程可行性研究报告第一章 概述第一节 园区概况及自然条件一、园区概况*市海南经济开发区是2001年规划建设的新兴工业区，地处宁蒙陕经济区结合部和沿黄经济带的中心环节，临近丹拉高速公路、109国道一级公路，海拉铁路、包兰铁路，交通便利，区位优势明显。开发区周边地区富含优质焦煤、石灰岩、石英砂等矿产资源，工业利用价值高；临近黄河，水资源充裕，且地下水储量丰富。到目前为止根基设施建设已累计投资9亿元，实现了“七通一平”，修建道路40公里，铺设供水管网62公里，建成110千伏变电站三座，220千伏变电站两座，500千伏超高压变电站一座；完成了开发区文化广
2、场、商业服务楼等一批配套设施，安装了程控 ，实现了宽带接入，开通了公交线路，设立了联通、移动、邮政等服务网点，入区铁路专用线和开发区污水处理厂也已经建成。开发区管理委员推行“一站式”办公、“封闭式”管理，努力为投资者提供便捷高效的服务。丰富的资源及优质的服务，显著提升了海南经济开发区的吸纳能力和集聚效应。目前海南经济开发区已吸引了国内20多个省市的投资商前来投资兴业，引进各类企业124户，投资总额近100亿元，已逐步形成了以化学、冶金、建材为支柱产业，以白灰、腐植酸、泡花碱、耐火材料为特色产品的产业格局，并初步形成了四个相互关联、相互促进的产业链条。一是“煤-煤焦-煤焦油-煤化工产品”，已形成
3、了年产400万吨煤焦、2万吨煤焦油、5000吨粗苯、2万吨碳黑的生产能力，30万吨煤焦油深加工工程建成后，还将延伸出近30余种煤化工产品。二是“煤-电-电石-电石化工产品”，已形成了年产50万吨电石、2.5万吨石灰氮、7000吨双氢胺的生产能力。三是“煤-电-硅铁-硅系列产品”，已形成了年产50万吨硅铁、10万吨硅锰、4.5万吨硅铬合金、1万吨工业硅的生产能力。四是“煤-电-重化工产品”，已形成了9万吨纯碱、2万吨烧碱、1000吨白碳黑的生产能力。2005年以来，神华集团投资200亿元规划建设500万吨捣固焦、4200兆瓦煤矸石电厂、30万吨煤焦油深加工、50万吨煤气制甲醇、8万吨苯加氢以及一
4、批煤焦化下游产品工程。以及佳鑫、泰和等4个年产100万吨捣固焦工程，这些工程致力于开展煤焦产业循环经济，对加速地区资源转换、提升产业层次具有重要的推动作用。经过几年的开展建设，海南经济开发区已被列为自治区20个重点工业园区之一，成为本地区对外开放的窗口，招商引资的载体，推动地区经济的重要增长点。不久的将来，海南经济开发区将依靠资源优势，依托重点工程，开展配套产业，推进循环经济，形成自治区开展煤化工、硅化工、电石化工的重化工工业基地。二、自然条件1、地理位置海南经济开发区位于内蒙古自治区西南部黄河之滨，东、南北三面与鄂尔多斯市毗连，西与阿拉善左旗为邻，西南临黄河与宁夏回族自治区石嘴山市隔水相望，
5、地理位置为东经1063810643、北纬39263929之间，属中纬度区。2、水文海南戒备主要地表水为黄河，自海勃湾区和海南区南侧及乌达区东侧流经*市，多年平均径流1017m3/秒，最大5820 m3/秒，最小60.8 m3/秒，水位标高10631069m，水深2.511.6m。3、气象海南区最属干旱大陆性气候区，因受西伯利亚气候的影响，冬委较冷，最低气温-32.6，夏季炎热，最高气温达39.4，年平均气温9.7，年平均地温11.77，。其气候特征是：少雨枯燥，炎热多风和昼夜温差大。本市年平均降雨量160170mm，年蒸发量为3496mm。年平均日照3047.3小时，日照百分率为69%，无霜期
6、约156165天，年平均冻土深度为1.46米，最大冻土深度为1.78米。本市多风，党年主导风向为东南风、南风，其次为西北风。年平均风速2.1m/秒，最大风速28m/秒，年 风沙日6697天。4、地质、地形该区分布在山前倾斜平原，地形较为平坦，佩倾于黄河，由于山岳的隆起及黄河下切，形成级基座附地，级附地宽0.151km，标高10771082m，高出黄河河床35m，级附地宽0.31km，标高10821100m；级地宽4.57km,标高11001200m; 级阶地宽0.52.8km,标高12001300m。土壤载力为0.20.5MPa，地震烈度为8度，应予设防，地下水埋藏较深，离浅在10米以下。第二
7、节 园区道路交通现状及存在的问题*市海南区经济开发区西来峰工程区总面积12平方公里，由神华集团*煤焦化公司及50余家其他企业组成。到2007年底，园区经过屡次系统规划和多年的建设，还未形成完整的道路系统，严重地制约着园区经济社会的安康开展，阻碍了园区运输能力的进程，面对园区企业的进入和规模的扩大，道路工程建设已不能适应这种形式开展的需要，成为园区开展的突出问题，道路建设主要存在以下问题：1、园区道路未形成完整的系统，环路建设尚未完成，不利于交通快速疏散，影响了道路系统的功能发挥。2、道路铺装率低。有相当一局部位于园区的路段现在依然是土路。原有的油路面由于车辆吨位太大已破损。3、局部已建成道路设
8、施不配套、功能不完善，没有人行道、路灯、给排水、绿化等设施。4、局部路段由于当年建设资金不到位，拆迁等原因，工程工程建设只完成一局部，带来很多不安全隐患。5、园区局部道路由于历史的原因，道路修建标准和质量偏低。处于破损状态，以往的道路建设受资金、设备和技术条件等因素限制，路面窄、路基、路面强度不够，加之多年来缺乏必要的养护维修，残损不全，使用功能大幅度降低。到2009年园区捣固焦工程总规模将到达700万吨，现有道路 根本无法适应企业生产和交通的要求，必须加快道路的建设。作为*市主要的经济增长点，近年来集聚效应的增强最为明显。面对园区企业的快速增长和园区规模的迅速壮大，园区交通已十分拥挤，要解决
9、交通问题，需从园区道路新建、改造着手。第二章 工程设计第一节 编制原则根据海南经济开区总体规划和城市交通量的要求，本设计着重对开发区现状及存在问题，分别设计出各路段新建、改造工程 方案，使本工程工程 建成后根本解决开发区交通存在的问题，缓解交通不畅的矛盾，根本形成功能清楚、交通顺畅、安全、快速的交通系统。一、在*市城市总体规划和交通综合专项规划的指导下，依据国家有关法规、标准和标准，按地方政府对工程的意见，结合城市的实际情况，进展海南经济开发区道路建设、改造工程设计。二、在现有道路设施的根基上，最大限度地利用原有设施，充分的发挥原有工程的效益。三、结合开发区的地形情况，设计适合本地特点且安全可
10、靠、管理方便、经济合理的工程方案。四、选用节能降耗材料，使本期道路工程新建、改造方案与开发区日益开展的现代化水平相适应。第二节 编制依据一、设计依据海南经济开发区管理委员会道路工程设计委托书二、主要设计根基资料1、海南区1：10000地形图和局部1：5000地形图及相关资料。2、车量通行量和车辆荷载确定道路等级为级。3、海南经济开发区总体规划（2005-2020）三、设计采用的各种标准及标准1、城市测量GJJ8992、城市道路设计标准CJJ37903、城市桥梁荷载标准CJJ77984、城市桥梁设计准则GJJ11935、城市道路绿化规划与设计CJJ75976、室外给水设计标准GBJ13867、室
11、外排水设计标准GBJ14878、混凝土构造设计标准GBJ10899、砌体构造设计标准GBJ138810、建筑地基根基设计标准BGJ178911、建筑设计防火标准GBJ501919212、室外给水排水和煤气热力工程抗震设计标准GB500329113、电力工程 电缆设计标准GB5000349214、供配电系统设计标准GB502179415、低压配电设计标准GB5005495四、设计标准1、根据标准：根据GJJ3790城市道路设计标准规定，根据城市规模设计交通量、地形等条件确定，道路设计采用级标准（工业区道路）2、设计使用年限沥青混凝土路面为15年。水泥混凝土路面为20年。3、设计行车速度干道为50
12、40km/h；支路为4030km/h。第三节 设计范围和内容本期工程以园区道路工程新建、改造为主，主要目的是建成园区道路网，内容如下：一、新建道路城区道路有局部路段是土路，为改变交通状况，需要新建的道路如下：1、六五四西来峰入口3.4km；（A路）2、原公乌素工程区至109国道连接线1.4km（C路）。二、改建道路1、原公乌素工程区主干道改建3.2km（B路）；2、园区内部路网改造5km。第四节 道路横断面设计一、机动车道宽度确定设计车速4050km/h，采用：A路路面宽12m，路肩双侧各0.5m。B路路面宽度16m，路肩双侧各0.5m。C路路面宽度16m，路肩双侧各0.5m。园区内部路网路面
13、宽12m, 路肩双侧各0.5m。二、道路横坡确实定1、水泥混凝土路拱设计横坡为1.01.5%2、沥青混凝土路拱设计横坡1.01.5%三、道路横断面综合设计以园区总体规划为依据，根据现在道路交通状况考虑道路功能、交通状况、交通组织、管线布置等因素，确定各路段设计道路横断面形式。第五节 道路线型设计一、道路平面设计根据园区道路实际情况确定的道路走向，路与路之间的方位关系，以道路中线为准，按照行车技术要求及详细的地形、地物勘测资料，工程地质条件，确定道路红线范围在平面上的直线、曲线路段之间的衔接，并具体确定叉口的布置形式，桥涵中心线位置。线型设计必须满足行车安全、迅速、经济、舒适的要求。1、平曲线半
14、径确实定：采用标准为：通用标准。2、停车视距：设计停车速度km/h5045403530停车视距m60454035303、会车视距设计停车速度km/h5045403530会车视距m12090807060平面穿插口，视距三角形范围内阻碍行车视线的障碍物必须去除。二、道路纵断面设计道路纵断面设计根据道路性质、类型、交通量和本区气候、地形、土质条件、地面排水要求，竖向要求、土方平衡等问题，合理确定连接有关竖向控制点标高，确定沿线坡度大小及坡段的长度，满足行车技术要注的竖曲线，并计算各桩号的施工标高及标定桥涵标高。满足以下要求：1、线型平顺，保证行车安全、迅速。各线路转折少，纵坡平缓，在坡度转折处有较大
15、的竖曲线衔接，并满足行车视距与舒适的要求。2、与相交道路、衔坊及出入口有平顺的竖向衔接。3、在保证路基稳定，工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近。4、为保证道路两侧的街坊和路面雨水的排出，设计道路侧石顶面低于街坊地面与沿街建筑物地坪标高。5、道路设计线为园区各种地下管线埋设提供有利条件，设计纵坡要满足综合管线布置要求，并保证各类管线最小覆土深度。三、纵坡确定1、设计最大纵坡：根据园区道路设计标准GJJ3790要求机动车车行道最大纵坡限制规定设计停车速度km/h504030最大纵坡限制值%789各路段设计均符合要求设计最大纵坡在0.81.2%2、设计最小纵坡控制在0.3%第六节 路基、路面构造海南经济开发区土壤承载力为0.070.15MPa之间，地震烈度为8度，因工业园区主
