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1、神华新准铁路巴准线施工五标路 基 试 验 段施 工 方 案 中铁十五局集团有限公司神华新准铁路巴准线施工五标项目经理部二一年四月三十日路基试验段施工组织设计1.编制依据本施工方案是依据新建巴准铁路施工图中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：铁路特殊路基设计规范（TB10035-2002）铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（TB10501-98）关于铁路基本建设项目工程预留主要原则的通知（铁计函2005479号）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定通知（铁建设200397号文）铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB10118-2006）
2、2.试验目的通过试验确定适合本试验段填料施工含水量的控制范围,适宜的松铺厚度和相应的压实遍数,确保路堤填筑质量并贯穿于整个施工过程中。3.试验段位置根据现场实际情况，拟将试验段位置选择在地质条件具有代表性的填方地段DK62+750DK62+950，长度为200m。本试验段位于康家湾中桥至木独特拉大桥中间，地形较为平坦，多为荆棘。地形地貌为一级阶地，级剥蚀丘陵，地形较缓，自然坡度约200，植被发育。4.试验段施工方案 4.1、施工准备： （一）、所需人员已到位，所需机械已进场（型号见后附表1），征地已完成，便道修筑已完成。（二）、本试验段为填方段，取土场选在DK62+930DK62+750段，取
3、土场原料试验已做。4.2、施工放样： 路基施工前，对本试验段路基中桩及地基处理段边桩进行放样对原地面进行断面复核，确定地基处理范围，填土实际高度2.58m。4.3、地表处理路基施工前，清除表层种植土（厚0.5m左右），并采用重型机械振动碾压压实至路堤本体压实标准。4.5、挖除换填严格按照设计图纸施工。清除表层软土、松软土、种植土或黏性土，当路基填土高度3m，基床范围土层不满足强度、密实度或不满足基床填料要求时，采用挖除换填改良土等处理措施。换填区域采用机械开挖，留有3050cm厚的人工清理层，换填底部要平整、排水通畅。4.6、 B、C组填料路堤施工试验目的是为了确定填料施工的含水率、适宜的松铺
4、系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。、技术要求、路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。原材料的最大干密度、理论最优含水量、土样最大颗粒粒径、塑液限指标、颗粒密度、不均匀系数 Cu、软化系数由试验室选取应符合设计和规范要求，报监理批复后用于试验段施工（试验已进行，正在等待试验结果）。、工艺流程 路堤填筑施工工艺流程图 、 施工过程下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。初步确定施工机械为1台18 T压路机、1台22 T压路机、1台推土机、1台平地机、1台洒水车、3台挖掘机、7辆自卸车、1台装载机。、基底处理基底先用推土机初平再用
5、平地机平整作成向两侧的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到基床以下路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。、作好临时汇水、排水措施本地区雨量较少，为了防止路基被水浸泡，需作好临时汇水、排水措施。、松铺厚度确认采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，分层松铺厚度通过现场工艺试验确定，最终使压实合格后厚度不超过30cm，同时记录此时松铺厚度，反复验证。待验证合格后整理成正式文件用来指导其他段路基施工。、填土、摊铺、平整：不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后
6、一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。、碾压：进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。施工过程中用灌砂法和核子密度仪、K30荷载板联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。压路机走行先两边后中间，曲线
7、段先内侧后外侧，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。碾压试验安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。碾压遍数为68遍，静压12遍、弱振1遍、强振23遍、弱振1遍、静压12遍进行，若实测含水量超出最佳含水量范围，须予晾晒或洒水，碾压超过8遍仍然达不到压实度要求时须考虑减薄层厚。如“图1试验段碾压工艺流程图”所示。图1试验段碾压工艺流程图 、断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如“图2路基横断面控制示意图”所示。 图2 路基横
8、断面控制示意图、路基整形与边坡压实：路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见“图3边坡坡度尺检查示意图”。图3 边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。边坡用液压振动夯或牵引式
9、机械振动碾压实，边坡压实示意见“图4边坡压实示意图”。图4 边坡压实示意图、洒水或晾晒在碾压前，填料的含水率必须控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内，暂定为+2%-4，当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内。4.7、改良土施工按本段路基设计施工断面图,基床以下路堤采用8%石灰改良土，基床底层采用10%石灰改良土。场拌改良填料,试验目的确定填料配比、最佳含水率、检验施工方案、测定虚铺厚度及机械组合等有关参数。 、技术要求填料改良采用化学改良，拟定在细粒土掺入8%、10%石灰进行改良。由试验室选取比例报监理批复后用于试验段，管段基床本体改良土采用厂拌
10、法 、厂拌法试验过程、厂拌法。则是将待拌和的填料运至一个集中的拌和场地，将填料进行破碎、拌和之后再将拌好的填料运至待填的路基处，然后将填料进行平整、摊铺，压实的施工方法。、厂拌改良土设计规定适用范围：路堤基床底层、基床底层以下路堤对环境有影响地段、膨胀土路堑基床表层以下0.5m范围内。、主要施工机械设备配备：稳定土拌合设备（如WBS300）、液压碎土机（如YST-600A/110kW）、挖掘机、压路机、平地机、推土机、装载机、自卸车、洒水车、边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾等。、拌和站场地布置：在DK54+000取土场内设置灰土改良拌和站宜选用满足工厂化生产的WBS300型拌合机。改良土拌合
11、站外围墙体用砖砌封闭，场内做成2坡向外侧排水，进出料便道路面混凝土硬化；机械保养场、堆料场基底用石灰土硬化。 、厂拌法改良工艺厂拌改良土施工工艺见“图5厂拌法改良施工工艺框图”图5 厂拌法改良施工工艺框图原状土破碎：宜采用YST-600A液压碎土设备对填料进行破碎处理，正式破碎前须与下级改良土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。原状土破碎含水量保证在最优含水量，偏离就要采取措施调整含水量。原状土的粒径须小于40mm，超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。后台上料选用装载机或皮带运输机上料。破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和
12、站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。拌和：采用WBS300拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。运输：采用自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造
13、成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。摊铺：试验段长度为200m左右。为保证路基的整体性，优先采用双机联铺方法摊铺，或采用平地机配合推土机摊铺、人工辅助。含水量调整：摊铺过程中要随时用快速含水量测定仪检验填料含水量。石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，必时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。碾压、整平工艺及措施：摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，
14、双钢轮振动压路机终压。按照初压复压终压的次序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压）再重压、振压（复压）后静压（终压）整形。碾压时先碾两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于40cm。压路机的碾压速度，开始两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。终压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。检验、养生：作业过程中跟踪检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。碾压过程中的含水
15、量、压实度用核子密度仪快速检测。终压后的压实度用灌砂法检定。压实完成后，用K30荷载车检测路基强度，检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。压实标准见“表2”、“表4”。在下层完成经检验质量合格后，可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。层间结合整体性处理：施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。、基底处理地基为复合地基加固的，填筑改良土前对临时排水系统作一次全面的清理修整，保持临时排水系统的畅通。、松铺系数、最佳含水量、最大干密度确认采用推土机配合平地机摊铺，试验分层压实厚度目标值为2530cm，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。、碾压遍数及最佳机械组合确认试验段施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。采用18T和22T压路机组合碾压，碾压流程初步定为：先轻压、静压（初压）再重压、振压（复压）后静压（终压）整形。混合料达到最佳含水量（+2
