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1、高等教育自学考试毕业设计（论文）题目 1000t 内河油船的方案设计 专业班级 船舶与海洋工程专业08级 姓名 指导教师姓名、职称 所属助学单位 武汉船舶职业技术学院 2012年4月6日目录目录1摘要4绪论51.1国家积极推动内河航运业发展51.2内河航运的前景51.3内河船舶的特点51.4本船的特点51.5本船设计要求52全船设计说明书62.1航区、航线62.2用途62.3船型62.4入级62.5规范和规则62.6本船概貌62.7主尺度论证62.7.1母型船资料72.7.2主尺度论证72.7.2.1船长72.7.2.2傅汝德系数和方形系数72.7.2.3吃水82.7.2.4船宽82.7.2.
2、5型深82.8稳性及干舷82.9航速与续航力83.0船员定额83.1主机与辅机84.0排水量估算84.1空船重量估算94.2在载量估算94.3重力与浮力平衡95.0总布置设计95.1总布置设计原则与步骤96.0总体布局区划106.1船体与上层建筑区别106.1.1尺度106.1.2水密舱壁106.1.3船体划分106.1.4双层底106.2舱室布置116.2.1居住舱室116.2.2舷强高度116.2.3各舱室主要通道布置116.2.3锚泊、系泊设备布置116.2.5救生设备116.2.6货油舱盖和人孔盖117.0船舶主要要素选择11结束语13致谢14参考文献15附录16 摘要1000t内河油
3、船方案设计是通过综合运用自己所学的相关船舶理论完成一条内河小油船的方案设计并且要完成该型船舶的总布置图的绘制，使我们更加了解总布置设计的相关方法以及其设计过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的原理，能够综合运用所学的专业知识进行总布置设计及分析处理设计过程中遇到问题，着重掌握设计过程的方法和处理问题的解决措施，从而为以后的设计工作打下坚实的基础。在总布置设计过程中主要根据规范要求和课本上的一些要求，先要根据母型船估算该型船舶主尺度，并且对小型油船的舱室进行划分，满足舱容、稳性及强度要求。首要考虑到船舶横摇稳性，卧室内家具的布置沿船长方向布置，以保证船舶纵向强度等。本次设计知识粗略设计
4、，仍存在需要问题有待解决。关键词：总布置设计、舱室、布置、船舶主尺度。绪论 1.1国家积极推动内河航运业发展：李盛霖部长在2010年全国交通运输工作会议上对交通运输重点工作进行部署，他指出，加快推进内河航运发展，以贯彻落实张德江副总理加快内河航运发展的指示精神为动力，进一步理清工作思路和完善工作措施，推进体制机制创新，建立健全协调机制，积极推进内河航运发展。 1.2内河航运的前景：“十一五”以来，交通运输部坚决贯彻落实党中央、国务院关于交通运输发展的战略部署，加快发展内河航运，取得了显著成效，有效带动了沿江产业布局和区域经济协调发展。内河航运进入发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期
5、。1.3内河船舶的特点： 内河航运作为连结国际、国内两个市场，沿海、内地两个区域的运输纽带，已经成为流域大宗货物和外贸运输的主力军。现在，内河航运以“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的比较优势，在沿江经济社会发展和综合运输体系中，占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用。 1.4 本船的特点： 本船为1000t内河油船，在现有的船舶类型中有许多相关类型的船舶，而本船的优势就在于采用单舷侧加强结构，使得本船具有更大容积的舱容用以运输成品油，提高了本船的经济性能，同时本船采用双桨双舵的推进方式，使得本船的快速性能优异，运输能力大大提高可以为船东节省更多的资金，从而使得本船型受到船东
6、青睐。1.5本船的设计要求： 本油船主要航行于长江中下游至我国东南沿海各中小港口，为了提高本船的竞争性，就要求本船具有优异的运输性能和载运能力，既要保证良好的载货量又要具有较好的推进性能。 由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。 正文2.0全船设计说明书 2.1航区、航线 本油船主要航行于长江中下游至我国东南沿海各中小港口，本船航行于内河A、B级航段。（附录1参考） 2.2用途 运载闪点高于60摄氏度的0号轻柴油,油品的比重是0.85t/m3,载重量为1000t。 2.3船型 本船为钢质单甲板（8mm）、双底双壳体型、双桨双舵、柴油
7、机推进的成 品油船。 2.4入级 本船入CSS级，均按照中华人民共和国船舶检验局（ZC）颁布的有关对沿海航区的要求进行设计横准。 2.5规范和规则 本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。 （1）钢质内河船舶入级与建造规范（2002年）中国船级社 （2）内河船舶法定检验技术规则（2004年）中华人民共和国海事局 （3）内河避碰规则（1991） 2.6船体概貌 本船有倾斜首柱、双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲板，机舱、 起居处所和驾驶室均布置在尾部，首尾设清水舱兼作压载水舱。货油舱设在舯部.它适于装载闪点60C以上的成品油。 本船设有9道水/油密横
8、舱壁，3道油密纵舱壁，把船分隔为4对货油舱首尾清水舱，空舱，机舱，舵机舱、首尖舱、隔离舱,泵舱等。货油舱均为左、右舱。 货油舱区为双壳双底，货油舱均在中间，双底、#24-#29为燃油舱和货油泵舱，#108-109#为隔离空舱，机舱舭部设置防撞边舱。 2.7主尺度论证2.7.1母型船资料总 长L 75.00m垂线间长L 72.00m型 宽 B 13.60m型 深 D 3.80m设计吃水(型) T 2.60m载货量(吃水2.60m) 1100t主甲板到尾升高甲板0.80 m尾升高甲板到艇甲板2.40 m艇甲板到驾驶甲板2.20 m驾驶甲板到顶棚甲板2.20 m船体总高（桅顶至基线高）15.3m主甲
9、板到首升高甲板1.20m 甲板梁拱: 180mm肋骨间距（全船）600mm货油舱区域700-900mm边舱宽度800 mm 2.7.2主尺度初选 本船为载重型船舶，根据载重型船舶的特点，载重量系数的变化比较稳定，所以本船的设计采用取型船的载重量系数来估算本船的排水量。 查船舶设计手册，中小型油船取0.65-0.50。估算分析取0.65。故本船载重量系数取：=0.65则=1100/0.65=1695t 2.7.2.1船长L： 母型船资料:L=75.00m,V=9.5kn由巴士袭宁公式：L=7.2x()=7.2x()1695=70.92m考虑船舶经济性实取L=71m则L=1.03L=73m 2.7
10、.2.2傅汝德数F和方形系数C：傅汝德数估算：F=0.18C估算：C=1.08-1.68F=1.08-1.68*0.18=0.7776 故方形系数C取0.78 2.7.2.3吃水：根据设计任务书吃水取T=2.6m 2.7.2.4船宽：根据设计任务书船宽取B=13.5m 2.7.2.5型深：根据设计任务书型深取D=3.6m 2.8稳性及干舷：稳性和干舷符合2004年船舶与海上设施法定检验规则（非国际航区版）要求。本船在设计吃水2.60m时的干舷为1000mm，满足中华人民共和国海事局船舶与海上法定检验规则（2004）第3篇对船舶要求所算的最小干舷。（附录2参考） 2.9航速与续航力：航速：设计吃
11、水、主机持续功率下的静水航速不小于17.5公里/小时 续航力：不小于96小时 3.0船员定额：船长1人，轮机长1人，引水员1人，普通船员8人，备员1人。船员总计： 11人 3.1主机和辅机： 主机：Z6170ZLC，Z6170ZLCL 各1台 选定最大持续功率（CNCR）300KW*1200rpm 齿轮箱：HC400,减速比3.5:1 MAU4叶型锰黄铜桨2只，外旋 发电机:柴油机驱动, 6135caf 90KW*1500r/min 2台4.0排水量估算： 4.1空船重量估算： 参考有关型船重量资料，采用分部估算法算之： 船体钢料重量:W=CL(B+D)=0.28X71X(13.5+3.6)=
12、339.948t 木作舾装重量：W=C（LBD）=0.718X(71+13.5+3.6)=228.35t 机电设备重量，因主机与母型船相同，故计入本船机电设备与母型船的差别加以修正，取：W=45.0t考虑到文星与纵倾调整的需要，取固定压载为2t;LW=（339.948+228.35+45.0+2)X1.04=639.9t4.2载重量DW估算：人员及行李 （65+50）11/1000=1.265 t食品及淡水 自持力人员数定量=1511(4+100)/1000=17.16t燃油量 40.0 t滑油量 40.00.045=1.8 t备品及供应品 0.7%Lw=0.7%639.9=4.47 t载重量
13、DW=（1.265+17.16+40+1.8+4.47+1000）=1062.895t4.3重力与浮力的平衡:=1695tDW+LW=1062.895+639.9=1704.595t故本船的估算排水量与校核排水量相差不大，考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，本船排水量取1750t. 5.0总布置设计： 5.1总布置设计原则与步骤： 所谓总布置设计，是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提，合理经济的确定新船船体的总布置工作，具体地说，就是要完成新船总布置设计的与绘制工作。船舶总布置图一般包括纵剖面图、各层甲板图及平台平面图。 总布置设计是船舶设计工作中重要的一环。总布置设计的好坏对船舶的使用效能与经济性、航行性能与稳定性以及结构工艺性都有直接的影响。同时，总布置设计与型线设计一样，会影响船舶设计的全局工作，是后续设计绘图的主要依据。 在总布置设
