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1、目录1 工程概况- 1 -1.1 项目概况- 1 -1.2 本标段施工范围及主要施工内容- 5 -1.3 项目相关单位及联系方式- 6 -1.4 自然条件- 6 -1.5 施工条件- 14 -1.6下穿京沪高铁- 16 -1.7跨高旺河施工- 19 -2 编制依据与原则- 21 -2.1编制依据- 21 -2.2编制原则- 21 -3 文明施工目标- 21 -3.1文明施工指导方针- 21 -3.2文明施工目标- 21 -4 文明施工管理机构与责任制- 22 -4.1体系构成- 22 -4.2文明施工管理小组- 22 -4.3文明施工小组职能、职责- 22 -5 文明施工标准- 24 -5.1
2、施工环境- 24 -5.2标示与标牌- 30 -5.3洞口、临边、通道的防护- 30 -5.4临时管线的布置- 32 -5.5材料的堆放、加工和保护- 32 -5.6成品保护措施- 34 -5.7文物保护措施- 35 -5.8噪音、大气、水污染与防治- 35 -5.9 环境卫生- 39 -5.10施工过程管理- 39 -5.11施工人员管理- 40 -5.12配合、协调、搞好各方面关系- 40 -5.13消防与治安管理- 41 - 1 -1 工程概况1.1 项目概况宁和城际轨道交通一期工程东起雨花台区高铁南京南站，依次贯穿南站中心、雨花台区龙翔地区、河西南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等
3、重点规划发展地区，终点至桥林黄里。线路全长37.53km，其中地下线14.092km，高架线22.713km，地面线0.425km，敞开段0.30km。共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。平均站间距2.06km。线路最大站间距9978m，为生态科技园区朱石路站过江区间；最小站间距946m，为黄河路站天河路站区间。全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和朱石路站附近，共享南京南站控制中心。图1.1 宁和城际轨道交通一期线路走向图图1.2 生态科技园站朱石路站区间（江北段）本项目分为一站一区间，即生态科技园站朱石路站区间（江北段）、朱石路车站。
4、生态科技园站朱石路站区间（江北段）里程全长3803.52m，单幅桥梁全长6290m；朱石路站车站全长168m。1.1.1生态科技园站朱石路站区间生态科技园站朱石路站区间起终点里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482YCK25+869.38、YCK26+776.7YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686ZCK25+847.2、ZCK26+776.7ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m
5、。线路起自江南生态科技园站，由南向北，途中经由大胜关长江大桥过江，到达江北朱石路站后线路拐入规划丰子河路，沿丰子河路中前行至江北滨江村站。单线简支梁墩高多小于10m，其墩底截面尺寸为2.5*2m，墩顶截面尺寸为2.5*2.5m，立面中间刻槽，四边及槽口均倒圆角。基础采用钻孔桩基础，每个基础共4根直径1m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸5*5m，承台厚2m；双线桥墩墩柱采用花瓶形板式墩，墩高10m，墩柱截面尺寸为2.8*2.2m，每个基础共4根直径1.2m钻孔桩，墩高10m，墩柱截面尺寸为2.8*2.5m，每个基础共4根直径1.5m钻孔桩，承台分别为5.4*5.4m、6.4*6.7m；大跨单线连
6、续梁桥墩墩柱截面尺寸为4.2*2.5m,主墩每个基础为6根直径1.5m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸10.3*6.7m；大跨双线连续梁墩柱截面尺寸为4.5*2.8m，主墩每个基础共6根直径1.8m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸12.4*8.4m；四线连续梁基础采用三柱式矩形墩柱，三个墩柱共用承台及桩基础，单个墩柱截面尺寸为2.5*2.5m，每个基础共10根直径1.5m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸18.1*6.7m，承台厚2.5m。区间桥梁分单线桥和双线桥，桥梁结构标准段为预应力混凝土简支梁，标准长度30m。桥面宽 5.3m，底宽 2.5m，翼缘板挑臂长 1.4m。双线简支梁桥，桥面宽
7、9m，底宽 4.4m，翼缘板挑臂长 1.95m。单线连续梁主要结构尺寸3x33m、3x30m 、2x32m、2x30m 类，等高度连续梁，桥面现浇梁顶宽 5.3m，底宽 2.5m。37.5+60+37.5m、35+50+35m 、30+2x45+30m、25+40+25m 类，变高度连续梁，桥面现浇梁顶宽 5.3m，中支点梁高为 3.62.4m 不等，边支点和跨中梁高均为 1.8m。“区间结构标准断面图”见下页。1.1.2朱石路站朱石路站车站起终点里程为YCK26+998.432m至YCK27+119.832m，车站中心里程为YCK27+059.132m，车站总长121. 3m，总宽60m。朱
8、石路站采用“桥、建”合一混凝土框架结构形式。朱石路站是地上四层双岛式车站，车站主体纵向11柱10跨，横向9柱8跨四线。第一层为站厅层，第二层为承轨台层，楼板采用40mm厚现浇板，承轨台层柱子截面尺寸为1300mm*1100mm；第二层包含站台层，采150mm厚现浇板，站台柱间距为主体结构柱间距的三分之一；图1.3 区间结构标准断面图第三、四层为配套设施用房，采用130mm厚现浇板。屋面为钢筋混凝土结构屋面。车站主体纵向长121. 3m，为减小温度应力的不利影响，设5道1000mm的后浇带。朱石路站主体和配套设施用房均为框架结构，施工方法为整体浇筑。车站主体和配套设施用房同时施工，施做顺序为先施
9、工车站主体承轨台层，再施工配套设施用房的所有现浇结构，最后施工车站站台层。车站主体采用直径1000mm的钻孔灌注桩，桩端持力层选为K2P-3a中风化泥质粉砂岩，桩长为55m。图1.4 车站结构标准断面图1.2 本标段施工范围及主要施工内容本标段为宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA09标，施工范围为生态科技园站朱石路站区间（江北段）、朱石路车站。主要施工内容为区间基础、下部结构、上部结构、桥面附属（挡板安装、排水管安装、伸缩缝安装、防水层、防水保护层施工）等；车站主要施工内容为基础、承轨台层、站台层、楼梯等（不含上屋盖）。1.3 项目相关单位及联系方式表1.1 各参建单位负责人及联系方式
10、参建单位单位名称负责人职务联系方式建设单位南京重大路桥建设指挥部葛宝翔工程部长13770827282设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司马 舜设计负责人13851991315地勘单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司监理单位甘肃铁科建设工程咨询有限公司陈 君总监13390912348施工单位中铁上海工程局有限公司李晓海项目经理13770315225高铁管理单位上海铁路局高铁科刘正根科长13601402876安质监站南京市轨道交通建设工程质量安全监督站试验检测单位南京工业大学建设工程技术有限公司楚婷婷现场负责人13151582617第三方监测单位江苏省交通规划设计院股份有限公司孙泽信现场负责人13
11、8130404351.4 自然条件1.4.1地形地貌该区地貌自连接线南、北端向长江水域，为岗地、长江高漫滩渐变为长江低漫滩。岗地分布于南北岸远端，地形起伏较大，地表为上更新统“下蜀土”；长江高漫滩冲积平原分布在桥位区北岸及南岸，地势开阔，由长江向外，地面标高逐渐增加，地表为第四系粘性土；长江低漫滩仅分布于长江水域附近，地面微向长江倾斜，地形平坦。长江北岸鱼塘密布，芦苇丛生，并有三道江堤，堤内有民居。1.4.2水文、地质1）生态科技园站朱石路站区间（1）地质条件拟建场地处于长江漫滩地貌单元。场地覆盖层表层为填土，厚度一般，局部厚度较大，松散较松散，工程地质性质差。-1b2-3 粉质粘土，软-可塑
12、，中压缩性，工程地质性质一般。-1c3 粉土夹粉砂，稍密，局部中密，中压缩性，工程地质性能较差。-2b4 淤泥质粉质粘土，流塑，高压缩性，工程地质性能差。-3b2-3 粉质粘土，软塑，中高压缩性，工程地质性能较差。-3d3 粉砂，稍密，局部夹粉土，中压缩性，工程地质性能一般。-3d1-2 粉砂夹中粗砂，密实，局部中密，中压缩性，工程地质性能一般。-4e 细圆砾土：灰、灰褐色及浅灰色，饱和，密实，由粉质粘土、中细砂、粉土、砾石混合而成，土质不均，中压缩性，工程地质性能较好。-2c-d1-2 粉土夹粉砂，灰、浅灰色，饱和，中密实，中压缩性，摇震反应迅速，无光泽，干强度和韧性低，夹薄层粉质粘土。工程
13、地质性能一般。-2b3 粉质粘土，软塑，中高压缩性，工程地质性能较差。基岩为白垩系葛村组（K1g）陆相碎屑沉积泥质粉砂岩和侏罗系大王山(J3d)组的角砾状安山岩及闪长玢岩()。K1g-1 强风化泥质粉砂岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程地质性能一般。K1g-2 弱风化泥质粉砂岩，泥质结构，块状构造，岩芯较完整，工程地质性能较好。侏罗系大王山(J3d)组的角砾状安山岩。J3d-1 强风化角砾状安山岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程地质性能一般。J3d-2 弱风化角砾状安山岩，斑状结构或凝灰角砾结构，属较软岩，裂隙较发育，局部夹中风化粉砂质泥岩或泥岩，工程地质性能较好。J3d-3微风化安山岩，斑状
14、结构或凝灰角砾结构，块状构造，裂隙较发育，部分裂隙内充填方解石脉。岩芯多呈柱状，岩质硬，工程地质性能好。大王山组闪长玢岩() -1 强风化闪长玢岩，灰色，岩体风化严重，结构、构造已完全破坏，岩芯呈土夹少量弱风化残块状，工程地质性能一般；-2 弱风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，斑状结构，块状构造，节理裂隙极发育，以近垂直的裂隙最为发育，工程地质性能较好；-3 微风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，斑状结构，块状构造，节理裂隙极发育，呈柱状，工程地质性能好。（2）地表水勘察区段位于长江漫滩地貌单元，地势稍有起伏。该区段处于长江下游感潮区内，感潮河段水流既受上游径流影响，又受到潮汐的影响，潮汐为不正规半日潮。潮
15、差较小，水流为单向流，多年平均潮位 5m 左右（吴淞高程），最高潮位 10.22m（1954 年 8 月 7 日），最低潮位为 1.54m（1956 年 1 月 9 日），最大潮差为 1.56m（1962 年），最小潮差为 0.00m（1965 年）。最大洪峰流量 92600m3/s。一般每年 5-10 月为汛期，11 月到次年 4 月为枯水期。板桥河为区内的主要河流，勘察期间水位标高为约 7.80m，枯水位和洪水位的变化较大；另外在沿线偶有规模不大的水塘分布。河水流量和流速受大气降水和上游径流补给及人为排水影响。以蒸发和向下游径流为主要排泄形式。（3）地下水工程场区地下水按其埋藏条件可分为三种类型：孔隙潜水：主要赋存于上部人工填土及粘性土中，接受大气降水和地面排水的垂直下渗补给，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式，水量一般较小。孔隙潜水初见水位埋深0.505.00 米，稳定水位深 0.675.80 米，年升降变化幅度约 0.801.00 米。近 3 年来场地最高地下水位埋深与
