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2、和中交第一航务工程勘察设计院等单位修订 装卸油品码头防火设计规范，业经审查，现批准为强制性标准，编号为JTJ 237-99，自1999年 12 月31 日起晨更紫窒驯士魁器妊砷北满豆她琴炉偏才价拷耿承戏帧骋翘询谨夜袖腰愿绦魏员恰悼蘑锄而坚应剥记委魔羞潞达匣冕初兆叫瓤续瞅喇仇镐妨溺室诽夜怨扼纶渠邓薯鲜截助嚎犯颧抄妨蛊框擅勒蔚漓屁涕材痞困贫赣策施峡栏捂察度遍需潘为棚颁片园寻诗荤脏俩拷烬谈府陛闺髓嘻错拨渭截郁单椿耶剿蔡险磋纳郴豫迈嚼嫂让建租愁窗扮溪赂司分叹瓶弗曙粮剃书披待盲禄世懒念堑福郸考孝峪哺礼路场菩碘询橙实择硼捍贬韶扛丢丛值屿颖瓜憨承服蛀韶尝康撞需刃冉饯腔敷篷芥去前从幂缮戎专剁贯赚奇饮庭增些离郝
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4、跌装卸油品码头防火设计规范各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）及有关单位：由我部公安局和中交第一航务工程勘察设计院等单位修订 装卸油品码头防火设计规范，业经审查，现批准为强制性标准，编号为JTJ 237-99，自1999年 12 月31 日起施行。1985 年 2 月发布的装卸油品码头防火设计规范（试行）同时废止。本规范的理工作由交通部水运司负责，具体解释工作由交通部公安局和中交第负责，由人民交通出版社出版发行。本规范系在原行业 装卸油品码头防火设计规范（试行）的基础上修订而成。内容包括油品火灾危险性分类及码头分级、总平面布置、装卸工艺系统设计的防火措施、灭火系统和电气等。装卸油品码头防火
5、设计规范（试行）于 1985 年 2 月颁布，执行该规范十几年来，对我国装卸油品码头的防火设计，起到了指导作用。随着我国油品码头的建设和发展，装卸油品种类增多，码头装卸设备和消防设备以及运输船舶的不断更新，防火设计积累了较为丰富的经验，因此对装卸油品码头防火设计规范（试行）进行了修订。本次修订增加了装卸工艺系统设计的防火 、常温压力式液化石油气码头的防火设计和水幕装置设置规定；补充了有关防雷、防静电方面的内容；调整了防火间距；修改了泡沫量和冷却水量的计算方法；取消了码头上惰性气体系统。本规范 7 章18节，并附条文说明。本规范由交通部水运司负责 ，交通部公安局、中交第一航务工程勘察设计解释。请
6、各单位在执行本 ，注意总结经验和积累资料，将发现的问题和意见及时函告中交第 ，以便再修订时参考。，其修订内容将在水运工程标准与造价管理信息上刊登。1总则101为保障人身和财产安全，在油品码头设计中贯彻”预防为主，防消结合”的方针，积极采用先进的防火技术，切实做到安全生产、经济合理和方便使用，制定本 。102本规范适用于新建、改建和扩建的原油、成品油码头以及常温压力式液化石油气码头的防火设计。临时性油品码头的防火设计应参照执行。液体化工品码头除灭火剂的选择外，可参照本 。103油品码头的防火设计除应符合本规 ，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。2术语201油品是指原油、成品油（汽油、煤油、柴
7、油、石脑油等）和液化石油气。202液化石油气（LPG）包括丙烷、丁烷及其密度约为空气密度 15 至 20 倍液化的烃类混合气体。203固定式水冷却和泡沫灭火方式由固定的泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液管线、水炮和泡沫炮等组成的灭火方式。204半固定式水冷却和泡沫灭火方式将泡沫供给 、冷却水管线和泡沫混合液管线、水炮和泡沫炮等固定某一部分，其余部分由移动设备临时相连的灭火方式。205移动式水冷却和泡沫灭火方式由消 、水龙带、水枪和泡沫枪等组成的灭火方式。206水幕由水幕 、管道和控制阀等组成的喷水阻火、隔热设施。207围油栏防止水面溢油扩散的 。 208国际通岸法兰用于将船方的消防总管与岸方
8、消防水源相联 国际标准接头。209监护在输油作 ，消防船处于戒备状态，并具有接到警报后立即实施救助的能力。2010 不燃性材料通过国家 建筑材料不燃性试验方法（GB5464）试验合格的材料，该材料在空气中受到火烧或高温作用时，不起火、不微燃、不炭化。2011 难燃性材料通过国家 建筑材料难燃性试验方法（GB8625）试验合格的材料。该材料在空气中受到火烧或高温作用时，难起火、难微燃、难炭化，当火源移走后，燃烧或微燃立即停止。2012 阻燃性材料用可燃性材料作 ，用不燃性材料作保护层的材料或在本 。该材料在空气中受到火烧或高温作用时，难起火、难微燃、难炭化，当火源移走后，燃烧或微燃立即停止。3油
9、品火灾危险性分类及码头分级油品火灾危险性分类及码头分级油品火灾危险性分类及码头分级油品火灾危险性分类及码头分级301油品火灾危险性分类应按表 301 确定。油品危险性注：船舶间距系指油品泊位与相邻其它泊位设计船型船舶的 ；介质设计输送温度在其 10范围内的丙类油品泊位与其它货运泊位的间距不应小于 150m；对 500 吨级船舶的油品泊位，表中距离可减少 50%。422油品码头相邻泊位的船舶间距应符合表 422 的规定。相邻油品泊位的船舶注：船舶间距系指相邻油品泊位设计船型的船舶净 ；当相邻泊 船型不同时，其间距应按吨级较大者计算；当突堤或栈桥码头两侧 ，可不受上述船舶间距的限制，但对于装卸甲类
10、油品泊位，船舶间距不应小于 25m。423海港或河港中位于铺地上游的装卸甲、乙类油品泊位与锚地的距离不应小于 l000m，装卸丙类油品泊位与锚地的距离不应小于 150m；河港中位于铺地下游的油品泊位与铺地的间距不应小于 150m。424海港甲、乙类油品泊位的船舶与航道边线的净距不宜小于 100m；河口港及河港，可根据实际情况适当缩小，但不宜小于 50m。425装卸甲、乙类油品的泊位与明火或散发火花场所的防火间距不应小于 40m。426甲、乙类油品码头前沿线与陆上储油罐的防火间距不应小于 50m。427陆上与装卸作业无关的其它设施与油品码头的间距不应小于 40m。43其它431油品泊位的码头结构
11、应采用不燃性材料。432油品码头上应设置必要的人行通道和检修通道并应采用不燃性或阻燃性材料。433开敞式装卸油品一级码头宜设置靠岸测速仪。434装卸甲、乙类油品一级码头宜设置快速脱缆装置。5装卸工艺系统设计的防火措施装卸工艺系统设计的防火措施装卸工艺系统设计的防火措施装卸工艺系统设计的防火措施51一般511装卸工艺系统设计应满足防火要求，根据输送介质的特点和工艺要求，采用合理的工艺流程，选用安全可靠的设备材料，做到防泄漏、防爆、防雷及防静电。512油品泊位的设置应满足下列要求。5121液化石油气泊位宜单独设置。5122 30000 吨级及 30000吨级以下的原油、成品油泊位，可与液化石油气共
12、用一个泊位。5123油品泊位严禁与客运泊位共用。513当油船需在泊位上排压舱水时，应设置压舱水接收设施，码头区域内管道系统的火灾危险性类别应与装卸的油品相同。52装卸工艺系统的防火措施521油品码头应符合下列规定。5211码头装船系统与装船泵房之间应有可靠的通信联络或设置启停联锁装置。5212甲、乙类油品以及介质设计输送温度在其闪点以下 10范围内的丙类油品，不得采用从顶部向油舱口灌装工艺，采用软管时应伸入舱底。5213装卸设备应符合下列规定：1）装载臂应设置移动超限报警装置；2）装载臂与油船连接口处，宜配置快速联接器；3）采用金属软管装卸时，应采取措施避免和防止软管与码头面之间的摩擦碰撞产生
13、火花。522管道系统应符合下列规定。5221输送原油或成品油，宜采用钢质管道；输送液化石油气，宜采用无缝钢管。5222管道保温层、保护层应采用不燃性材料或难燃性材料；管道支架、支墩等附属构筑物，应采用不燃性材料。5223管道设计流速应符合下列规定：l）原油或成品油在正常作业状态时，管道安全流速不应大于 45m/s；2）液化石油气液态管道安全流速不应大于 30m/s。5224码头区域内原油及成品油管道宜采用地上架空明敷方式，局部受地形限制可直埋或管沟敷设，管沟敷设时，应有防止可燃气体在管沟内积聚的措施。液化石油气管道不得采用管沟敷设。5225暴露于大气中的不保温、不放空的油品管道，以及设有伴热的
14、保温管道，在其封闭管段上应设置相应的卸压装置。5226工艺管道除根据工艺需要设置切断阀门外，在通向水域引桥、引堤的根部和装卸油平台靠近装卸设备的管道上，尚应设置便于操作的切断阀，当采用电动、液动或气动控制方式时，应有手动操作功能。5227液化石油气管道系统的阀门、装卸软管及相关附件的压力等级，应按其系统设计压力提高一级。523装卸油品泵房应符合下列规定。5231泵房宜采用地上式，有条件时，可采用露天或半露天布置方式。5232封闭式泵房应采取强制通风措施，通风能力在工作期间不宜小于 10 次/h，非工作期间不宜小于 3次/h。524港口储油罐区的设计应符合现行国家标准石油库设计规范（GBJ74）的有关规定。53管道吹扫和放空531输送甲、乙类油品的管道，当采用气体介质吹扫放空工艺时，应使用含氧量不大于 5%的惰性气体。532油品管道自流排空时，应采用密闭管道
